Модернізація приміських електричок - Досвід польських залізниць 

свого часу їздив старими EN-57. Подобається їх личко з великими фарами :)

УЗ модернізує електропоїзди на постійній основі. Просто останнім часом вони виїжджають після модернізації з новою схемою фарбування та деякими "приколами" по салону. Поки їздять як РП, то ще нічого, а як на приміські маршрути попадають, то до всієї краси приходить песець у вигляді наших пасажирів.

Те, що робить з електричками УЗ це не модернізація. Це капітальний ремонт із подовженням терміну експлуатації

А поки їздимо на дачу 1м дизелем Д1 який їздить в незручний час. 15 років тому було 7 шт на день.

Ryskie elektryczki służą w Belgradzie (Serbia) jako bezpłatne metro. Są 4 linie i jeżdżą często, i jeszcze po tych samych torach, co wszystkie pociągi.

Пане Олег, кожен з нас має обмежені можливості, а поїзд переобладнали для людей з інвалідністю.

Більш за все бісить у модернізації від Укрзалізниці - це вікна. Особливо враховуючі, що при цьому з встановленням кондиціонерів ніхто не заморочується. Чомусь ніхто не враховує одну з основних функцій вікна - забезпечення провітрювання салона, особливо у літню спеку. Старі вікна з цим чудово поралися, а ось в нових чомусь неможливо нормально відкрити кватирку.. Просто можна порівняти, коли їдеш у потязі з модернізованими та "аутентичними" плацкартними вагонами - в модернізованих реально можна здоххнути з усіма відчиненими вікнами, а в старих вітер гуляє, красота.. Ще більше незрозуміла доцільність заміни алюмінієвих вікон в електричках - дцмаю, вони б спокійно ще років 30 прослужили, ато і 50.. Та якась незначна економія тепла, впевнений повністю нівелюється тим, що це електричка, яка кожні кілька хвилин зазвичай зупиняється і через відкриті двері випускає тепла на порядок більше, ніж економиться завдяки подвійному склопакету.. Та і при бажанні можна було б в старих вікнах встановити склопакети або третє скло, але щось мені здається, основною метою цих "модернізацій" є не забезпечення більшого комфорту, а під виглядом цього діла "засвоїти" побільше коштів платників податків..

3:00 ефект від косметичного ремонту більший, бо його бачить пасажир. Економії електроенергії від заміни обладнання він не побачить. Тому такий от сумний популізм, в його основі все ж лежить відсутність достатньої кількості бабла.

Хотiлося б бачити i новi сучаснiшi електропоїзди. Електрички на базі дизельного ДПКр свого часу нажаль не отримали фінансування.

Кондиціонер для пасажирів у наших електричках це якась прям неосяжна технологія для укрзалізниці. Це як дивина кондьори в Київпастрансі. Вони і є і їх нема

Квартирки в модернізованих електричках - треш. Пасивної вентиляції без них немає, а новий маленький кут відкриття практично не дає вентиляції порівняно з повним відкриттям вікна у старих електричках. У результаті якщо на вулиці +30 - то у вагоні +40. І таку скороварку пускають на міжрегіональні маршрути по 3-5 годин. Як це стерпіти? Як достукатись з такою проблемою до КЕВРЗ чи УЗ щоб щось зробили з вентиляцією? Листи на пошту там ніхто не читає а в УЗ ніхто не реагує

4:26 "...людей з обмеженими можливостями" - калька з російської, правильно "люди з особливими потребами" або "люди/ особи з інвалідністю" ❤

Nasze EN-57 jeszcze spokojnie 40 lat będą jeździć.

Порівняння польської залізниці та української, величезна прірва....бо як би не було поляки сумлінні,а в Укрзалізниці хабарництво, крадіжки,та марнотратство..от і маємо такий результат на обличчя....показуха і більше нічого...

Укрзалізниця на замовлення усіх залізниць України капітально ремонтує електрички на постійній основі, і при цьому виходять вже переобладнані як для людей з інвалідністю, так і для пасажирів з велосипедами. Це вже покращення, але треба випускати нові електрички як приміського типу постійного та змінного струму, так і для регіонального сполучення, особливо двоповерхові. Можна для початку випустити їх на основі дизель-поїздів ДПКр-2 та ДПКр-3.

Hmm... how much better/easier/cheaper is it to “keep the old Soviet body” than to make a 100% new train? All the relatively expensive internals in the “ship of Theseus” style are replaced, leaving only the name and relatively cheap hull. Do I understand correctly that “just a modernization” does not require so much money and time for certification than creating a completely new model?

Те саме рпч 4 Люботин это треш

Модернізувати - ремонтувати (красти - відмивати - дерибанити), можна нескінченно, якщо купити нове, - воно років десять бігатиме без ремонту, не вкрадеш.

чорти з наглядової ради УЗ самі сидять в комфортних умовах з кондиціонерами, а машиністам цього не зробили.

Если бы меньше воровали и больше безпокоились именно за качество и экономичность перевозок, то б нашли ресурсы обновлять парк. Тем более можно же не импорт, а собственное про-во. Есть возможности. Нет приходящие чиновников полезное для пассажиров делать. Только то, с чего можно своровать. В этом то вся и проблема

Важлива тема. Жаль, що УЗ не робить поглиблену модернізацію

3:06 мало кто подумает что это электричка времен коммунизма , выдает лишь надпись EN57 , даже жд фанаты не сразу узнают

Честно увидя ситуацию в Польше, в Украине не так все и плохо, оставание есть, но это не кретично, закончится война, пойдут деньги на реконструкцию и все будет гуд)

яка ще модернізація коли працювати нікому ? там де повинно працювати 5 працює 2... і тих забрати можуть

Надо ещё один наблюдательный совет собрать. И тогда все будет окей. Будем ходить пешком и совету за это платить. Жаль УЗ.

Отлично провели модернизацию Демиховских электропоездов серии Эд9м С такими цветами шикарно смотрятся

*Щоб ви знали, зарплата у голови Укрзалізниці 625 тис. грн. Якщо порахувати за рік, то це 7 500 000 грн. і ще добавте до цього різного роду махінаційні схеми, адже в нашій країні без корупції не обходиться жодна, навіть дрібна, справа і як бачите сума досить не маленька виходить. Тепер я думаю питань нема, чому з грошима на більш серйозну модернізацію така проблема?*