Выпуск новостей через 100 лет: Група хакеров опять взламали фаервол судна, отключили GPS и увели его в неизвестном направлении, никто его не может найти. А теперь о погоде...
Пахаха..да,это ржачно.Издержки прогресса,ору! Почитай что Китайцы придумали...некий пояс верности на писюн...там прикол в том что могут взломать систему хакеры и будут вымогать бабки...иначе не сможешь...короче уссыся!
Тимур, расскажите пожайлуста о Марлинс тесте. И каким образом к нему можно подготовится. Поставьте лайк на этот комментарий, чтобы Тимур увидел. Заранее, спасибо Тимур и подписчикам этого прекрасного канала!
А есть какие то другие способы кроме как купить тест в плеймаркет и проходить его и проходить и проходить и проходить? Подмечать свои недочёты учить правила и снова проходить. Оно только так работает к сожалению.
Не переживайте, моряки без работы не останутся, корабль и судно очень сложные тех устройства где множество агрегатов и аппаратуры за которыми надо следить.
1. В ЦУПе люди других специальностей. Которым не обязательно переносить перегрузки и другие специфические навыки. 2. Эти люди обслуживают ВСЕ корабли и спутники на орбите, а не один. Аналогия с машинами - раньше шофер должен был обладать навыками автослесаря, клапаны отрегулировать, колесо перебортовать и всё такое. Сейчас есть автосервисы. Причем и выездные тоже если машина встала на трассе. Людей которые работают в сервисах надо кратно меньше чем тех кто за рулем.
Да, космос! Перевезти несколько килограмм, иногда грамм в безвоздушном, относительно прогнозируемом пространстве (расчёты делаются за несколько месяцев вперёд), или "какой-то" балкер с тысячами тонн водоизмещения и экипажем 20-30 человек на тысячи миль в условиях постоянно меняющейся погоды, в т.ч. политической. Нет, пусть уж лучше Федя в космос, а в море Моряки. Всем удачи! ( Федя-это робот а не Достоевский и его тёзки)
ну торпеда так то не судно а снаряд. Да и беспилотными они были далеко не сразу ))) В истории вооружения известны и пилотируемые торпеды. Опять же срок жизни торпеды и срок жизни корабля немного разный. )))
Здравствуйте капитан Тимур! Я работаю наладчиком ЧПУ на заводе КамАЗ, и так же я работал инженером технологом. Когда я слышу о заводах без рабочих - моя реакция примерно такая же как у вас. Станок у меня вроде бы сам делает детали, но заготовки туда устанавливать надо, снимать детали надо, менять инструмент (он изнашивается), выгребать стружку, доливать смазочно охлаждающею жидкость, и перенастраивать станок, если понадобится делать другие детали. И это всё, если станок не ломается, а как ему не ломаться если его гоняют без продыху 15 лет? И тут нужна помощь электронщиков, электриков и слесарей ремонтников. До заводов без персонала так же далеко как до пароходов без экипажа! И ещё пример: для того что бы один пилот летал на современном истребителе нужно 100 человек, обеспечивающих этот самолёт. Для того что бы один оператор "летал" на боевом беспилотнике нужно примерно 160 человек. Так что даже если эти заводы без рабочих и пароходы без экипажа когда ни будь появятся - мы без работы не останемся.
Неплохой обзор неисправностей получился))Я электромеханик и я порадовался что не на вашем судне😄 А в целом я на все 100% согласен с Вашими мнением,Тимур.
Приветствую! Хотел бы узнать, а что именно значит "электромеханик" на судне? За что Вы вообще отвечаете и где обучались? Я учусь на энергетика, а тут недавно посетила мысль получить второе высшее и работать по примерно такой же специальности, что и у вас, в море.
@@vov_easy9541 приветствую.Электромеханик (electricity technical officer по научному).Если в Рф живете,то есть 2 варианта для работы в этой сфере:получит высшее или средне-специальное морское образование по направлению «эксплуатация судового электрооборудовании и средств автоматики».(у меня как раз средне-спец. образование,я учился в морском колледже в г.Мурманск) Ответственность-все электрооборудование,которое есть на судне.Начиная от судовой электростанции,автоматики главных двигателей,разного рода сигнализаций,систем оповещения,управления судном,электродвигателей всевозможного исполнения и назначения,аккумуляторов,систем освещения,печатных плат и в каком-то роде ПК. Как правило,если говорить о судах,на которых работает автор канала,электромеханик один(!).Тоесть зона ответственности достаточна большая и требуется реальные знания в электрической сфере.Однако,как по мне,самая независимая должность на судне и совсем несложной старт,т.к. чувствуется дефицит в данных кадрах(исключительно мое мнение).
@@vov_easy9541 относится электромеханик к машинной команде.Подчиняется старшему механику(иногда 2рому механику),.Зп как правило на уровне 2го механика. Самая независимая должность т.к. электромеханику приходится больше чем остальным работать согласно своему личному графику,его как правило мало кто контролирует из-за специфики знаний и работы. Ходят менам в интернете что это человек,который лучше всего высыпается на судне😅😀 В 2х словах как мог рассказал,естественно это только поверхностный взгляд на профессию.
Ну с другой стороны, количество людей в современном экипаже явно стало меньше, чем лет 50 назад. Произошло это в том числе из-за роста автоматизации. Не думаю, что процесс когда-нибудь будет резким, но постепенно это будет идти. Можно посмотреть на авиацию, где норма когда-то была 4-5 человек, а сейчас стандарт это 2.
Да, и прикол в том, что меньше двух не будет никогда. Самолетом может управлять один человек, но будет всегда минимум два по очевидным совершенно причинам.
Неправда. Оплата только з/п экипажа - это только часть расходов на экипаж. Так же расходы : отдела хрю манахмента, агентов по хрю замене, билеты, отели.... Болезни.... Страховка.... На бегает не мало
А по-вашему отдел айтишников, наладчиков оборудования, которое способно управлять судном автономно, будет за тарелку супа работать, и офис, интернет им на халяву дадут??
Когда Тимур начал говорить о судовладельцах,я зарыдал....(((( Это ж несчастные сироты,которые отнимают друг у друга заплесневелую корку хлеба,найденную в порту...Бьются за каждую крошку еды....)))))) Мне стыдно!
Не будет беспилотных судов точно в ближайшее 30-40 лет. Робот не сможет обслуживать судовые двигатели и механизмы. Защищать интересы компании в портах аналогично..
30-40 согласен. скорее всего обслуживать будут в порте примерно как с самолетами. главное это повысить надежность судна, если судно будет требовать ремонта раз в месяц это уже победа.
Первые беспилотные суда УЖЕ есть! Пока ещё экспериментальные, но всё развивается гораздо быстрее, чем нам это сейчас кажется. Первые беспилотные линии между какими-то определёнными портами со стабильным грузопотоком появятся уже лет этак через 10. А создать механизмы, которые смогут в необслуживаемом режиме совершить длительный морской переход или серию коротких переходов не так уж сложно, как это кажется. Это всё решаемо. Нет смысла ориентироваться на нынешние суда, которые страдают от хронической запущенности, недоремонтированности и от изначально дешёвых технических решений, подразумевающих постоянное наличие на борту обслуживающего технического персонала. У беспилотных судов изначально предполагаются иные конструктивные и технологические решения при их постройке, а также наличие сети береговых технических сервисных центров. Надо понимать, что задача полного вытеснения обычных судов беспилотными даже не ставится. Речь идёт об использовании беспилотных судов лишь там, где это экономически целесообразно - между определёнными портами со стабильными грузовыми потоками, с приемлемой для этого навигационной и гидрометеорологической обстановкой, с наличием необходимой портовой инфраструктуры по приёму, грузообработке и техническому обслуживанию таких судов. Для остальных портов будет целесообразнее использовать обычные суда. Если, например, в городе строят метро, то никто не подразумевает, что оно будет подходить к каждому дому и полностью вытеснит такси и автобусы.
Робот сможет сигнализировать об износе задолго до появления неисправностей. Все озвученные Тимуром неисправности появились не в 1 день. Но всё упирается в цену - заменять оборудование с лёгкими следами износа никто не станет
Тимур, вы очень умный капитан, которые доносит нужную информацию молодым(начинающим морякам) очень интересно и полезно вас смотреть, продолжайте в том же духе 👍
А вот у нас в Университете уже появился пердмет, на котором мы розбераем устройства автоматики таких судов,циркуляры ИМО на эту тему,и другие вещи связанные с без экипажными судами.(Sorry for my russian)
Да, аэратор в аквариуме для насыщения кислородом воды, что бы можно было содержать большее количество рыб в данном объеме, фановые цистерны продуваются воздухом как септики на даче, у кого не просто дырка в земле.
йой, а септик то зачем аэрировать!? На водоочистных есть процесс требующий аэрации для бурной шевеляки специального ила (полезной бакт культуры), что бы у бактерий помимо избытка еды еще и избыток воздуха был....но аэратор в септик - это круто! Можно еще фонтанчик сделать
Тимур, добрый день. Полность согласен. Только к калькуляции зарплаты для экипажа, надо прибавить затраты на смену (а они очень не маленькие), оплату на содержания крюинга, страховку экипажа, снабжение продуктами и водой. медикаменты и т.д. всё это тоже затратная тема, особенно когда у компании большой флот....
@@user-ef4wu1kt9i а на кой его туда доставлять? Придет в порт и там его обслужат. Собственно так по сути сейчас и происходит на борту только минимум персонала необходимый для функции. а ремонтников дергают только с суши когда они нужны. Вон даже сварщика нет в штате. ))) А с/админы они и сейчас так работают частично удаленно частично по вызову едут в очередной порт.
Капитан! Увидав название этого ролика, сразу вспомнил 23-х дневный дрейф в Индийском океане, когда была проблема с топливом. Слава Богу и Нептуну, погода была на вашей стороне. Что-то не помню робота Федю, который стучал в борт и просил поднять его для устранения неисправности. Зато хорошо представляю раскаленную трубу спутниковой связи с вашими контрагентами. Хорошо что вы, Тимур, согласно здравому смыслу иногда сбрасывали температуру этого девайса народным способом. Дай вам Бог здоровья, удачи, попутного ветра и семи футов под килем!
Как бывший электромеханик и maintenance lead поддерживаю и подтверждаю. Даже на производствах с высокой автоматизацией, роботами и прочим всем никуда не уйти от обслуживая техники. Естественный износ, аварии, это лишь часть работы. Вся техника требует внимания и постоянной подстройки, донастройки. Как экипажу быть как на судне, так и рем.службам быть на суше.
@@Mighty-Man ломанут пароли и заведут весь контейнеровоз в читагонгский судоремонтный пиздец . где растащут все что можно растащить , а остальное порежут в металлолом
У своих техника поддерживается до последнего и как станет невозможно всё идёт в утиль. Двухэтажные автобусы уже пошли в дербан, ржавое барахло с кучей проблем решили разобрать. Работы почти нет, эта техника требует дофига вложений. Техпомощь первой версии товарищи тоже разобрали когда рама начала расползаться, да как и кабина. Просто опасную гнилую "буханку" и дохлый Transporter T3 отогнали туда же на разбор. Хлам не должен достаться никому.
где-то Тимур говорил, что только русских капитанов на проблемные корабли берут, остальные не справляются, школа жизни на русском автопроме и тут не даст пропасть:))))))))))
Здравствуйте, Тимур ! Мой свёкр был капитаном 2-го ранга на АПЛ К-219 - от него я знаю,какой бардак был во флоте СССР - он рассказывал про дальневосточный флот,черноморский, на северном сам служил - Гаджиево.....Североморск......После пожара в 7-ом отсеке в нейтральных водах - он спас лодку,(это был, по моему - 1983 год,может раньше...получил золотую звезду за спасение - учавствовало 7 ребят....он порезал звезду на 7 частей и раздал тем мальчишкам.....Зато,моя свекровь-еврейской национальности всё грозилась бить его по партийной линии...золота ей недосталось (как так?).....одним словом, он с ней развёлся и женился на севастопольской женщине Светлане Обриковой ( муж,которой был капитаном судна и скоротечно умер в Африке,получив гепатит)....- реально, ЛЕГЕНДАРНАЯ ЖЕНЩИНА - с большой буквы.....прекрасный человек.....Так, к чему я ? Мой муж пилот ГА, и всё таки самолётам уделяют много внимания.....Я,на Вашем канале м-цев 6.....и, поняла,что бардак был,есть и будет........Извините,если что не так....С уважением, из Тбилиси !
Спасибо большое, отличная работа и анализ ! Oil mist detector надо переводить как "Система (датчик) контроля концентрации масляных паров". Безэкипажные суда - цель: (пока начало) разработки для того, чтобы убрать пресловутый "человеческий фактор", ведь большинство трагедий и аварий допускает именно человек.
Да, и ещё добавлю насчёт поломок. Работаю на китайском судне, поломок море, больше даже чем у Тимура, и серъезнее. Поэтому экипажи конечно выгоднее сейчас, чем автоматика. Возможно небольше суда , на короткой линии и можно пустить. Потипу контейнера. На котором не надо забывать трюма и работать с балластом. А большие суда, как балкер-танкер пока не кто не пустят без экипажа. Особенно на океанский переход....
Никуда экипажи не денутся, за автоматикой тоже следить надо,плюс множество мелочей и нюансов. Это в автомобиле возможна автоматика, и то под вопросом, но, между авто и судном огромная техническая пропасть.
@@user-oc2rg6vw6x имхо автомобиль сложнее всего автоматизировать в виду плотного потока и его массовости. Погоду можно предсказать, другого учасника движения - никогда
если своевременно делать большинство сервисных работ по регламенту, механизмы отрабатывают свои положенные часы без особых проблем. Много раз тому сам был свидетелем. Спрашиваем механиков: ну что парни как отработал главный? Ответ: нормально, год, почти , без нареканий отработали, только фильтра и форсунки меняли. Но это были рыбопромысловые компании.
@@viacheslav6407 в теории же всегда все красиво... Но по факту... Огромный % владельцев клали на регламент. Очень лень искать статистику... Но полагаю что больше половины Так точно.
Я вообще нахожусь в приятном шоке от комментариев - всем сухопутным микробам нравится, очень интересно смотреть канал Тимура, и мне в том числе! Очень познавательно, и человек приятный во всех отношениях!
Штурман отвечает за погрузку и за выгрузку. А так же за прокладку, связью с компанией, связью с властями, занимаются отчетами, а так же расчётами рисков. В самолете тоже есть пилот но взлёт и посадка всегда идёт на ручном управление.. тут тоже самое
@@2manpapa51 посмотрите на китайские автобусы которые ходят без водителей уже вчера, а через 20 лет и суда подтянутся. Менеджеры груза и капитан остануться, но ИИ будет рулить судном, значит отпадет куча навигаторов.
Вы очень умный и талантливый!) Спасибо за ваше творчество от первого лица, рассказы очень живые, интересные, а главное темы актуальные. Спасибо ещё раз и удачи вам в жизни, и в ваших поисках себя!) 😍
Тимур привет тебе Из Новокузнецка. Я учился на Белых домах в техникуме. Спасибо тебе за классный видос. Очень интересный контент. Я рад за тебя что ты из Кузбасса. Удачи тебе.
Ну не моряки так наладчики систем будут ходить к нему бухать. В золотую лихорадку заработали те кто не золото копал, а те кто лопаты подвозил да штаны им шил.
Подписалась на ваш канал. Мой сын ходит в море, и я даже начала немного разбираться в этом непростом деле. Благодаря вам,видимо,узнаю еще больше. Спасибо!!!!! Вам успехов в вашем не поостом труде.
Тимур спасибо Вам, что снимаете видео. Как всегда очень интересно! Не смотря на проблемы, с которыми столкнулся экипаж. И даже Вам, приходиться вникать в технические нюансы... Хорошо, что запчасти прислали. Машиной команде, предстоит много работы сделать. Удачи Вам и всему экипажу!!!
There are already some small vessels proceeding w/o crew between Norway ports, but for large carriers nobody will take risk on themselves. In case of collision / major breakdown - who will pay insurance? and who will be responsible? For now IMO is only about green shipping, and vessels w/o crew are in far future
А я тоже капитан с правами на маленькую лодку 😀 Как и большенство тут никогда не касался и не коснусь этой работы, но очень интересно и познавательно для расширения кругозора. Выражаю благодарность автору! 👍
@@yesman935 а зачем в сомали быть технически образованным? что такое аутсорс знаете и понимаете? ))) Просто на фриланс биржах будут появляться заказы на получение полного доступа к системам управления судном "АБЦ" и соответствующей оплатой за это и все. А сомалийцы как и прежде будут подниматься на корабль и рулить его в нужное место для отстоя покуда судовладелец на заплатит выкуп за свою посудину. Опять же кто тем же сомалийцам будет мешать догонять корабли и просто их грабить? Экипажа то нет Да , не будет дополнительного дохода от получения выкупа за заложников. придумают что нибудь другое.
Для продвижения видео лучше жать лайк после просмотра хотя бы половины видео потому что алгоритмы ютуба так работают. и видео начинает подниматься или вирусится активнее.
Я работаю в сфере грузоперевозок, на одной обогатительной фабрике решили запустить беспилотные самосвалы, так дело дальше новостного репортажа никуда не пошло. Стоимость внедрения в разы дороже автомобиля и затрат на ее содержания больше чем найм водителей. Даже локомотивов беспилотных нет на грузовых поездах, железная дорога это замкнутая инфраструктура, в которой проще всего реализовать идею беспилотного управления. Можем спать спокойно нашу жалкую зарплату роботам не отдадут)
@@VetalGrape уточнение, не убирают а переводят на менее оплачиваемые рутинные операции, у той же теслы негров в цехах толпы, салон, метизы, всякие мелочи конвеера, и работают за копейки. Еще экономическая беда, если всюду поставить роботов, начнется кризис, ведь негде будет заработать на продукцию, ну разве что отдавать даром с доплатой :))
@@VetalGrape это немного другое, на производстве закрытый цикл и к этим роботам прилагаются люди инженеры которые за ними смотрят настраивают программируют и обслуживают, выполняют они постоянно одну задачу. А в управлении разными транспортными средствами присутствует переменная задача, которую трудно запрограммировать, при этом существует переменная окружающая среда.
Есть и комбинированный вариант: основную работу на судне будут выполнять роботы, а за ними будут присматривать 2 человека: капитан и стармех. Замещение команды роботами будет происходить постепенно, начиная с самых легкоавтоматизируемых задач: покраска палубы, готовка еды. Судна будут всё такие же дешевые. А робот, даже если он будет стоить $100k, может работать годами круглые сутки, не просит зарплату, не болеет, не увольняется, получает обновления, его можно переместить на другое судно. Один робот заменяет 3-х человек, так как работает круглосуточно.
Беспилотные технологии - они для идеального Мира но парадокс в том, что идеальный Мир не может быть идеальным.))) Полет на Марс - это сложно технологически, но алгоритм полета там примитивен по сути. Ни одна Тесла не запаркуется самостоятельно, у меня во дворе. Это тебе не на Марс слетать.😄
@@user-eh9lp4uy4z А ремонтники могут взять с собой биотуалет, если такие засранцы.. Да и в океане навряд ли планируется делать ремонт, скорее в порту где есть техническая база.
@@sergio2248 Да такие бригады есть, я это знаю, но на суда они попадают в порту, а не так, как утверждал человек которому я ответил. А вообще речь шла об беспилотных судах, и идея всего затевающегося, что людей на судне не должно быть. А если в рейс пойдет рем бригада, то им нужен кок, и колпит и все остальное. В этом случае теряется всякий смысл этой затеи. Так же многие работы по тех обслуживанию и ремонту механизмов, сейчас делает команда самостоятельно. А кто будет это делать без экипажа в море? Значит суда должны быть на уровне космических кораблей по надёжности.
Капитан красава! Очень развитый человек с обширным кругозором, который разбирается во многих казалось бы не значимых вещах,ситуациях и случаях. Интересно слушать и разширять свой кругозор)
Тимур, спасибо большое за информативное и вдохновляющее видео! После просмотра, понял, что плохо настроенный карбюратор на моей волге-это полная фигня по сравнению с судном=)))
@@user-cc8rw8ed5x ну да, ещё останутся учёные, инженеры и программисты для улучшения роботов. Наверное ещё останутся аниматоры и всякие клоуны, чтобы развлекать тех кто сам не знает как не заскучать от такой жизни ) Полиция и тюремщики также будут работать как и врачи, но их потом всех тоже заменят роботы. Поваров наверное роботы не смогут заменить, т.к. не имеют вкуса, но проституток они быстро вытеснят с рынка ))
@@imho10 а вы думаете сегодня в пищевой промышленности кто то что то пробует? все ингредиенты идут в пропорциях. и, кстати, датчики намного точнее определят состав и пропорцию.
В авиации такие же разговоры. Про беспилотные самолёты. Тоже мнение что это нереально ближайшее сто лет. Сейчас так быстро меняются технологии, что за сто лет говорить не буду. Всё изменится гораздо раньше. Мы на пороге очередной технологической революции, как бы двери за которой пока трудно сказать что именно. Ближайшее поколение сифареров как и пайлотов ещё можно будет назвать так. Но дальше их функции будут оператор и траблшуттер. Такие тренды. Спасибо за видео.
Каждый раз когда слышу про беспилотные суда , вспоминаю рыбаков в Китае , лодки с рыбаками в индии , бешеных рыбаков китайцев в южной Америке. Местных чудил просто (: Да и банально , погоды , периоды , нагрузки... Ага , бот будет отворачивать , и тд... Угу...
@@user-eo3io7zk5l это все прекрасно, но задам одиг вопрос, как судно будет объезжать рыбаков , которые в прямо смысле рыбачат в тазиках с факелом в руке. Радар из не видит от слова совсем. Или прекрасные африканские рыбаки , в мелких лодках , в туман и из света это в лучшем случае фонарик от телефона. В таких случаях , у самого по вискам пот стекает , когда на 22 узлах делаешь дикие перекладки руля , ибо рыбакам пофигу, а для тебя срок реальный.
Мне очень нравится ,что нет (почти) реклам. Зачетное видео как всегда))удачи. Также начал недавно смотреть Ваш канал и даже подумываю сменить профессию (мне 33) я думаю не поздно ещё ))
Робот в случае критической неисправности просто встанет в дрейф или на якорь. Бригада китайцев его зашаманит за пару дней и опять в путь. В порту приёмки его встретит опытный и отдохнувший капитан и пришвартует, пока это не научатся делать роботы парковщики.
Все прекрасно , но, стоит упомянуть проект управляемых плавучих грузовых модулей (автономные 'лихтеры', разработка Пентагона). Они в перспективе могут занять свой сектор на рынке . Эти модули могут быть отосланы с разных локаций под единым логистическим управоением, им задаётся маршрут (наиболее безопасный), время прибытия, и они потом собираются в нужном месте , потеря одного модуля с грузом не настолько критична, как потеря Балкера, или контейнеровоза. . Уже разработаны надёжные автономные двигатели , управление по спутику в автоматическом режиме, + слежение (причем , система жизнеобеспечения экипажа, быт, питание - не нужны!!). Вопрос открытый - интеграция данной разработки в правила судоходства - всего лишь вопрос ближайшего будущего, как и дроновая логистика. Никто ещё не считал соотношение (нет открытых данных) затрат на содержание Балкера (или другого типа судна ) в сравнении с обслуживанием плавучих модульных систем. Это вопрос времени и спроса на рынке. Прежде , чем что либо утверждать, наверно нам всем лучше глубоко и всесторонне изучить проблему!!!
Я Сухопутный житель планеты, а мне Интересно знать как Живут и Трудятся Моряки! Уважение Капитану за Вашу работу, Китай строит Пароходы , а Я ремонтирую Китайскую бытовую технику. Продолжаю смотреть.
Посмотрел полностью видео. Я очень доволен что вы так подробно и доходчиво рассказали про данный электротранспорт. Ваше выражение лица было таким как у меня когда мне говорят что ножом можно рубить гвозди. И я так же поясняю заказчикам что не надо ножом рубить гвозди и по чему не надо этого делать. Я безумно счастлив от просмотренного и с радостью подпишусь на ваш второй канал. Благодарю вас за то что вы делаете то что делаете и остаетесь собой.
Тимур, а как вы считаете, не является ли тот факт, что у вас столько проблем на судне, как раз таки, человеческим фактором из разряда: "Та и так сойдёт", "Пока работает, трогать не буду", "Когда сломается, вот тогда и будем думать". Ведь такого хватает, особенно среди индусских экипажей, тем вообще на насрать по большей части
к сожалению, сейчас даже новые суда производства хёндай выпускаются с кучей недоработок и неисправностей, хотя казалось бы крупнейший завод с миллиардными заказами
@@qw-hs5my ну, не знаю, чему конкретно на хендае учатся. конкретно для нашей компании один проект строят уже в течение 20 лет (3 поколения судов), а качество все хуже и хуже.
Тимур, спасибо за очередное видео. Подписался на Вас 3 дня назад, просмотрел крайние 5 видео - очень интересно. Я далёк от вашей темы, в моря я никогда не собирался и не планирую, но мне интересно, как работают такие гиганты нашего времени :) Любые ремонты, интересные и сложные ситуации - всё интересно. Может быть поставите как нибудь камеру при заходе и/или выходе с порта прямо из вашей "кабины" - будет интересно :)
На суше инфраструктура ближе... Ну кроме Австралии.... С хайвея тягач эвакуируют в течении нескольких часов... А в океане х.з. когда и за сколько,?! Был же ролик на канале - 3 недели дрейфа... Экипаж реально проявил инициативу которую не возможно запрограммировать... Хотя судовладельцы 🤪 откровенно сами забили на техобслуживание... С другой стороны, роботизированная система 🤖 типа сама бы настучала о нарушении техрегламента в "главную инспекцию технадзора" , если такая в принципе существует на международном уровне.🤔
@@incognitus6203 у меня Друг с 90х весь шарик обошел штурманом на "Капитан Бурмакин", есть кому доверять. Ещё лоции на картах рисовали тогда) да на звёзды смотрели)) Есть общее, согласись. Если автопилотное судно утонет и х с ним. Просто бабки пропадут, огромные. Если тягач на трассе соберёт кучу клопов-пузотеров, это другое... А наша жизнь всё же бесценная!...
@@aleksvento так пузотеров собирают на трассах прямо сейчас фуры(грузовики) с водилами в приличных количествах... Именно чел фактор превалирует... А пример из 90х и 2000х не ахти , т.к. никаких электронных средств слежения за режимом работы водителей тогда не было... А щас трекер можно в зад водиле засунуть, выдав его за средство от геморроя... 🤪... и режим сложнее нарушать... Ничего личного против дальнобойщиков, сам я сезонный Мотодальнобойщик и на дороге мы друг друга понимаем гораздо лучше , Чем с пузотерками... Ну это потому, что в дальнобойщики профи... А Мотодальнобойщики просто любят жизнь 😏 но дальние перевозки все же по мне слишком монотонны... Хотя виды из фуры подальше , чем с байка ... Романтика у дороги есть и людей тянет, но когда едешь через силу 10й час, то лучше чтобы был автопилот 🤖
@@actabox865 как не печально на всё это смотреть, по мне так глобальный заговор боссов,.. Народ под чипом, т.б под контролем, логистика автоматом вся, заводы под роботами... Вирусы везде... Нас истребляют как расу. Конечный результат один. Биомасса под контролем и роботы кругом. Фантастика в прошлом уже никуя не фантастика в ближайшее время.
Я моряк с 30-и летним стажем( сейчас работаю боцманом), с детства мечтал работать в море. В 82-м году на День рождения подарили книгу "Суда и судоходство будущего " Шенкнехт Рольф, Люш Юрген. Так вот в ТЕ далёкие времена ЭТА тема уже широко обсуждалась и строились прогнозы, что после двухтысячных мы все останемся без работы! Моряки - не ссыте, работы хватит ещё не на один десяток лет! С уважением!...
Такое судно никто не будет роботизировать, кроме зарплаты экипажу исключаются многие системы жизнеобеспечения экипажа - те же фановые системы. Обслуживание систем и механизмов будет производится как на автомобилях - плановое ТО. И будет это быстрее, чем вы думаете.
что там за многие системы жизнеобеспечения? на пальцах пересчитать канализация, вода и кондишка...все. пиздячит 24/7, ходи на обход на мониторь состояние, ничего там особо делать не надо.
Я считаю, все названные поломки происходят из-за перенагруженности всех систем. Производители и эксплуатационники пытаются выжать максимум из железа, в результате нормы нагрузки устанавливаются впритык к возможностям, без запаса прочности, отсюда неизбежны поломки. Если экипажа не будет, можно будет не строить системы жизнеобеспечения людей и облегчить судно, а на высвободившиеся от зарплаты деньги поставить более мощные системы жизнеобеспечения судна. Так что у беспилотных кораблей будущего не будет таких проблем как не будет и проблем с ненормативным поведением матросов ))
зарплаты - капля в море, когда речь идет о ремонте судна, системы жизнеобеспечения весят в сравнении с кораблем ничтожно мало. Выжимать из техники все соки будут всегда и везде, ибо это бабки. Самолеты давно могут и летать и взлетать и садиться без экипажа, и? Я пока не вижу чтоб пилоты массово вставали на биржу труда. РАзвитие - давно закончилось, капитализм не про развитие. Это про бабки. Не будет таких кораблей лет 300еще.
@@MegaVlad07 "РАзвитие - давно закончилось, капитализм не про развитие. Это про бабки. Не будет таких кораблей лет 300еще." - А через 300 лет на планете, наконец, победит коммунизм и начнётся развитие. Беспилотные корабли, никаких денег, все женщины общие и всё такое 😂😂
Вы рассуждаете глобально. Я думаю беспилотные суда одно-за -другим появятся на морских путях, например, Балтики, Северного моря и т.п. Ключевой фактор тут в коротких расстояниях между портами. Экипажи таких пароходов и так сильно лимитированы, а времени на техобслуживание и ремонт во время перехода или якорной стоянки - катастрофически не хватает. Поэтому думаю что некоторые судовладельцы, спонсируемые разработчиками "телеметрии", вскоре получат такие суда
Здравствуйте, Тимур. Расскажите подробнее про зарплаты моряков. Не обязательно про свою компанию, можно среднестатистическую зарплату. Сколько получает капитан, стармех и т.д. Какие градации существуют у экипажа? Кто больше платит, кто меньше( имею ввиду по государствам)? Есть ли какие-то бенефиты от компаний дополнительно, которые не прописаны в контракте( например подобие 13-й зарплаты, может какие-то дополнительные премии и т.д). Сравнение зарплат по типу перевозимого груза( где-то слышал, что больше всего платят за перевозку сжатого газа). Это будет прямо бомбовое видео !
