ГП Великобритании в каком нибудь 2040 году: запрещено менять резину, выбранную в начале сезона. Так же запрещено заправлять машину чаще чем 3 раза за сезон (включая тренировки и квалификацию)
А автодром это просто асфальтированное поле с нарисованными линиями, за которые нельзя выезжать двумя колёсами. Ближайшая стена из покрышек в 500 метрах. Безопасность превыше всего
@@rewolf4630а сейчас нельзя? Электродвигатель же имеет ряд преимуществ. Или там кпд теряется в генераторе? А если горячую замену батареи предусмотреть? 😃
@@user-ev9yx8fk1y а ты вынимал ее на скорости 100 км в час когда вез пассажиров наблюдая за их реакцией? 🤣 Я девчонок так пугал))) Вынимал, потом с испуганным лицом поворачивался и говорил со страхом в голосе, все ппц приехали, ручка скоростей оторвалась.... Визги писки))))))
@@alexbrut2417 , я только по городу ездил на ней , машина была не моя, но ездил я , хозяйка подруга боялась за руль садиться ))). Рукоятка вылетала, я ей на ходу показывал и смеялся , она молчала напуганно 🤣
Поражает то - как такие узкие шестерни могут выдерживать огромный крутящий момент, приходящийся на коробку. Плюс ударные нагрузки от переключений, плюс - постоянные термические нагрузки. Короче - их проектируют какие-то гении
@@Scrawn19 есть ограничения регламента - 3 двигателя и 2 коробки на сезон, если не ошибаюсь. А это, на секундочку, минимум несколько тысяч километров в самых агрессивных условиях для механизмов. Так что ваш аргумент - так себе.
@@Arxangel21rusТак ему при любых раскладах чтобы узаконить двигатель надо пройти очень долгий и дорогой путь, если он на Приору хотел поставить двигло от Евика.
Просто на гражданских авто нужно добиться максимальной надежности в купе с комфортом, такие кулачковые кпп с секвентальным переключением работает от удара кулачка о кулак, что создаёт стук в коробке, а это очень не приятно когда ты хочешь ездить с комфортом. Так же из-за прямо зубых шестерен, такие кпп "воют" (вой в машинах лмп1/гт3 и т.д, это как раз звук таких кпп) что тоде не сказывается на комфорте. И при этом из-за этих факторов такие кпп не надёжный в долгосрочный перспективе. Вот почему такие кпп используют исключительно на гоночных авто, ведь даже на "спортивных" авто (порше 911 например) используют робот с двойным сцеплением а не кулачковую кпп
@@G1nzzробот в Порше (PDK) быстрее и гораздо надежнее таких КПП К тому же в нем мокрое сцепление, которое переваривает гораздо большую мощность, чем сухое, обычное сцепление, как в механике или кулачковой КПП Даже Audi Sport в TCR гонках предлагает две версии машины: с кулачковой КПП и на DSG Большинство команд ездят на дсг) Еще у кулачковых КПП есть большой минус - они большие и тяжелые т.к. прямозубые шестерни обязаны быть большими, когда косозубые шестерни (в дсг) обладают большей прочностью и могут быть компактнее Скорее всего есть смысл использовать такие КПП только для удобства смены передаточных чисел, удобства ремонта и универсальности для любого авто, в остальном это пережиток прошлого
Боли́д (греч. βολίδος; от βολίς - метательное копьё) - метеор яркостью более −4m (ярче, чем Венера), массой от сотен грамм и до десятков тонн, имеющий заметные угловые размеры
Да принцип как в любом мотоцыкле, но синхронизатор даже на видео присутствует, вилки присутствуют, которые толкают синхронизатор и шестерня встаёт в зацепление
Самый интересный механизм перемещения кулачков не показали. Где один стержень крутится, и от него нужные кулачки активируются в нужный момент по одному.
А чем обусловлен запрет на настройку кпп между гонками в сезоне? Это ведь наоборот такой крутой соревновательный элемент между командами. И заезды стали бы более захватывающими.
Ну значит вы просто не следите за новостями автоспорта. Финансовый вопрос здесь часто важнее всех прочих вещей. Ограничения по бюджету существовали всегда, а в эпоху v6 турбо это стало самой обсуждаемой темой. Заводские команды, вроде Мерседес и Редбул, готовы и могут вкладывать по миллиарду в то время как другие с трудом набирают пару сотен миллионов продавая место в своих машинах пилотам (их спонсорам). Но в сериях по младше дела обстоят куда печальнее, где командам приходится буквально выживать, жёсткий регламент всех уровнял, но бюджеты не позволяют строить такие же безопасные болиды как в ф1, и как итог каждый год - трагедия.
@@arthurdamberg9854Williams, например. У них серьезные проблемы с бюджетами. Да и вообще - большая часть команд-аутсайдеров страдает отсутствием нормальных бюджетов. И это не только в формуле, а вообще везде
Да, они очень шумные, и их шум слышен даже за шумом мотора. Только так эффективнее, поскольку косозубые шестерни - это большая площадь контакта, большее трение и, к тому же, такие шестерни буквально пытаются сместиться по своей оси. Для гонок это не лучший вариант, поскольку лучше ехать с шумом, но не иметь проблем с перегревом. И для комментатора выше: никакое масло не справится с шумом, создаваемым прямозубыми шестернями в КПП. Послушай звук болида формулы 1, а потом выйде на улицу и послушай, как машины сдают задом. Сильно удивишься, потому что услышишь знакомый звук. Да, правильно, задний ход многих авто тоже исполнен через прямозубую шестерню и звучит абсолютно так же, как и КПП гоночных болидов
@@tea_betaполностью поддерживаю. При косозубой передаче помимо радиальной присутствует и осевая нагрузка, что обуславливает установку конических подшипников, а это лишний вес и геморрой. Прямозубая передача лучше во всех отношениях, но из-за повышенного шума не применяется на гражданских автомобилях. Везде, нет требований по шуму стоит прямозубая передача (трактора, мототехника, те самые болиды F1 и тд)
@@user-dk4ie7el3b на самом деле, если бы нашли способ снизить уровень шума прямозубые шестерёнок - они бы использовались практически везде в автомобилях. Это увеличило бы кпд силовых установок на пару процентов. Вроде мало, но зато это сильно экономило бы топливо хозяину машины. Особенно если речь о коммерции
Почему шестерни двойные? Для настройки, типа на одном валу сдвоенные шестерни проворачиваешь друг относительно друга (и на другом валу так же) - и так настраивается передаточное число каждой передачи?
Похожа на самую обычную мотоциклетную кулачковую коробку. Просто на лапку жмет не нога, а соленоид. Ну и + квикшифтер чтоб еще быстрее. По старинке с пропусками импульсов на свечи или на эл газ. Такое на мотиках самых обычных, гражданских, уже лет... Да четверть века уже.
Черт знает , что ? На обычной механике можно переключаться без сцепления , это когда совмещаешь обороты мотора и обороты первичного вала в КПП.. Чтобы тронуться с места включаешь сразу первую передачу и запускаешь мотор на ней..
обычная. секвенталка как на мотоцикле. Единственное, что на мотоцикле пилот копирный вал лапкой проворачивает через специальный механизм, а тут гидравлический актуатор
Тут секвентальная полуавтоматическая коробка передач. А полуавтоматическая она потому что пилот дёргает подрулевой лепесток, далее компьютер уже считывает что хочет пилот и выполняет это. Т.е. в итоге переключение происходит от привода, а не от рычага в руках пилота
@@user-dk4ie7el3b Не только в шестернях зазор, благодаря зазорам все и вертится и сцепляется. Быстрое переключение требует зазоров в шестерне не меньше чем переключение с синхронизаторами.
А как происходит переключение , необходимо же сцепление и обычно четные , не четные по очереди включаются . Когда четкая в работе , то нечетная сторона уже включена и ждет включения сцепления..
Они гораздо менее совершенны, чем роботизированные коробки с мокрым сцеплением вроде PDK у Порше и DSG у VAGа. Так что эти коробки на гражданские машины ставить не надо, они не для этого. Тем более они менее надёжные и очень громко воют. Вот роботы - это наше будущее.
