Решил провести эксперимент на своём Рено Гранд Cценик 4 1.5 dCi к9к 646 и заменил масло с допуском RN0720 (для DPF) на масло без допуска для DPF RN0710. Cажевый фильтр на месте. Вступаем ВК renault_scenic3 renault_scenic4_megane...
Спасибо Вам огромное!Купил себе новый авто с сажевым фильтром - пока таких еще у меня не было.Ваша консультация мне очень понравилась и в принципе со всем согласен,а то мучаюсь вопросом какое масло лить!Еще раз спасибо!
Ещё я для расчета мото часов , я беру расстояние пройденное на этом масле делю на среднюю скорость например 4500 км /на 23.5 км.ч= 191 мото час. Но при каждой замене масла лучше сбрасывать все параметры борт компьютера.
Рено лагуна 3, мотор 846. Масло залито Ени 5w30 0720. Пробег по мозгам 310000. Сажи набиралось 27,28 гр. Прожигалось до 18. После доливки присадки хай Гир, которая на 65 литров, для чистки дпф, сажа упала до 12. Думаю ещё поездит сажевый. Масло вроде как на месте -не берет. Но я только проехал на ней 8000. Как-то так.
Во первых, большое спасибо вам за ваши видео Во вторых хочу поделиться своим опытом, владею Меганом 3 1.5dci когда купил его, знать не знал о допусках и всем таком, в машине лежала канистра от Total 10w40 это вроде как полусинтетика без реношного допуска, ну я его и лил всегда, так вот, я не знаю, как у меня проходят прожиг, но я ездил на нем 8 лет и проехал 120+ тыс, так вот, никаких проблем нет, никакого ухудшения динамики или тяги. Спасибо за внимание и всего хорошего
Спасибо за видео!На мой взгляд для эксперимента масло выбрано не удачно.Температура вспышки всего 230,у эльфа с официального 240(224 у торкона).В свою очередь это рано или поздно скажется на колечках,закоксуются. По разнице между 40 и 30 есть,но есть и 30,где разница толщины пленки будет одинаковая.Но при этом масло будет энергосберегающее.Отсюда ещё возможно жесткая работа. Вымывать нагар,лак новое масло уже не сможет .Об этом не раз говорил и показывал например Андрей Тоскин, только уже химия.Тем белее масло ЭНИ.
Познавательный ролик. Решил сам поменять масло. Купил маноловское с допуском.. Услышал много " хорошего" о себе и своем авто от знакомых. Сказали что накроется турбина... Пришлось купить кастрол для турбированных движков с допуском . Не знаю правильно или нет, но данное видео хоть какую то ясность делает. Рено Талисман 18 года 1,5 dci
Адам.Очень советую проверить компрессию на холодную.У меня на пробеге 160т. были прожиг и также часто.Причина неполное сгорание топлива из за подгоревших клапанов .После регулировки прожиги летом около 1000 км.Предполагаю ,что то же может быть из за форсунок,но у меня их замена ничего не изменила. Эту тему я поднимал в вашей группе ВКонтакте.
Спасибо за ролик , но есть некоторые нюансы. Масла класса С4 имеют Кальциево-магниевый пакет присадок на салицилатах..Масло на которое вы перешли имеет Допуск МВ 229.3 Это самые простые сульфонаты кальция.Пакет быстрее срабатываются и нагара больше оставляют..Базовые масла так же более чистые в мало и среднезольниках.
У меня Megane IV К9К 677, так вот в тех листе к машине (при покупке) для заливки указали масло A3/B4, хотя на сервисе всегда заливают C4 / RN 0720. Обращался с этим вопросом к Renault - ответили A3/B4. Так вот, после просмотров всяких разных форумов и т.д. вычитал, что масла A3/B4, C3, C4 - можно сказать одинаковые, с уменьшением по классу присадок, которые влияют на зольность для защиты сажевика. Какой вывод сделал: масло для двигателя - A3/B4, с упором на сберечь сажевик - C4 или как минимум C3. Но при улучшении для сажевого снижается качество по двигателю. Всё это для экологии в ущерб двигателю.
Доброго времени суток. Приобрёл эспейс5 18 года. Заело проекцию. Не сможете показать, как она разбирается? За ранее благодарен, какой бы ни был ваш ответ. Смотрю вас часто. Очень много полезной информации. Спасибо огромное, продолжайте в этом духе.
Все не просто, а очень просто. Масло на угар расходуется всегда. Даже при полностью исправной поршневой, на турбине всегда потеет уплотнение, вопрос только в абсолютном количестве просачивания и угара масла. Конкретно на 2х литровом m9r средняя расчетная емкость сажевого до прожига сажи около 20 грамм. Ну а теперь в зависимости от потерь масла эти проценты пересчитываются в ресурс, и это расчетно 3х кратная разница, а практическая почти 2х кратная. Если непонятно, то на малозольнике при замене раз в 10тысяч и угаре стакан масла (два-три деления электронного указателя уровня) это 1 грамм зольного остатка и до 200тысяч ресурса фильтра. На полнозольнике эта зола набирается за 80 тысяч. Вот и все. Если расход масла ниже то и цифры пропорционально выше. А дальше выводы и выбор каждый делает сам - масло с допуском или прошивка/удаление фильтра. Кошелек и возможности у всех индивидуальны
Из опыта эксплуатации к9к и его разборки, посоветую - после 150 тыс провести раскоксовку колец в обязательном порядке. Необходимо следить за давлением картерных газов, как только началось повышение, проводите раскоксовку. Если увеличилась частота прожига, значит масло начинает идти в трубу
@@Adam_Adamoff_Renault раскоксовывал ацитоном и очистителем карбюраторов. Поршня в среднее положение и заливал, затем небольшие колебательные движения. Ушло литра 3 ацитона и пару балонов, больших. Нужно затем отсосать остатки из выемки в поршне и выдуть воздухом. Сразу снизились картерные газы.
То что масло ельф делает ТОТАЛ я думаю все вкурсе, для вас есть такое же масло Total CLASSIC C4 5W30 5L, там такой же допуск RN720 (только не путать с CLASSIC 9 C4, это другое масло).
У меня на сценике к9к656 пробег 230 тыс по спидометру. При выроботке масла прожиг каждые 200-300 км. При смене масла прожиг проходит каждые 1300 км примерно. К примеру, сейчас на масле (fe 5w30) проехал 6500 км (90% трасса), прожиг через 1000+км
@@Adam_Adamoff_Renault сейчас зимой прожиги по 1300 км. На данный момент сажи 10,4 при пробеге 650км с момента последнего прожига (пробег на масле почти 7 тыс, при средней 50км/ч)
Мне кажется, что такой частый прожиг сажевого, во все не от масла. А скорее всего из-за плохого сгорания топлива. Стоит сменить заправку и понаблюдать за прожигом.
То что автор указал что это субъективное мнение - главное. Ну а так я не рекомендую эксперементировать с допусками. Если зальете с допуском 710 в мотор под допуск 720 - ни чего страшного на 1 замену не будет, а от когда вы будете делать это на постоянную, вы уменьшите срок службы сажевого фильтра, так как несгораемый остаток будет забивать в разы быстрее чем масло с нужным допуском. И то что 710 допуск является хуже по присадкам чем 720- с этим в корне не согласнен, это говорить о том что там другие присадки, - то что они лучше или хуже ни кто не замерял. Низко зольность влияет еще на отложениях в клапанах, турбине, и главное в ЕГР. По поводу как часто делается регенерация. У меня был 3тий меган с 636 мотором как у вас и сейчас 4 тый меган с 657 мотором. От как раз 636 сажевик регенерировался раза в 2-3 реже. Было от 400 км до 1200. Пробег на той машине был 360 тысяч. В 657 моторе с пробегом оригинальным 100 тысяч, регенерация делается в разы чаще, правда в нем 2 режима - частичное и полное, полное может быть раз в 300-500 км, не больше. По поводу стоимости масла, зашел на сайт поставщика который завозит к нам это масло и посмотрел цены в розницу и в опте. И вот почему то у нас 720 дешевле, правда на 4 процента от 710. Получается платить те же деньги или даже больше на эксперемент который приводит скорее всего к плохим последствиям чем к хорошим - такое себе занятие.
Адам,привет! Честно говоря я запутался с этими маслами.Имею laguna 3 с вырезанным сажевым фильтром ,k9k,объём 1,5 с пробегом 268.000 и сейчас залито "elf evolution full-tech fe 5w30".Так что собственно лить 5w30 или w40 ? Заранее спасибо за ответ 👍
Есть непонятки с этими допусками. Полнозольное масло всегда крепче. Для примера есть Ниссан Кашкай с реношным бензиновым движком прямого впрыска 1,2. Рено рекомендует только полнозольник A3/B4 5W40. Ниссан на тотже движок рекомендация 5W30 и С3. Кто лучше знает? кто произвел или перепродавец?
Доброго времени суток!!У меня 636 мотор к9к, использую масло elf 5w-30 full-tech msx, это среднезольное масло с допуском с3, уже произвёл 5 замен, брал с пробегом авто в 195000 сейчас пробег за 250000.Уровень масла всегда стабильный,угара нет, регенерация в среднем раз в 400 км, сажи остаётся всегда более 3 грамм.Но на полнозольное не перешёл бы, в присадки для очистки сажевого особо не верю, как собственно говоря и про промывки на стенде,лучше заправить хорошим топливом и дать авто под 'хвост'.
636 мотор к9к, масло пока использовал только Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, приближаюсь к 250000. Регенерации происходят приблизительно каждые 950 км. Остаток регенерации 2,3 г, ели поймать процесс регенерации, можно добиться и меньше, но смысла в этом никакого нет.
На автосервисе, при замена масла, ВСЕ постоянные клиенты/авто с сажевиком используют масло Motul 5W40 X-CLEAN (малозольное для DPF). Некоторые ездят уже более 100 ткм при общих 200-350 ткм! - всё OK и с сажевым и с двигателем, в отличие от тех, кто использует маловязкое масло... Наибольше "приправ", которые убивают DPF, всё-таки припадает на ТОПЛИВО!!!
Лайк, скажите, можно ли заливать масло 5w40 sn/cf acea A3/B4 вместо 5w30 C3 в дизельный двигатель с сажевым фильтром? А то осталось много масла от старого авто и не знаю куда его примерить.
Думаю что роль масла в проблемме с катал. Сильно преувеличена и переоценена. Как по мне намного больше зависит от того какого качества топливо. Мне на сто залили не по допуску 720 был 710 и мерса 229.55. Когда я начал возмущатся заверили что все будет нормуль. И проблемма как мне рассказали не только в сажевом но и в турбине и по турбине намного чаще бывает именно от масла проблеммы.
Я определяю износ масла по заметным звукам гидрокомпенсаторов, так же по возросшему шуму работы движка. Вообщем каждые 7.000 км. меняю. Пробег 400.000 двигатель k4m.
Требование 0720 касается не зольность, а нормализации фосфорных и серных присадок которые портят керамику фильтра. Несоблюдение приводит к более быстрому разрушению сот керамики
Например ACEA C3 золa≤ 0,8, сера ≤ 0.3 , фосф≤ 0.09 , / ACEA C4 (RN 0720)золa≤ 0,5, сера ≤ 0.2 , фосф≤ 0.09 так, что таки основной упор на золу. И разница между 0,5 и 0,8 не такая и маленькая, как утверждает автор видео, около 65%. И это ACEA C3 -среднезольник, в полнозольном масле золы до 2.
Дастер первый дорест без сажевого фильтра вполне комфортный не воняет если есть катализатор поэтому сажевик я бы сразу выкинул и не переплачивал за дорогое масло, которое еще и защищает хуже
Я вот тоже лью с 710 допуском, разницы пока не вижу.. Хотел спросить,у Вас была панель с сажевиком для Торка,для 3 го Сценика..У меня 836 мотор.. Незнаю что у меня с регенерацией,чем можно смотреть? Спасибо за видео)
Снимаю шляпу ...Зеркало гут.здесь все от А до Я. Ломал голову себе- что чем заменить.. Предельно ясно -если двигатель масла не берет ,то надо полноценное ,особенно летом.. Спасибо ,все логично.
Раз в 200 - 300 км прожиг - это довольно часто. У меня на Дастере с таким же мотором прожиг раз в 20 - 40 моточасов, при средней скорости в 35 км/ч. Советую больше смотреть на классификацию по АСЕА. Для нашего мотора надо АСЕА С4, или попроще можно АСЕА С3. Также смотри такой параметр, как температура вспышки масла в тигле. Чем выше - темь меньше золы и сажи от угара масла будет.
Добрый день !!! и как масло не сильно грязнит !!! сажевик ??? вот хочу залить такое ! MOTUL 6100 SYN-CLEAN 5W-40 ,,,,, они там пишут вот что Сумісний з каталітичними нейтралізаторами (CAT) та дизельними фільтрами твердих часток (DPF). Завжди звертайтесь до керівництва з експлуатації транспортного засобу. я так понял можно и под сажевик !
Адам,подскажи пожалуйста. У меня стоит К9К 110 л.с. имеется старт-стоп. На сервисе вместо увеличенного фильтра поставили маленький.Что мне делать, поменять на увеличенный фильтр или доездить на маленьком до следующей замены? Машина пригнана из Германии, стоял увеличенный фильтр. Слесарь сказал не критично, я повёлся.
Если речь идёт о масляном фильтре, то некритично при условии, если этот фильтр подходит к вашему двигателю - у разных производителей высота может отличаться, например у товарища на Мегане стоял Renault, а поставили Mann, который немного выше.
Скажу свое мнение Нарушена главный показатель при подборе масла это вязкость! Если масляная система (масляный насос, масляные каналы, вкладыши, кольца, ...) рассчитана под житкое масло 5w30, нельзя лить 5w40! Будет создаваться больше давления на вкладыши и другие элементы, и то что там больше присадок никак не помогут По поводу расхода масла на угар есть и в новом двигателе с турбиной попадает не только через кольца но и с воздухом в впускной коллектор На счёт сажевого при вирезании иногда проблема не решается а создаётся множество новых, не говоря уже об экологии све страны стремятся как все сохранить а в советских странах как все разрушить ... Все результаты неправильно использованных житкостей будут видны намного позже 10т пробега. Как вердикт економия 20% стоимости масла с перспективой удалением сажевого и возможностью уложить мотор ... + Есть категория людей которые слепо повторяют другой пример и потом жалуются что проворачивает вкладыши
@@Adam_Adamoff_Renault ну да только с допуском для сажевого 5w30, других вариантов нет. То как может быть рекомендация 5w40? Но это такое, дело каждого как обслуживать свою машину ...
Всем доброго времени суток.У меня сценик2,2005г.,1,5 турбодизель,могу ли я залить масло с вот такой маркировкой.Total RubiaTIR8900,10W40,ACEA E/6,E/7, E/9 API, CJ-4,CI-4,CH-4,
Масло надо заливать по допуску от производителя, есть нюансы, но в основном это допуск от производителя, это обычный вариант без фантазий, а как обычный чел определит продлит масло жизнь мотора или нет если покупать без допуска от завода производителя авто?
@@Adam_Adamoff_Renault вот если человек купил новую машину и не шарит очень в машинах я думаю ему всякие эксперименты с машиной в частности с маслом делать я бы не рекомендовал, а тебя благодарю за труды, у тебя очень много полезных видео и спс что делишься знаниями и подсказуешь автомобилистам
В мене почалися часті прожиги, раз на 75км на трасі і коли починався прожиг, то рівень сажі різко виростав і виходив за 40гр, тоді вибиває помилку і регенерація зупиняється, поки я не скину помилку. Тоді весь час користувався cron-oil 5w40 specialsinth. Чистка сажевого нічого не дала. Поміняв мастила на 5w30 elf evolution fe і поступово прожиги скоротилися до 300км і без помилок. Пробіг 300т
Добрый день, подскажите пожалуйста, Renault Grand Scenic 3 год 2009 двигатель К9К 836. Купил в прошлом году, хозяин заливал масло Elf 5W30 Full Tech FE. Сажеввй фильтр я удалил, он не прожигался, не достигалась температура. Какое масло из доступных на белорусском рынке можно заливать, и уже можно без допуска для сажевого фильтра ? Или искать лучше такой же elf ?
Гений! Вам бы директором на завод Рено. И по теме. У меня Ниссан двигатель 1,6 dci,меняю масло каждые 7,5 тысяч,ни разу не прожигалось ничего. Езжу по городу. Масло менял первые 100 тысяч эльф,далее аналог. На 160 тысячах начался масложор,причем сильный.
На масле экономить, ну если есть где купить б/у движок дёшево, то наверное можно. Суть в том что замена двигателя или капремонт обойдется ну на много дороже... В Рено конечно с его k9k не особенно дорогой двигатель, а вот как владелец бехи скажу - ну его на фиг... Масло с фильтром 120 евро, а б/у двигатель 3.0 от 6000 евро. Такая себе экономия получается
Для фильтров DPF и форсунок рекомендуется добавлять в топливо масло для двухтактных двигателей. Например, 250 мл масла на 50 литров дизельного топлива.
Нельзя добавлять эту гадость. Все, что продается в магазинах, идёт на садовую технику, и даже на этой технике, весь выпускной тракт, будет в говне, к концу сезона. Плюс, от добавления такого масла, меняется фракционный состав диз. топлива, от чего оно сгорает иначе. Если заехать на любую АЗС, и взять паспорт на топливо, там можно найти раздел, где указано какой именно присадкой были улучшены смазывающих свойства топлива. Потом, покупаем данную присадку на разлив, из большой бочки, и нам даже литрушки хватит, на много времени, т.к. промышленная присадка добавляется в гомеопатических дозах, 15-20 мл на бак, и вот она как раз сгорает без остатков. Для фильтров DPF, нельзя рекомендовать ни какие масла, а все что нужно делать, это минимум раз в неделю выходить на трассу, и давать просраться сажевому фильтру хорошей температурой, т.к. идёт продувка, и вся гадость сгорит и вылетит. Смазка нужна меньше форсункам, а больше насосу высокого давления, который на сухом топливе, начнется гнать металлическую пудру, которая забьет форсунки, а после разлетится по все системе, включая топливный магистрали и бак. Вот это абзац будет.
3 сценик 1,6 , пригнал прошлой весной 243000, масло от эвропейцев и сколько нанем проехали одному богу известно, мармелад, лью только оригинал ельф сегодня пробер 270000.уровень на месте за 10000 не доливал неразу сажевый все в норме, хоть и цена на сегодня 5500,экономить небуду.
У эльфа расхода нет, от замены до замены без долива, работа двигателя мягкая. Глупо считать себя умнее инженеров Рено. Но каждый владелец имеет право распоряжаться своей собственностью на свое усмотрение)
Здравствуйте,Адам. Рено Сценик 3 1,6 dci пробег 203 000 решил перейти на liqui molly 5w-40 4100 для сажевых специально. Хочу попробовать. Хуже не будет что скажете? До этого Лили ликви Молли 5w-30
У меня прожигается до 0.0 грамм, могу скриншот скинуть. 315 000 пробег, 636й. Я уже писал, но повторюсь - сажа сильно зависит от топлива. После начала войны к нам , в Украину, стали возить только европейское топливо - прожиги стали реже, коррекция форсунок стала ближе к 1.
@@Adam_Adamoff_Renault Zdrastvuyte skojite pojalusta u menya juk 12 goda poru raz silno nashal dimet i prashol no silni zapox est iz glushitela eto ot sajegogo filtora? Sposibo zorane
Полнозольное масло не для систем прямого впрыска, отложения и на распылитель попадают, давление в целиндре высокое часть отработанных газов попадют в форсунку, это видно на клапоне мультипикаторе, сам разбирал и видел нагар там.
Вопрос - у меня пробег 60 тысяч всего. Лью С3 малозольное 5-40 кастрол. (закупился пака было в наличии) но при езде по трассе на круизе со скоростью 90кмч на дистанции в 120км сажевик 2 раза прожигается. И причем оба раза до 0 грамм по показаниям торка. Вопрос - че с ним не так? почему так часто.... Масор не расходуется вообще. От замены до замены метка на максимуме.
@@Adam_Adamoff_Renault Поделитесь своими соображения на этот счёт. Мне интересно, так как недавно приобрел такой же дизелек с пробегом 196 тыс.км и сейчас стою перед выбором менять или нет.
Добрый день.Такой вопрос: Масло 5w30 Full Tech FE и Full Tech LLX,в чем разница,и большая ли она,если и то и то масло предназначено для автомобилей с сажевым фильтром,а льётся в K9K 636 1.5 DCI,Renault megane 3. И второй вопрос. Если в систему масла нужно 4 литра,а в канистре 5 ,то могу ли я доливать оставшееся масло при следующей замене? ( Срок годности после открытия?).
@@Adam_Adamoff_Renault Возможно ,Я тоже ошибся,на других сайтах,пишет С4, а по характеристикам,с официального сайта,показатели ,кроме допусков ,брендов,не сильно и отличаются,так что я думаю(надеюсь) если один разок поездить то ничего критичного.
Добрый день. Ребята подскажите пожалуйста : на моём Эспейс 5. Дизель. Механика. 130 лошадей. Одна турбина. Пробег 190 тыс. Уже пол года на панели приборной горит ключик, горит красный двигатель. И всё это время пишет след ошибки : " Проверить систему снижения токсичности" и ещё одна "Проверить систему впрыска". Раньше эти ошибки появлялись и исчезали. Теперь горят постоянно. Сделать диагностику нет возможности. Украина. Какова вероятность, что это может быть связано с загрязнением сажевого фильтра. И чего ждать дальше... Спасибо
@@Adam_Adamoff_Renault А не лучше ли не поддерживать агрессию Мордора в Украине и не попадать под санкции, не обрушать свою экономику? Надеюсь, все понимают, что пути назад уже нет и дальше будет только хуже во всех сферах бытия? Предвосхищаю тему следующего выпуска - " Какую отработку лучше использовать в двигателе и способы ее фильтрации"
Корейский Талисман, движок 647. Ездил из Ростова в Питер и обратно, 1850км в одну сторону Прожиг каждые 150-200км, где-то от 18 до 1гр прожигал. По городу прожиги еще чаще, но нередко остаются незавершёнными. От 20-21 до 2-3гр при полном прожиге. Даже после полного прожига обратное накопление очень уж быстрое. Пробег при этом 98к проверенный Сейчас экспериментирую с присадками для сажевого, но походу результата особо не будет. Вот и думаю, попробовать промыть или сразу удалить нафиг, при том, что цена практически одинаковая
@@Adam_Adamoff_Renault У меня 2 меган с сажевиком 13 лет . 3 года назад удалил сажевый . Неправильно расшифровали ошибку . Переломился провод на электро подогревателе сажевого фильтра . Зря удалили . Так я к чему . Машинка без сажевика превращается в конкретную вонючку . И это при том , что я не разрешил удалять катализатор . Разница огромная . В гараже находится невозможно . Да удаления машинка не воняла .
@@Adam_Adamoff_Renault если налет есть , возможно фильтр вырезали.... а вот как определить по маркировке двигателя, году выпуска, еко-нормам и тп. ставился ли он на конкретный двигатель к9к ( повторюсь в моем случае к9к 796 63кВт 86л.с)
Не знаю как у Вас но у нас в РФии ценник на Elf 194908 по крайней мере для меня зашкаливает, невольно задумаешься об альтернативе..................................... при том, что я раньше не смотрел на пробег а менял масло весной и осенью ( в среднем получался пробег 6 - 8 т/км.)
откуда такая информация по замене, в сервисной книжке четко написано раз в 30 ткм. если вы в германии франции и тп а если в странах засраных то раз в 15?
Вопрос такой:Рено сценик 3 636 двигатель. Этой зимой, около 10000 км. не было прожигов сажавика. По давлению с датчикиов перед и после фильтра, вроде все в порядке. Как настало тепло, появились прожиги. Ездил к Смоленскому, по кому все норма. Ваше мнение, что это было.Заливал масло ельф 0720.
Сценик 3 636 двигатель, последний прожог 930 км, остаток 2,3 г. и не парюсь. Заливаю ельф 0720. Но если вдруг мне все это надоест, я унывать не буду, ведь есть полнозольник!!!
Я заметил такую закономерность, более быстрое забивание сажевого зависит от работы егр, если егр открыт забивается быстро, если закрыт, то гораздо медленнее и главное при езде по трассе сажа сгорает сама , без прожига. Так вот, зимой егр постоянно закрыт, это я вижу по ЕЛМ, поэтому и у меня зимой не набирает сажа и 10 -14 грамм за 1000-1500 км, а то иногда и больше. Но, как только наступает весна и температура поднимается выше 3-5 градусов, почему то ЕГР практически постоянно открыт и забивается фильтр за 150-200 км, в зависимости от характера езды. Но , как только температура на улице поднимается выше 15 градусов, егр опять закрывается, иногда открыт при начале езды, но сажевый все таки постепенно забивается, у меня , например до 300-500 км. А вот когда температура на улице 25-30 градусов, егр опять закрыт и пробег до прожига у меня на сегодняшний летний жаркий период уже 1000 км, хотя постепенно все таки забивается по чуть чуть
@@Adam_Adamoff_RenaultПривет Адам! Ну я так не решил, я это просто вижу по торку, я его подключаю практически постоянно при движении. И не припомню, что бы при минусовой температуре он был открыт. Хотя я вот прикинул, возможно он должен открываться после запуска, что бы быстрее прогрелся двигатель, но у меня вебаста и зимой я ни разу не запускал двигатель не прогрев предпусковым минимум до 50 градусов. У меня ритуал, заранее программирую подогреватель, сажусь в машину через минут десять-пятнадцать его работы, подключаю елм и завожу. Я уже писал как то на твоем канале про троение зимой. Если раньше 50 градусов завести двигатель может троить. И всегда зимой после прогрева у меня первый егр 16-17, второй 00-02. Как потеплеет, естественно, прогреватель не запускаю, завел- открывается, до 15 градусов открыт почти постоянно, только при ускорении естественно закрывается, конечно. А вот после 15 градусов завожу и да - егр открыт, минут 5-10 езды и он закрывается. У меня именно так, я это уже проэксперементировал основательно благодаря елм. Мне тут врать смысла нет. Датчики в торке специально поставил рядом со всеми температурами, еграми и показателями сажевого. Меня другое интересует и я не могу понять, почему при жаре он закрыт постоянно у меня, ведь по идее он должен выхлопными охлаждать перегрев котлов.
@@janopacki1004 проводили эксперименты с разным маслом ? Я разницу между С3 и С4 отслеживаю по критерию скорости. На с3 естественный прожиг начинается со скорости 120 км/ч, на С4 на 110 км/ч. Пока замеры были в конце апреля -начале мая на С4, и с начала мая-по середину августа на С3 на одном ДТ. Сейчас залил С4 ещё проверю. Но на ЭГР внимание не обращал. Температура примерно также самая была. Если заливать ДТ Танеко , то на С3 сажа медленее нарастает, скорость естественного прожига примерно тажа самая , но быстрее убывает или медленнее нарастает.
И самое первое если пробег больше 200 000 на к9к снимать поддон и менять шатунные вкладыши,это одна из многих болячек ну и регулировку клапанов никто не делает каждые 50000 км.
Тут хрен поймёшь с этими вкладышами когда их менять. У владельца нисан Кашкай 2016 г.в. с мотором к9к при пробеге 147 тис км уже стертый верхний слой как и на пробеге 250тис.км. Может и правда говорят что верхний вкладыш и верхний слой притирочний.
А где посмотреть , какой у меня номер двигателя, мой иеханик говорит ,что мотор меняли, да и видно что сажевик вырезан ,у меня сценик2 на шестиступке , машина 7го года ,заранее спасибо.
Спасибо Адам утешил. Залил по не знанию универсальное AUTOBACS 5W-30 SP CF GF -- 6A двигатель M9R расстроился думал что пролетел на 10 т. руб. собрался менять по новой. Теперь поезжу тысяч 5 потом поменяю.
