Моряка списывают. Причины, Советы. 

Последние 2 минуты очень ценны. На счет "подсоса". Абсолютно верно, работая на суше, тоже нужно иметь запасы денег, на случай увольнения. Ни когда хорошую работу не найдешь, не имея времени в запасе, когда не чем платить кредиты, за квартиру, на детей. У меня друг с деньгами очень хорошо умеет обращаться, когда уволился с одной фирмы (вернее попросили, обвинив в сливе коммерческой информации), он пол года не работал! Спокойно жил, ходил на собеседования, ковырялся в работодателях, неделями жил у родителей в деревне, помогая им. Просто была хорошая "подушка", и даже за пол года он её не проел. Правда у холостяка потребность на много ниже в деньгах, чем у семейного.

с последнего контракта списался сам. по сумме условий - и условия работы, и здоровье в конце концов. но к тому моменту я уже знал что не вернусь и буду карьеру менять. уезжали из шанхая, вместе со мной ехал как раз такой человек - у него была проблема с язвой. он похудел и реально весил кил 60, я практически тащил его на себе на пароме, и в полете. я был молодой и мне было уже все равно. знал что не вернусь. а вот мужика жалко - он реально страдал очень сильно. но слава богу довез его до киева. надеюсь у него все хорошо.

Вчера, жена хотела списать меня с дивана (перележал лишних 2 часа). Интриги не только в море, не понимает, что шэф-повар дома я. Да, не легко нам морякам. Вам респект и успехов.

Недавно набрел на Ваш канал, на одном дыхании смотрю все ролики подряд! Очень нравится и довольно информативно! Конкретно со списанием не сталкивался, но по касательной прошелся… был вторым помощником и закусился со старпомом и капитаном. В голову пришла идея написать в контору первым жалобу на обоих. Даже не официальную МЛС, а просто стэйтмент. Дальше было куча желчи в мою сторону, булинг и маккинг… но благо не сорвался и не напихал им физически, а просто отписывался в контору по каждому случаю. В итоге, продолжаю работать в этой конторе никаких претензий от кадровиков не было. Главное это не бухать и не драться… от работы не отказываться… и все норм будет!)

Никогда не был моряком, никогда им не буду, никогда меня не спишут в рейсе. Почему я это смотрю: интересно ппц

Здравствуйте Тимур ! Спасибо за Ваши обзоры. Не давно их увидел. У меня вопрос: дадите ли вы ответ здесь мне ? Да и ответ не столь важный. В 1964 г. я окончил Ждановскую мореходную школу. ( Мариуполь тогда наз. г. Жданов ). Вы с г. Мариуполь. ВОПРОС: СУЩЕСТВУЕТ ЛИ СЕЙЧАС МОРЕХОДНАЯ ШКОЛА в г. Мариуполь.? Я работал на т\х " Устюжна" углерудовоз, водоизм. 7 тыс. тонн., мотористом. Побывал во многих портах Европы. В то время в СССР только появлялись шариковые ручки, балонивые плащи, нейлоновые рубашки , ковры ( коперты) и пр. В Азовском морском управлении , Черноморского морского пароходства было много судов. Вот помню суда типа "У " "Ургенч", " Усолье", " Устюжна" ......УМАНЬ - ЗАТОНУЛА В БИСКАЙСКОМ ЗАЛИВЕ. Такие как и "У" были суда типа " Д" - "Дебальцево" и др. они больше чем типа " У " , но тоже углерудовозы. А были и сухогрузы типа "Ф" " Фрязино", " Фатеж" и др. Были маленькие типа " Трускавец" , попал в большой шторм , еле выкарабкался. ВОПРОС: СЛЫШАЛИ О ТАКИХ СУДАХ ??? Поступал в Ростовское мореходное училище ( откровенно, что бы не забрали в армию, там вроде была военная подготовка и в армию не брали) - не поступил. Забрали в армию, на флот. Окончил учебку ( по просьбе, пошли на встречу) Радиотелеграфист ( радист ). 3 года пролетели, служил на Балтике. После службы, поступил на работу в Рижскую базу тралфлота, мотористом.Сходил в один рейс на БМРТ , 4 месяца , вода, вода, кругом вода. Решил что это добровольная тюрьма и оставил эту работу. Быстро пропала романтика. 15 лет перед пенсией работал котельным машинистом или др. назв. " оператор газовых котлов". Мне 73 года, с теплотой вспоминаю годы кот. были связаны с морем. Вам здоровья, удач и успехов в жизни. Спасибо за ваши рассказы в ЮТУБе. Всего доброго!!!

Хорошая тема для начинающих моряков. Очень грамотно разложил всё. У меня был случай 98году 9месяцев и 20дней работал а зарплату греки не дают я месяц с лишним сверху на судне и деньги не дают и домой не отправляют. Пришлось обратиться ITF.Хорошо это цивилизованной Канаде да плюс своих эмигрантов много всё обошлось в мою пользу и деньги дали и билет на самолёт купили. Сделайте ролик про такие проблеми чтобы молодые моряки были компетентны тонкостях этого дела. В странах третьего мира бесполезно бостовать и куда-то обращаться.

- Слушай, Окорок, мне до смерти надоел капитан, я хочу жить в его каюте... :)))))))))))))) (Из мультика -Остров сокровищ, но в тему...)

Вы Супер капитан и речь поставлена, красавиц, море опыты. Все СУПЕР! СПАСИБО ОГРОМНОЕ

Тимур спасибо за актуальные темы в морской тематике 💪!!!! Лайк авансом !!!!

Спасибо, хорошие рекомендации.

Важное дополнение, из личного опыта, фоткайте судовой журнал (если предвидите списание). Старой школы капитаны используют тактику написания замечаний задним числом. у меня получилось это предугадать ;)

Здравствуйте. Прежде всего хочу поблагодарить Вас за столь нужную и важную работу в сфере образовательного контента! Лично мне, как начинающему моряку, информация, предоставляемая Вами, экономит уйму времени и сил. Могу ли я попросить Вас записать видео о выборе типа судов для морской карьеры, плюсы и минусы, ньюансы и т.д. в общих чертах? Заранее благодарю.

Благодарю от всей души, Тимур! Отличная подача информации ✅ 👍

Была подобная ситуация в моей практике, правда неожиданный для меня конфликт произошел со старпомом. Почти, с первого дня. Как я полагаю, я просто ему не понравился. Такое случается. Продолжалось все около 1,5 месяца, нервы были на пределе, еле сдерживал себя, чтобы не сорваться и не нахамить в ответ. Он был бывший подводник, командир БЧ, военный с кокардой на голове, и совершенно не допускал какого-либо общения, кроме как надменно-приказного тона. Тяжелый человек. Я никуда не писал, решил отработать и все. Закончилось все неожиданно, как и началось. За борт выпал матрос, в Северном море, тревогу отработали на пять из пяти. Спустили бот, догнали, спасли. Всю тревогу мы страховали друг друга и все сделали быстро, качественно. После этого все поменялось с точностью до наоборот. Когда он прибыл в компанию, то написал отличную характеристику на меня, о чем я узнал от нового старпома. Но этого могло и не случиться, это я понял много позже. Так что автор прав, скалить зубы не надо, но и терпеть долго тоже не стоит, нужно все проговаривать.

благодарю ,вы приятный и разумный человек

Спасибо, капитан. Как всегда, очень интересно!

Вы умный и толковый человек, прирожденный менеджер! Всё, что вы говорите, применимо к любому коллективу. Спасибо!

Спасибо вам большое Тимур! Я постоянно смотрю ваш канал, и мне очень нравятся все ваши видео! Еще раз спасибо вам за ваш труд, надеюсь что будет еще много интересного материала.

Полезная информация, спасибо!

Тимур вы молодец, оголяете актуальные темы. Молодец!

Очень полезная информация.Желаю удачи Вам лично.

Тимур спасибо , познавательно.

Полезный взгляд, спасибо

Ой как приятно такое слышать - бэкапы всего и вся! Очень полезная вещь!

Видео понравилось очень!

Не ожидал ! Респект ! Если Вы такой откровенный расскажите чего реально боятся капитаны и судовладельцы ? Меня интересует штабквартира IMO ( БЕЗПРЕДЕЛ надо наказывать !) Когда судно работает в правовых зонах ( USA, Австралия Европа ) Я знаю,что делать, но когда судно в зоне ,,Блок сигарет и делай что угодно,, здесь БЕЗПРЕДЕЛЬЩИКИ гуляют по полной !

Под собою ног не чую - И качается земля... Третий месяц я бичую, Так как списан подчистую С китобоя-корабля...

Спасибо, все круто.

Хорошее видео. Многие вещи равнозначно актуальны и применимы и во всех других отраслях.

Спасибо, полезные. Советы

Тимур,доброго времени суток! Хочу сказать Вам спасибо за Ваш труд. Просмотрел около 10 Ваших видео и везде с Вами солидарен! Особенно понравилось про субординацию и отношениями между офицерами и рядовыми в славянском коллективе! В точку!

Очень информативно и интересно. Спасибо. Подпишусь с удовольствие.

Так был случай в нашей компании, два года назад. не знаю в какой должности, человек приехал посмотрел на судно и отказался от океанского перехода и уехал домой. Судно в переходе утонуло( Выжили 3 чел. А то что в крюингах 90% резиновых изделий сидит так это факт.

Спасибо за информацию! 🤝

Да. Спасибо. Эти отношения, в принципе, имеют место в любой сфере.

👍🏻👍🏻👍🏻 Очень интересная тема и особенно приятно осознаваться, что не только младшие офицеры, но и состоявшиеся Капитаны критикуют ‘’совок’’ делающий не простою профессию моряка еще сложнее!

Понравился! Лайк, респект! Спасибо за видео, очень приятно слушать!

Я наверное единственный кого списали кадетом,месяц гавна поел,евреям пламенный привет.Моей ошибкой было то что повелся на авантюру крюнинга которая заставила рассказывать легенду про выдуманный экспирианс,но я как нормальный человек не смог людям в глаза смотреть и подошел к деду:говорю вы тут как семья,я обманывать не хочу,все рассказал.Дед накатал заяву в контору,говорит придет ответ,приходит ответ,что вроде все норм,а потом через день мастер вручил пару копеек и билет, и улетел за свой счет.Мой наставник конечно норм меня кошмарил со своим дружком старпомом.В итоге через 2 месяца я ушел к грекам и заработал репутацию hard-worker и все было гуд,вкалывал и никто не кошмарил по поводу нац признака.Сейчас у меня все хорошо,спасибо евреям за жизненный опыт)

Работаю в ИТ. Вот, всё то же самое, 100%. Спасибо!

Хорошего Вам контракта и спокойного моря! Это помогает! Скачал patreon, чуть позже на него подпишусь.

Молодец оставайся человеком и будь человеком

Спасибо большое.

Спасибо за информацию

Смотрю этот канал и мне безумно жаль, что в свое время я не стал моряком... просрал молодость на работу офисным планктоном. В 42 года уже и нет смысла мечтать. Тимур, спасибо за контент!

Супер ) Спасибо✌😎

Нормально! Такая информация нужна людям. Единственное, такие советы нужны бывают внезапно, когда никто не ожидает, в море.

Да, вот по здоровью сложно. С одной стороны сам моряк не хочет, с другой стороны замену не как не делают. Мой кореш ходил боцманом. Из-за этого карантина, его не как не могли поменять. На два месяца больше пробыл на судне. Плюс и с здоровьем что-то было не в порядке. В итоге, он поговорил с женой, сказал пока до завтра, лёг уснул, и больше не проснулся. Оказалось тромб. Ему было 38 лет. Берегите себя.

Вы такой Ооопасный Мастер😬😉

Я не имею отношения к морю никакого но смотрю все твои видосы. Хорошие видео-пояснения

Ну так то и для обычной работы, годные рекомендации.

👍 в поддержку канала

Всё что сказано это в основном для комсостава. Рядовому связаться намного тяжелее с представителем компании( большой фактор хорошее знание англ.языка). Это первое. Во-вторых к рядовому ни кто не будет прислушиваться( из собственного опыта ). Всегда на первом месте личное мнение мастера или стармеха,как они подадут то и слушают. Хотя мастер,часто не вмешивается в причину списания . Многое можно сказать по этой теме. Стаж на флоте с 2004 г.

Спасибо за интересное видео. Я не моряк. Даже близко не моряк. Но взаимодействие в коллективе и связанные с этим проблемы - вопрос общего характера. Очень полезные советы , которые пригодятся многим , не только морякам . Удачи в начинаниях.

Здравствуйте . Благодарю за Ваш труд и полезные советы для моряков. Смотрю с удовольствием ! ( Был случай еще рядовым составом : в Индийском океане пришлось запросить замену после и отказа руководства переселить из " СУЭЦКОЙ каюты " в надстройку при попытке нападения пиратов, по тревоге надстройка задраилась а 2х человек внутрь не пустили)) я понял с такими "магеланами" хорошего не жди.. - написал заявление " по семейным обстоятельствам" затем уехал и не жалею.)

Спасибо за контент

Спасибо Тимур за ваши видео, они вносят ясность в многие спорные моменты. Вы можете сделать видео про appraisal, если капитан даёт плохую характеристику, так как не сработались с ним, что писать в комментариях, чтобы защитить себя от ненужных вопросов будущем.

Круто:))) К сожалению ,очень часто попадаються капитаны которые пользуются своей властью!! И хорошо бы научиться фиксировать его так сказать неадекватное поведение чтобы в случае чего ,можно было себя защитить чёткими аргументами! Спасибо большое за видео:))))

Блин, неужели ещё существуют компании, которые ориентируются на отзывы и характеристики от капитана или стармеха? Сколько раз было, что у одного капитана моряк просто отличный, у другого капитана - этот же моряк самый плохой.))) Одному стармеху , в бытность вторым механиком, дали характеристику, что его вообще нельзя пускать в машинное отделение. После этого он решил стать стармехом, чтобы не получать больше плохих характеристик от плохих людей. Знаю матроса, который был списан за несоответствие должности. Сейчас он капитан. И таких случаев очень много.

Спасибо за хорошие качественные видео, все реально из жизни морской, все со всем этим сталкивались, все очень правильно описанно:)

Отличное видео

эх, побольше бы таких людей адекватных во все сферы)

Благодарю Кэп✊👍

Про сбор фактов и кто присутствовал очень согласен.

Капитан Тимур я вас зауважал . Ваши советы помогают мне как маслопупу с сложным характером. С уважением 3 мех.

Это полезно знать и на суше.

Доброго времени суток ! это как у мотоциклиста---делятся на 2 вида : тот кто упал .и тот кто упадет.

очень полезный выпуск Я это прошла--только не на море а в театре

Ваши советы не подействуют на некоторые компании,где рука руку моет,то есть кадровики знают,что мастер такой-то постсовковый самодур или такой-то ворует колпит,но ничего не предпринимают.А твоя жалоба все-равно останется без последствий.Да и сам не будешь переживать,что такой капитан списал со своего парохода. А так лайк и подписка за ваши полезные видео.

Если "Механик приезжает на судно и там каторга", то в нормальных контрактах есть такой пункт как пробный период, во время которого любая из сторон может разорвать контракт. Тоесть приехал на судно, что-то не устраивает, написал в офис и едешь домой за счёт компании.

Смотрю эти видео и вспоминаю своих капитанов. Которые списывались для статистики своей или разговаривать с капитаном можно было только через чифа или деда. Интересно наступит у нас такое время, что вот этих корон на голове не будет. Как начал работать когда топы не укр или рос так все нормально. Люди просто работают согласно своим обязанностям и все

Спасибо 🤝

Спасибо 👍

Работаю в Таганрогском порту, в вспомогательной службе, рядом линейный отдел полиции, периодически на доске объявлений вижу сообщения - "Пропали, находясь в рейсе " И всегда фото молодых парней и молодых девочек ....

Был капитан я, но списан с парохода, теперь сплавляюсь лесом по реке.

Оч полезные советы. Мотаю на турачку!))

Спасибо

О , какая знакомая тема )))) Особенно порадовал пассаж про 90 (если не ошибаюсь) % тех кто был , или почти был списан . Хотя я на практике с таким количеством не сталкивался . Трудно конечно высчитать кто по какой причине или за что был списан , но все равно радует оптимизм автора . Приятно ощущать себя не одиноким " простофилей сражающмся с ветряными мельницами" т.е. с начальственным дол@измом , а полноценным членом (слово то какое) столь многочисленного сообщества уважаемых людей. И советы автор даёт дельные. От себя могу лишь добавить , что если на тебя капитан заимел реально зуб , то обгадит обязательно и тут как уже было сказано главное не нервничать , собрать фактаж и набравшись духу звонить ДиПиЭю . Обязательно звонить , а не пугать начальника , пусть утихомирит "царька". А именно такие типы и мутят вокруг себя воду постоянно стремясь гнобить подчинённых и как им кажется бесправных моряков. И последнее , даже если вас выперли не разобравшись не переживайте ... значит так было надо .. значит впереди вас ждёт что то другое ... более интересное , настоящее и возможно даже денежное... )))))

Стучать в компанию нужно сразу при возниновении проблем. Если нет реквизитов или возможности связаться - жаловаться суперинтендантам (они иногда приезжают на судно). Я отработал несколько контрактов в чартере на NITC в персидском, когда вновь прибывший капитан решил "скоммуниздить" деньги, экономя на закупке еды. Через 6 недель после прибытия он уже уехал домой.

спасибо!

Актуально спасибо...

Вечная тема.

От души бро

Hi Tymur, I am curious what makes you do this blog is it wish to share,is it narcissistic desire to be known? Another words why?

Спасибо огромное за видео!!!

Друг, ходил на судне типа хеви лифт, и в один из первых своих контрактов у него был случай - одному из его коллег механиков отрезало кисть. Провели расследование, выяснилось что он решил в не рабочее время что-то там посмотреть и руку затянуло. Итог - ему оказали всю необходимую медицинскую помощь, его обкололи обезболом, рану обработали и списали домой. Оплатили ему авиа перелеты чтоб он максимально быстро добрался до Питера. Кисть поместили в термос-холодильник, и он летел так до Питера с кистью в термосе. Ты нарушил правило сефити фест, теперь это твоя проблема. Руку ему пришили, но в море он конечно больше не ходил. Это был 2002-й год.

Невсегда бывают помогает этот сбор информации, на это просто нет времени. Да и свидетели,чаще "голову в песок" кидают. И компании редко разбирается, кто кого булил, чаще "погоны" решают всё. Также касательно послужного списка, как здесь говорилось, про скрытие "негативных" контрактов, есть дотошные компании, кто требуют помимо референсов, телефоны круинга, овнера, некоторые овнеры сами требуют скан. копию мореходной, послужной книжки, с проставлеными печатями : "когда прибыл-убыл с судна ". Вплоть даже до пограничных отметок, смотрят , чуть ли не через микроскоп. Есть даже такие кто находят координаты, мастеров, стармехов с кем ты работал, и узнают подробную ситуацию у них о тебе, досканально, что также могут всё решить погоны, и не в твою сторону. Все эти факты, видео и пр.,так или иначе, чаще оказывается на стороне вышестоящих "погон". Также в вакансиях, сейчас часто можно встретить такой раздел stabile sea service (что ты не "jumper" ),хотя с другой стороны , если ты работаешь в одной компании постоянно, то ты не будешь искать что либо в другой, на стороне. Когда устраивает по зп, условиям и тд. Немножко логически не совсем понятны требования компаний.(просто хотят себя тем самым подстраховать). Редко когда компания, будет выслушивать, кого буллят, троллят, отдаётся предпочтение в пользу вышестоящего по рангу. Еще есть дисриминирующий момент, выражаемый в плане погнобить, кто то просто ярый русофоб, националист. Вообщем много можно аспектов собрать, но поверят ли тебе в компании? Вопрос относительный.

Все понятно.

Я после того как получил диплом о высшем образовании пошел после этого добирать плав практику, для получения рабочего диплома, попал на небольшой продакт танкер в Бразилию, я был джуниором в машине. в общем после месяца на параходе я заработал кишечную инфекцию попал в реанимацию где у меня была остановка сердца. Капитан думал что я притворяюсь и не хотел меня к врачу на берег отпускать, в итоге в Панаме я загремел в реанимацию. С тех пор прошло 6 лет и я забросил мысли о том что бы связать жизнь с морем. Работаю композитором и звукорежиссером.

Здравствуйте Тимур, продожаю смотреть видео на вашем канале, появилось несколько вопросов один из них такой, кокое отношения к татуировкам к татуированым младшим старшим офицерам начиная от офиса и заканчивая мостикам?

РШС маленькая черная книженция с секстаном на обложке,когда начинал работать 3-м помощником мне ее подарил капитан и рекомендовал изучить.Хорошо,изучил и теперь лежит где-то в ящике. Эта книженция советского издания.

За жен особенная благодарность...

Интересно ппц)

Тимур, здравствуйте ! Спасибо за полезную инфо . Скажите, как рестартнуть карьеру, два года не работал в море, думал бизнес делать на берегу, по итогу сейчас решил (апрель 2020 года) возвращаться в моря . Я 3-й ПКМ, два по 6 месяцев в должности. Крюинги не любят когда перерыв в плав.цензе . Есть какой-то совет в такой ситуации ? Спасибо !

в Конце скрежет по сердцу))) в свое время тоже в каждый рейс после подсоса уходил))

Тимур привет,расскажи про старое,крюйс пеленг и по 2 или 3 пеленгам????

Очень часто списывают если мало навиков роботы или могут подождать пока подтянеш свои навыки? Как сварщика.

Меня могли списать с судна за то что не вовремя пошёл выкидывать пустые бутылки из под пива в мусор. На судне в этот момент был суперинтендант и увидел это, к моему несчастью я таки выпил после рабочего дня пару холодного пива и он думал что я бухой. Потянул на драггер, у меня было 13 единиц при 17 проходных. Сказал что до утра подумает. Пощадил. Второй раз хотел уехать сам на 3-й день контракта. В отношениях повар - буфетчик есть свои нюансы. Мне попался чистый condom. Повар решил скинуть часть своей работы на меня. Кроме того он был жадный и решил что артелка это чисто его зона и я могу брать продукты сугубо под его надзором в определённое время работы. Потом я понял почему. Этот утырок выносил хавчик с судна мешками и вёз домой, когда мы заходили в Новороссийск. Как оказалось ещё и капитан был его другом. Мне дали warning и по прошествии 5 лет я по секрету узнал что из за того случая меня не хотели двигать в помощники. Пришлось сменить компанию. Повар Галюк Виталий Николаевич ( Новороссийск). Чмо редкостное.

Я бы хотел узнать расскажите пожалуйста о работе охраны на судне. Моё имя Бейляр.

А я вот 6,5 месяцев работал,капитан и старпом просто ужас были,гнобили по полной,учитывая что был 3м помощником и практически сам coast guard прошел по мосту и safety. Думал на дурдом загонят🤦‍♂️