Наверно все таки без второго крепления не обойтись. 8 болт хоть не 6 но с одной стороны держит, думаю со временем шевеление форсунки все равно будет. А так уважуха за желание решить проблему.
Ну я думаю хватит одного потому что с другой стороны подкладка , и при затяжке болта она зажимается и держит форсунку от болтания . Пока проехал где-то 20ткм и все в порядке, а головка была только под гильзовку.
Ещё нет такой машины, пока старая, 96 года шестерка, 2,5 с пробегом в 400 тысяч , но в Португалии.. но ищу новую модель, и тоже заметил, что болты , очень нежные для форсунок, было бы два, хватало ,бы.
Ужесть сколько заморочек,достаточно всего лишь раз в 50-60 тыс км без замены ремкомплекта заменить болты на новые,нет никакой сложности для этого и поверьте будет вам счатье
Если у Вас состояние колодцев хорошее то согласен .Но у меня била такая выработка что только под гильзовку. А благодаря лучшей фыксацыи и центровке даже на разбитых колодцах все работает хорошо.
За роки практики із сотні затягнутих форсунок з доворотом 270° не витримала 1-2 різьби і нічого страшного вьортиш і оригінальний болт . Робіть як каже завод і буде вам щастя без зайвої роботи
Товщина близько 5 мм. Але зарання підготовити не получиться тому що підганяти треба на місці і дуже точно і індивідуально для кожної форсунки . Я брав метал 4 мм і наварював напівавтоматом і спилював лишнє.
@@user-bs3vw1lr8y Дякую, запитую тому що не давно робив ТО, міняв р/вал, грм, разом переробив кріплення форсунок, хоча проблем не було але виробка вже пішла.
@@user-bs3vw1lr8yкапиталака двс на 475 тысяч сейчас 700тысяч + замена форсунок на контрактные голова родная завтуленна с нуля и никакого утиля .все это достигается с помощью обслуживания : это замена качественного масла (шелл)каждые 5 тысяч +фильтра, лучшее ДТ а не соляра и правильная с мозгами эксплуатация и лимон легко,даже не ставлю близко в сравнение по ресурсу все двс начиная с 2010 г.в. отакое альтернативы пока не вижу.
