Приветствую! Никогда не видел, как монтируется кран. Очень занимательное видео. Будут еще - снимайте! Так же было бы интересно посмотреть, как монтируется электротельфер. Спасибо за видео!
Пиивет. Спасибо за видео! Интерессно! Хотел прокоментировать по поводу кабелей шлейфа. Я заметил что кабеля примерно одинаковой толщины. Я думаю что такое решения было принято из-за радиуса изгиба кабелей, где они ложатся на тележку шлейфа. Если бы взяли 4×16, то такой кабель быстрее перломится. Еще , как я понял, не надо ставить распаечную кроробку на каретке. Для всего свой отдельный провод. При използовании таких разделённых, одножильных кабелей уменшается реактивное сопротивление кабеля, что хорошо для нагрузки частотника (учитывая длину кабеля). Не нужно фильтр на выходе ставить(но тут надо сверять тех данным частотника). Мы устанавливаем плоские кабеля на краны. У них минимальный радиус изгиба и служат поэтому дольше. Мне показалось что тележки шлейфа как раз для таких и предназначены, хотя могу ошибатся. А кран интерессный, жду продолжения! Всем удачи.
Здравствуйте, смотрю периодически видео на канале, есть много интересного. Не могли бы Вы в одном из видео сделать обзор и показать как управляется мостовой кран из кабины машиниста, интересуют приемы тормозного спуска груза и устранение его раскачивания, а также точное опускание. Заранее благодарю.
Кстати насчет кабелей есть марка yffb кажется это кабель с прямоугольным сечение внешней оболочки частенько использует завод Урал кран. Посмотрите может где найдете примените
Привет, у меня вопрос такой на мостовом кране на приводе подъема стоит двигатель с фазным ротором, если закоротить ротор, какие последствия могут быть?( валы наверное свернёт, шпонки срежет да) Ответьте пожалуйста если сталкивались с такой ситуацией
Да, пробовали так делать, и делать этого нельзя. Будет рвать трансмиссию, будут гореть статорные контакты контроллера, также нельзя будет поднимать номинальный груз вверх с нагруженных канатов ( с воздуха) так как двигатель не наберёт момент крутящий из-за отсутствия сопротивлений в цепи ротора. При попытке взять тяжёлый груз с воздуха, двигатель будет стоять и гудеть, как на двух фазах.
Концевые балки прикручивались и ещё их приварили. Это такие предписания производителя? Ещё один вопрос. Почему не собрали сначала мосты с концевыми балками на полу и потом подняли уже целиком на верх( ну каретку или телегу можно отдельно)? Интерессно просто узнать причины последовательности монтажа. Спасибо и удачи!
Там болты монтажные, чтобы собрать кран и диагонали выставить, а после обварить. Были без сварки краны, советские, но там куча болтов прецизионных, с плотной посадкой, и накладные пластины, там когда всё затянешь, держиться десятилетиями геометрия, как его не пинай. Но там ,пока всё протянешь, без рук останешься, раньше тянули, и без гайковёртов. А эти на болтах, которые свободно входят в отверстия ,в плюсе, и болты эти чисто для монтажа, чтобы кран не разъехался до обварки. А мосты на полу не собрали, потому что, во первых конструкция будет тяжелее, более чем в два раза, и во вторых, собранный кран имеет более длинные диагонали, ( чем один полумост),не в каждом пролете развернёшь при монтаже.
Тоже вызывает сомнения исполнение узла соединения концевой и полетной балок. Если по чертежам завода там нужны сварные швы - то всё, ок. Им виднее. Но если болты только для монтажа, то зачем их по 12 шт на один узел крепления? Хватило бы и 4 шт на узел.
Редуктора всегда без масла приходят ! Масла всегда на месте заливаю , а вы его от завода поставщика требуете . Бывают индивидумы без проверки сразу в работу их .
