А хули там не понятного? При исправной топливной надо выставить угол впрыска и если не заводится то однозначно надо ставить верхнее кольцо клиновидное от д245-и тогда мотор будет заводиться как положено.а по сути любой мотор с хуевой компрессией плохо заводится.и для этого требуется ремонт-замена цпг и ремонт головки блока-клапана седла и направляюшие.
согласен с тобой сталкивался с такой задачей один в один с смд 23 то же конусные кольца и на головке цифра 23 отлита.по началу смд и смд с виду одинаковые а на деле разные и головки и поршня.не спроста с завода идут смд 17 18 19 21 22 23 и у каждого свои настройки так и у 240 242 243 и 245ых несколько модификаций.
Как вы думаете на д245 выкипела вода появился стук и мотор заглох, через минут 30 залил воду и завел, работает так же мягко, сапун сухой, газы не пропускает, машина не дымит тянет хорошо, стоит ли вскрывать мотор? Если да то достаточно ли заменить только кольца?
"компрессия" для тебя основная проблема?ну-ну,ты в начале пути,там ещё много интересного,не стесняйся,только подписчиков не растеряй.Это дизель.Не мопэд.
Здравствуйте, у меня на газоне стоит д245, вода выкипела , а указатель показывал температуру 60 , появился стук и мотор заглох, когда он немного остыл я залил воду и завел мотор работает так же мягко не дымит сапун сухой, газы не пропускает. Стоит ли вскрыть мотор? Если да, то будет ли достаточно заменить только кольца?
Собрал свой движок 240 девять лет назад . Поставил его в ГаЗ 4301 ( покупал его с убитым 542 дв.) Кпп зил кожух зил переделал немного. Двигатель работает отлично , нужно раз собра ть и радуйся. Менял топл.фильтра чистил центрифугу и лиш раз проверил зазоры на клапанах. Никаких проблем нет как на нем так и на остальных собранных двс. !
У меня китаец юджин есть недавно поменял поршневую зазор на кольцах был 6мм но при этом заводился хорошо !конструкция такая же как на 245движке без свечей!юджин 1041!
разница в шатунах, коленвале, поршнях со смешенными камерами сгорания.д-245 имеет масляные форсунки для охлаждения днища поршней,так же иная настройка топливной и момента впрыска и момента затяжки головки блока..и т.д.
Основная проблема всего семейства Д-240 и тд это около 4 цилиндра мокрит масло из под головки . И иногда приходится (хотя бы раз в год менять фильтра и масло ), ну а если не лень и хочешь чтобы мотор ходил то раз в 300 часов
У меня дизелек был 240 . бедаааа. Ваще не понимал как изобретатели смогли такое сварить . с турбиной 245 тоже бедааа. Не тянет ,колено ломало ,горку увидет и все амба,долго мучался !потом поставил смд18 и все проблемы исчезли Итог . смд лучше. А с камазовской коробкой ваще огонь. Но не успел поставить
У 245 другой режим работы. В камере сгорания температура выше чем у 240. Поэтому поршня там другие, с нерезистовой вставкой под верхнее компрессионное кольцо, шатуны помощней и маслофорсунки, брызгающие на днища поршней для охлаждения. Если вы ставите турбо, да еще с интеркулером на д240, то сначало вероятно прогорит поршень или рассыпется верхнее кольцо, также вероятность деформации и поломка шатуна ну и далее все эти дела приводят к поломке каленвала...
Салам брат у меня зил130 с мотором д240 я тоже поставил турбину но не давал саляру как думаешь добавит или нет расход как будет и еще 1 вопрос на д240 тнвд подходит д245
Разница между топливными 240 и 245 на топливном 240 шлицы где на шестерню ставится а на 245 на три болта придётся наконечник от 245 поставить или топливную шестерню на лобавине от 240 го поставить и на 245 есть пневмо регулятор или обагатитель итак итак называют к нему идёт трубка от всасывающего коллектора а на 240 его нет без него тянуть будет плохо так что лучше свои поставить
С первой форсунки обратку пускай во впускной коллектор иначе направляйкам впускных клапанов писец прийдет, с бычка впускной коллектор возьми со всеми трубками и ставь.
Ребят у меня проблема двигатель 243, фарсунки карандаши 5 дырос спрыска , а тнвд простой , проблема в том что не тянет дымит , заводится хорошо просто не едет
Поршневая разная не только компрессионными кольцами но и могут быть поршня с разным количеством компрессионными колец(какую поршневую купишь такую и поставишь хоть на 245й хоть на 240й и их модификации). Совет Вам! Поменяйте шланг (который идёт с компрессора) на трубку, хотя-бы 70см длинной, так как шланг со временем перегревается и расслаивается. А основное отличие 245 мотора от 240 это блок двигателя, отношение оси коленвала к оси гильз это одно, а другое--наличие масляных форсунок охлаждения поршней. Вы поставили турбину, если у вас нет масляных форсунок охлаждения поршней, то поршня скоро начнёт мазать по гильзам. Извиняюсь если что-то не понятно написал.
Алексей здравствуйте, уменя такая же проблема как увас, тоже 240 с турбиной, масло жрёт, не запускается на холодную,явно кольцам хана ,но смущает с сапуна не дымка,просто воздух дует, обычно если кольца то сапунит дым идёт? Хочу 245 поршневую поставить, правильный выбор?
Отличий 240 (243) от 245 несколько, распредвал, ГБЦ, поршневая, масляные форсунки, по-моему маслонасос, маховик и ещё что-то забыл. Надо быть полным водятелом чтобы не понимать, если на дизеле (любом) нет компрессии, то нет и "ДЫР-ДЫР". В догонку, меняй компрессор на "ременной" и движок перестанет "гавкать"
Привет. Скажи когда при сборки двигателя мтз д 240. Не поставил на метку шестерню впрыска насоса, как можно с этого выйте что бы не снимать крышку. Подскажи?
Для Зила он слабый, а под прицеп тем более. Этот мотор как раз на газон и то больше 6т стараюсь не грузить. На ЗИЛа с тележкой сил 22 нужен, тот подарки.
Здравствуйте. Хочу у вас поинтересоваться. У меня двигатель с МТЗ 892 д 245. Турбо. Я заменил поршня от д 240. И после того он стал запускаться только с факелом ,в чем причина не подскажете? Поршня от 240 точно такие как и от 245 только там по одному маслосьемному и чуть тоньше.
У меня д 240 с турбиной после ремонта. Прошол 2000 км (зил 130)пробега на холодную (даже +5) завести не могу или с толкача или эфир.подскажи ккда лесть он меня уже достал.
+Сергій Никола там ещё момент в поршневой не большая разница 240 и 245 отлив поршней шатунов и охлаждения поршней не столь важно, поменяй кольца и выкидывай трубину, если компрессия в норме смотри топляк с форсунками
( если нет компресии так и тяги нету нифига а то что вы утверждаете что мол угол зажигания и тнвд ни при чём так вы не правы) всё это и есть причины по которым плохо заводиться двигатель(и зажигание и компрессия и тнвд). любой уважаемый себя тракторист или машинист должен иметь компрессометр (старая форсунка от двигателя, маномерт на барахолке найти не трудно кусок шланга кислородного и нипель от диска любой машины ) ну или купить если мажор))).И будет вам счастье, не тянет или плохо заводиться движок дело 20 минут снять форсунки и зделать замер компрессии.
Угол впрыска к быстрому пуску непричом,у меня был поздний гдето на 8 градусов( не могли выставить угол потому как где должэн выступать болт установочный угла в маховик было отверстие заглушено, потому что кожух сцепления был прикручен ) а заводился с пол тыка, только что дымил черным ,дажэ когда выставили ужэ угол правильный при заводке разницы никакой.Если плохо заводится :либо топливная обычно подкачивающая помпа,плунжэра,форсунки,все это проверяется дома элементарно,вторая причина головка цылиндров ,потом фильтра ,обратный клапан тнвд тот что стравливает избыточное давление помпы .Все это на первом месте потом поршневая группа ,обычно ест масло если износ большой но компрессия не падает на много разве что кольца залягут.
Здравствуйте, объясните из за чего плохо заводится при низкой температуре, у меня ЗИЛ бычок как только температура около нуля не сразу заводится кругов пять десять и как будто троит до прогрева и дымит долго а в плюсовую погоду с пол оборота и работает четко.
@@user-eb2dm9sc6n Выхлоп и всасываюшие отверстия турбины на много меньше чем обычной вот и воздуха не хватает для запуска двигателя, я точно не уверен но думаю причина в этом.
Был у меня Газончик с д240 , пер как танк,масло вообще не брал ,но заводился очень хреново(стартер на год).После него ЗИЛ. Когда собирал зилок обнаружил что венцы маховика бывают с разным количеством зубов,посчитал на газоне и поставил маховик с другим количеством(лет 10 прошло,сколько именно не помню).ЗИЛ заводится с пол тыка до сих пор(масло льем уже ведрами).
Вопрос созрел интересный , дело было в компрессии или Вы забыли назвать причину . Если нет компрессии то он бы потреблял бы масло или из коллектора текла бы соляра , друзья которые давали Вам советы оказались то правы
Трактор еле заводился при +5 . При замере компрессии, оказалось маленькая. Масло не жрал, соляра не летела. После устранения причины, а именно , притирки клапанов , стал заводится.
@@user-tu8nw5mw9rу меня тоже масло не берет, Зил 4331 с д245, даже при +10 ели ели заводится, тоже грешу на голову, если бы ШПГ была мертвая, то масло брал бы
@@kirovecK700A При плохой поршневой, сапунит, жрет масло. Если клапана не держат, при проворачивании в ручную, шипит в коллектора. Еще соответствие распылителей и поршневой должно быть. Но если распылители не те, в первую очередь дымит. Плунжерные пары , тоже могут на пуск , не додавать топлива. Начала впрыска влияет на запуск.
@@user-tu8nw5mw9r тнвд ремонтировал, по давлению мастер сказал чуть слабее было чем должно быть, но он сказал должен хорошо заводиться и после ремонта ничего не поменялось, поэтому буду снимать голову и смотреть, а с Спауна дымок идёт но масло не берет
@@kirovecK700A с сапуна , дымок, нормально. Вот когда дуть начинает, это плохо. Если направляющие втулки клапанов разбиты, тоже сапунит. Можно проверить, сняв крышку клапанов, и газнуть. Из под пружин дым пойдет. Но это когда совсем все плохо. Еще как стартер крутит. Если еле проворачивает, дизель не запустить.
У меня Мтз, 240 двигатель + 2 +3 уже не заводиться без падогревателя чего только не делали,разные стартера ставили. Меняли гильзы поршня на новые. Топливный насос делали у разных мастеров. Головку делали меняли клапана. Стартер на 24 поставили все равно не заводится на холодную стартер крутит нормально толку нету. 20 минут на допогревател и заводится в -20.
Клапана притрите и отрегулируйте, проверьте компрессию, если компрессия в норме тогда только отрегулировать топливную только в комплекте насос с форсунками и пометить какая форсунка с какой секцией насоса впаре и правильно выставить угол опережения впрыска топлива ,чудес не бывает если все в норме будет запускаться.
Сняли тнвд для ремонта .после ремонта не могу виставить момент впрыска когда первый поршень в вмт в момент зжатия .в топлевной соляра подымаетса во втором плунжере что посоветуете .мтз-892.двиг.д-245.
@@user-wp8bz5mr8s ну прокрутил появилась соляра в первом плунжере но топливную не вставиш в двигатель ,если вы видели привод топлевной д245 там флянец с тремя шпильками со смещенным центром нет никакого многодырочника или рябчика как на240,а причина была в том что когда заклинил плунжер срезало шпонку и провернуло етот флянец на топлевной,целый день искал причину.
@@andrei74o6 ставь как попало заработает двигатель сам найдёт свое положение,если не будет работать нормально надо диагностику на компютере сделать и настроить с помощью програмы в електроном виде в онлайн режиме не больше 87 градусов от начало до конца в непрерывном положении с право на лево в средне положение коленвала на распредвал при нажатом сцепление и снятом ремне генератора.
У 245 маслофорсунки в блоке и неризистовая вставка под верхнее компрессионное кольцо в поршне. Мандец твоей поршневой если вставил турбину. И еще 5 тонн для 131 многовато : пипец редукторам
Ага,на нем и аппаратура простая стоит,а не 245. Какие кольца? На 245 совсем другая поршневая,на240.4-5 колец стоит,это если 2 масленыйх,245 всего 3. Поменял он кольцо верхнее.
Прям писать не хочется! Вы хоть тырнет откройте штоль! Затяжки, поршневые одинаковые, на 245 до е2 тороидальная камера сгорания чуть больше, но в принципе то на то можно менять, разница лишь в том, что все 245 с завода идут с 2 компрессиоными кольцами, позже и 243 пошли такие же, но сейчас появились поршневые с 3 компрессиоными кольцами, вот их ставьте, в мороз будет лучше заводиться и просто холодный. Верхнее компрессионное всегда было и есть трапецевидное, но это никак не сказывается на компрессию, если будет плоским, при условии нормальных зазоров между поршнем и кольцом, в замке. Поршня от е3 и выше уже пошли другие, камера сгорания сильно изменена. Самая лучшая поршневая это чешка, но ни чем не уступает камская кмз кажется, потом идут стапри и кострома, другие можно не рассматривать. Но основное отличие блоков 245 и 240 это распредвал, 5 опорный у 245, и 3 опорный у 240. Шестерни, головки, клапаны, маховики и сцепления взаимозаменяемы. Топливка разная, насосы можно друг на друга накрутить, а форсы в корне различаются распылами. Турбину зря уволок от коллектора, процентов 20 потерял её возможностей.
@@Хрит 275?🤦 235-240 для д245 уже дохрена! Да 250+, но не 275 точно, это хорошо, но моторпал так долго не протянет, даже 250+! Китаец выдержит, бош выдержит, но 250+, а моторпал нет! За форсунки стоит отметить, что не форсунки плохие, а распылители, даже форса под большой распылитель, но с аналогом 171 распылителя от боша, будет круче чем 172 и моторпал вместе взятые! Это связано с качеством исполнения распылителя!
240 и 245 внешне не отличаются за исключением мелочей, у меня получилось в 240 блок засунуть всё от 245, а с дискоми такая же проблема примерно раз в год приходится менять
своими руками у 240 нет охлаждения поршней.у меня 131 с грейфером хожу с пропуском или с прицепом лес таскаю.диски бери с резиновым демпфером эти ходят.
+навигатор 54 магистраль высокого давления 240 и 245 одинакова в 240 блоке надо просто засверлиться под подачу масла эти мелочи знают мотоциклы работавшие с этими моторами , с диском поставил лепестковый пока нареканий нет
+навигатор 54 магистраль высокого давления 240 и 245 одинакова в 240 блоке надо просто засверлиться под подачу масла эти мелочи знают мотоциклы работавшие с этими моторами , с диском поставил лепестковый пока нареканий нет
+навигатор 54 магистраль высокого давления 240 и 245 одинакова в 240 блоке надо просто засверлиться под подачу масла эти мелочи знают мотоциклы работавшие с этими моторами , с диском поставил лепестковый пока нареканий нет
Ты шланг на компрессор который снятый у тебя заглуши а то по этому у тебя поршневые не ходят он пыль сосет в воздушный коллектор через шланг который идёт к компрессору на забор воздуха. И будет тебе счастье. Или одень его на компрессор или заглуши.
Да,еще проблема этих двигателей в неравномерности охлаждения гбц.стабилизировать охлаждение не сложно и забудешь про прокладку гбц навсегда,а так под нагрузкой может прожечь.(проверено)
многопрофильное ЛПХ потрубок печки который выходит от блока цилиндров где четвёртый цилиндр заглушить и вывести через головку блока цилиндров с зади есть выход заглушенный заглушка снимается крышка на два болта и как на тракторе ставиш трубку
@@user-26rus странно что не видел смс.извините.действительно,где заглушка вместо патрубка охлаждения пд.в заглушке сверлишь или прожигаешь отверстие и ввариваешь кривой переходник на рвд,чтобы с сопливыми шлангами не морочиться в неудобном месте и выводишь поток на малый круг,чтобы была циркуляция и не скидывало температуру когда не надо.к тройнику конечно коротким патрубком подводим.там удобно обслуживать.печку через кран берем с этого же рвд.температура головы стабилизируется и прокладки из-за "термокривизны" бить не будет.
