Мне очень приятно видеть Вас улыбающимся и довольным и как всегда ,информативным. Так приятно понимать, что на свете есть профи и очень обаятельные профи. Вы поднимаете мне настроение , спасибо. Удачи Вам.
Капитан! Вы великолепны и потрясающи! Я живу в Сибири, до ближайшего океана (Северного Ледовитого) 1400 км. Да и вообще к морю и судам я отношения не имею. Правда вот с детства мечтал стать моряком, но как-то не срослось. Поэтому ваши видео для меня - это как возможность чуть-чуть пожить жизнью, которой у меня никогда не будет. Вы очень грамотно и просто умеете рассказывать. Огромное вам человеческое спасибо!
Моя мечта стать моряком сбылась. Но поверьте, Сибирь интереснее чем пароход, а самостоятельные путешествия уже не так дороги и более интересны, чем выскочить в порту в город на 3-4 часа и то не в каждом и не лучшем. И с мозгами наполовину о проблемах на пароходе, на который надо вернуться вовремя
Побольше бы таких вставок, когда Вы говорите на английском с экипажем, очень круто получается, удачи Вам Капитан и, надеюсь, ролики будут выходить как можно чаще
Капитан говорит с сильным русским акцентом- первое. Строит фразы по русски, говоря английские слова- это второе. Вобщем, английский язык это не его сильная сторона.
@@user-zf9ks5vu2x не вижу проблемы в данном случае...лично мне полезна любая фраза, как изучающему язык...даже если и не большой понт есть...понты это когда ты говоришь с русскоязычным по укв, а он тебе чешет сложные обороты при том что и я и он понимаем что можем перейти вообще на русский
Работаю на бункеровщике уже лет 10, из них 4 года работал на мальте. Про бункеровку судов могу на целый ролик наговорить. В двух словах самые мутные экипажи в плане бункеровок это греки , индусы и украинцы( постоянно пытаются наепать) . Грамотных сюрвейеров попадалось очень мало даже в SGS и Saibolt. Китайские балкера по замерам танков это боль, более менее с японцами и корейцами.
Там где я работал - это функция срашего механика: учет и планирование ГСМ. Мне обычно штурмана давали дистанции и ходовое время. На свой страх и риск накидываешь фактор погоды. А все остальные расчеты и учет я делал всегда сам как стармех. Тем более, что когда на борту груз двух-трех чартеров, то приходится с учетом условий тайм чартера вести расчет/отчет для разных компаний. Собственно говоря в этом нет ничего сложного- аккуратность и арифметика. Чтобы не ошибаться, делаешь обычно заранее форму Еxcell на ноутбуке - там танки, учет расчет и т.д. А на переходе обычно с утра делаешь промеры по танкам и расходы по счетчикам. Если доверяешь подчиненным, то ждешь от них замеры, а если нет, то делаешь все сам. Затем передаешь капитану сводку, которую он ежедневно отправляет. Аналогично происходит расчет после маневров. Делать это нужно после маневров быстро к моменту, когда закрепили на берегу последний швартовный конц, потому что на борт судна приходит или агент или власти.
Тимур, спасибо большое за видео. В условиях русского бардака лекция про несение ответсвенности вдохновляет очень сильно! Все четко и доступно. Я работаю врачем, но лекция про учет топлива заставила вспомнить занятия в институте👋
Работаю аналитиком фрахтового рынка и рад, что попал на Ваш канал) Помогает лучше понять судоходство тем, кто ни разу не был на судне. Подписался на канала с трёх аккаунтов и желаю успехов в продвижении контента!
Я заканчивал университет по специальности судомеханика и в 2004 был на практике дважды пересекая атлантику и проходя средеземное. Понял, что работать механиком в море это наверное не моё, потому по возвращению пошёл учиться в магистратуру и с тех пор работаю на берегу. Но Ваш канал смотрю с большим интересом, спасибо за то что делитесь опытом, я впитываю эту информацию для общего развития.
Спасибо за видео! Всегда интересно мнение и опыт других. По опыту скажу, что всегда нужно оперировать фактами и реальными цифрами, что касается записей в официальных судовых журналах.
Отличный канал. Всегда с интересом смотрю, хотя сам и пилот. Тут услышал про расход в 43 тонны в сутки и сначала подумал "какая же прожорливая дура!!" ... а потом прикинул, что мой довольно средний самолёт со 150 пассажирами и средним весом в 65 тонн на крейсерском эшелоне жрёт ~2.3 тонны в час и если заставить его лететь сутки, то получится ~55 тонн!!! Вотэтоповорот. Оказывается, если с этой стороны посмотреть, то корабль довольно экономичная штука.
Фотоштативы по степени гашения вибрации: 1. Деревянные (тяжелые) 2. карбоновые 3. алюминиевый наиболее предпочтителен по цене качество вес - карбоновый без центральной штанги - тренога с плоской площадкой сверху. Удачи в развитии канала ! ))
Не имею никакого отношения к морю и пароходам, но постоянно смотрю Ваш канал! )). Сам себе не раз задавал вопрос Зачем и Почему, но только сейчас понял чем привлекателен Ваш контент)). Вы рассказываете о том , о чем не успели рассказать на Discovery в программе "How it works". Успехов Вам и спасибо за Ваш труд!!!
что касается входа и выхода из чартера все так. общее правило таково что при входе всегда хорошо завысить кол-во на борту, а при выходе наоборот занизить. но вот еще пару моментов... перед тем как судно входит в тайм чартер ваш манагер/оператор обычно присылает вам все главные условия чартера среди которых есть и описание скорости/расхода судна примерно в следующем виде : laden abt 11.5 kts on abt 30.0 mt ballast abt 12.5 kts on abt 27.0 mt ... on weather /sea state upto 4BF + расход в порту с/без грузовых операций это упрощенно , сюда могут приписать еще и силу встречных/попутных течений, соответственно задача судна по возможности вписываться в эти параметры с учетом этих допусков. помимо этого большие компании-фрахтователи (такие например как называл Тимур) уже давно применяют так называемый weather routening system. эта система по спутникам читает всю вашу погоду, течения и море на пути вашего следования и потом эти данные могут идти в расчет фрахтователей расхода и скорости за рейс. соответственно если судно не "вписалось", то фрахтователь выставляет счет за эти потери - off-hire claim ваш судовладелец/манагер конечно старается исключить это условие из чартера так что бы расход/скорость за рейс считалась только по судовым показаниям, но это может зависеть от текущих условий фрахтового рынка, т.е. как договорятся. но даже если этого условия в чартере и нет, то тут тоже откровенно борзеть не стоит и следует стараться "приписывать" погоду в пределах разумного. теперь, как считается погода /скорость... слово "abt" на скорость считается как +/- 0.5 узла, и на расход если не ошибаюсь 5% (за расход точно не буду утверждать.. подзабыл) т.е. в таком варианте будет допускаться что при погоде до 4 баллов в грузу вы можете ехать 11 узлов и с расходом 31.5 мт. расчет идет посуточно от cosp до eosp, и потом в портах отдельно. также в чартере как правило есть условие что фрахтователю разрешается доступ к судовым документам в случае споров. и грамотный манагер старается разрешить допуск (помимо судовых сертификатов) еще только к судовому журналу, но не к машинному. но двойная бухгалтерия может быть всегда опасна, в некоторых странах может прийти местная таможня просто проверить кол-во топлива.
Двойная бухгалтерия, описанная в видео, ведётся с подачи компании, или же это инициатива экипажа? Просто я не особо понимаю, зачем экипаж будет себя подставлять махинациями с топливом? Есть судно с определёнными параметрами в определенном техническом состоянии. Если погода позволяет - расход топлива будет таким, как заявлено в условиях чартера. Если погода не позволяет - скорость снижается, расход увеличивается. Вины компании нет. Если скорость судна снижена по техническим причинам - то тогда понимаю, но какой всё равно профит от ведения двойной бухгалтерии? Плюс это же ещё огромные проблемы с бункеровками, таможней и прочим. Врядли экипаж будет так сильно трепать себе нервы. Был только машинным кадетом 2 раза, может чего и не понимаю. Но в журнал машинного отделения всегда расходы и накрученные часы и обороты писал по факту.
Очень приятно и сочно слушать грамотную, речь со вставками «идите в жопу!» :))))) круто! Классный канал! Я исключительно далёк от морского дела, но Ваши публикации исключительно интересны!
Твою дивизию! Эта проблема у каждого сухопутного завгара существует! Причём отчитываться нужно ежемесячно, и мозг ломать куда избыток или недостачу девать. Удачи мой мокрый друг!
Кэп! Где вы были когда я учился в мооеодке... После 2014 забил на море и отошёл от дел. Спустя семь лет, смотрю ваши видео и просыпается азарт... Спасибо
Обычно топливо в noon reports идет по счетчику, если погода позволяет-сверяется с ручными замерами по танкам, чтобы потом расхождение при Bunker survey были минимальными. Желание отбелить овнера при перерасходе похвально, но потом, особенно с таким "дедом" может аукнуться неприятностями.
@@user-zf9ks5vu2x А я что-то другое сказал? Нун репорт заполняется капитаном,а количество топлива(со счетчика ) подается стармехом.Откуда на мостике счетчик, или у вас капитан спускается в мвшину для снятия топлива?
Красавец, в конце, не лукавя сказал, мол, подписка/коммент, ибо я получаю девиденды! Все это прекрасно и так знают, но многие блогеры строят из себя альтруистов, которых совершенно не интересуют доходы с Ютуба. Спасибо, кэп. Лайк!
Доброго дня Побольше если можно именно про совместную работа деда и мастера, тогда не только рогатым будет интересно, но и маслопупы подтянутся!! )) Красное видео, спасибо
Тимур, здравствуйте! Уверен что Ваша информация, а главное её подача, очень полезна как будущим так и настоящим морякам! Я сам в прошлом работал 5 контрактов матросом, но понял что не моя это Стихия, а море не любит тех кто приходит подзаработать) Переходы по 30-50 суток меня сводил с ума.. Давно на берегу и честно говоря периудами скучаю по всей этой романтике и эмоциям.. Очень жаль что мне не довелось поработать с адекватными капитанами и без короны.. Всех благ Вам и вашему экипажу, попутного ветра и семь футов под килем!! ☺️ P.S(на палубе мы радовались трём моментам - вкусная еда, связь с домом и выходному дню😉)
03:02 Абсолютно верное название, "fuel oil" и есть мазут дальше уже детали и спецификации. 04:19 Cargill это всё таки сырьевой трейдер в первую очередь, а не логист, в отличии от Oldendorff, разница фундаментальная. Каргилл в первую очередь торгует грузом и далее в зависимости от арбитража двигает потоки своих грузов, Олдены исключительно торгуют фрахтом, перевозя чужие грузы. 04:33 Всё верно, зависит от котировок на фрахт, арбитражей, цен на бункер и так далее, иными словами фарахтователи/фрейт трейдеры оптимизируют грузовую книжку.
Полезная информация! Нет ничего сложного в этой арифметике, кроме как договориться Капитану и Деду 😂😂😂 Желаю побольше good videos чтобы на chap-chap хватило!)) Правда перейти с ЗП Капитана на 560€ в месяц - так себе chap-chap выйдет!(
Тимур, здравствуйте! Мы подаём данные по факту, обосновывая перерасход топлива и невыдержанную скорость погодными условиями и как правило средние показатели приходят в норму при расчёте за весь переход/рейс. Все это понимают, и фрахтователь в том числе. Проблем не было.
Всё верно,то что осталось после крекинг-процесса тобиш перегонки сырой нефти,самая тяжёлая фракция это и есть топочный мазут,его и исползуют на судах,предварительно нагрев его.
Вот вообще никакого отношения к флоту не имею, более того - данная информация мне абсолютно неприменима (лётчик), но смотрю с удовольствием, благо в технике не дурак. С удовольствием плюсую.
Вторую или основную?) у нас на реке экипажи сплоченные и математике все, вплоть до боцмана. Сделать себе +1000-1200 евро к окладу в 1000 евро, маст хев как говорится.
Если я правильно понял перевод. Он сказал когда есть хорошие видео он максимум получает 750 евро. По сравнению с зарплатой капитанов это копейки хотя он наверняка тратит много сил и времени на семки видео. Приятно когда человек старается не только во благо своей выгоды!
По части того что набегут умники согласен. В авиации у нас так же, тоже есть обобщающие понятия которые все используют и насрать как по терминологии. В обыденной речи все говорят как удобно. Говоришь самолет и тут же набегает куча "умников" говорящих "не самолет, а воздушное судно" и т.д. Говоришь "левое крыло" или "правое крыло" и тут же набегает куча народу которые начинают спорить что у самолета одно крыло, это у биплана их два и т.д. Как правило, теоретики-симуляторщики. Плевать на то как говорит специалист, другие спецы его тоже поймут. Мы еще и суеверные, тут вообще куча поводов для спора ))) Кстати, авиация многое получила как "наследие" с флота, расскажи Тимур как у вас там с суевериями и есть ли какие-то у тебя лично? Ну всяко есть. Капитан без суеверий и примет - не капитан.
Я очень далёк от моря и судоходства в целом, но почему то всегда интересовался данной темой... Смотрю с удовольствием Ваши видео, спасибо, очень интересно
Работая на персоналках по завышенным нормам расхода бензина. мы на всю экономию покупали на АЗС талоны и совали их в бухгалтерский отчет. Маржа 1 к 10 и водители ходили улыбались.
Сразу видно что классический Капитан) я сделал, я отвязал судно, я привёл судно, я прешвартовал судно) и вобще всё я сам) со мной так бы не говорил( Тоже мне знаток видов топлив и маркеровок. Я Стармех, если что.
Приветствую сэр Капитан!! Очень интересную тему приоткрыл. Никогда ничего подобного не видел в ЮБе. Смотрел с удовольствием. Попутного ветра вам!!!👍👍👍👍