Это электромонтёры широкого профиля! Причину нужно найти! А кто ее найдет слесарь или электромонтер без разницы! Вообще работают в паре. Монтёр и слесарь! Я 20 лет работал электромонтером по кранам. На заводе.
@user-oq3es7qq7x Не согласен, каждый должен своим делом заниматься, никогда не понимал когда из за оборванного промежуточного вала электриков зовут или ещё чего в этом роде. Хотя война между слесарями и электриками видимо будет вечной.
А как конструктивно обеспечивается недопущение перекоса ? Сколько редукторов приводят в движение мост по рельсам- один, от которго проложены передачи к обоим тележкам, или два, с каждой стороны свой? Как их в этом случае синхронизируют? Или есть приводная сторона и вторая, пассивная, а отслеживание - только наездом на рельсы бортами роликов пассивной тележки при перекосе? А то, если перекос вдруг большой возникнет, оно и рухнуть на голову ведь может!
@@user-tc1ej7eg4z То есть, если приводные ролики износятся неравномерно так, что их диаметр окажется хотя бы немного разным, мост будет пытаться ехать по кругу, наезжать ребордами колёс на края рельсов, и, сползая в исходное положение, противно скрипеть, как трамвай на повороте??? Гениально! А ведь можно держать перепендикуляр по-другому, натянув пару канатов вдоль рельсов с перекрестием через шкивы на мосту. Мне думается, что так гораздо надёжнее, перекос вообще не возникнет, даже если проиводить мост за один край. Если не поняли- поясню схему. Конец первого каната жёстко закреплён в стене в конце рельса, скажем правого, затем натянут параллельно этому рельсу до моста, где попадает на шкив, вертикальная ось которго закреплена на правом конце, изгибается на шкиве на 90 градусов в горизонтальной плоскости, идёт вдоль моста до левого края моста, там снова на шкиве с вертикальной осью изгибается на 90 градусов, подолжается вдоль левого рельса и заканчивается заделкой в противоположную стену. Второй канат проложен симметрично, от левого рельса через мост к правому. Если мост пытается перекашиваться, то увеличившаяся сила натяжения одного каната и уменьшившаяся-другого возвращают мост в первоначальное положение. Приводить такой мост можно тележкой с одной сторны или лебёдкой за любой шкив- думается, это куда проще, чем крутить валы длиной в полмоста! А имеющаяся конструкция- с моей, дилетантской точки зрения- полный дебилизм и заявка на повышенный износ и умышленное допущение ситуации, что мост перекосит и он рухнет.
@@user-zc4zy4hd1q Вот-вот. Пороверяют выполнение иструкций, а не безопасность как таковую. Пытаются бюрократическим долбоёством подменить живую инженерную мысль, потому что думающих мозгов на всю технику не хватает. Первая мысль- случись что, кто отвечать будет? Вместо того, чтобы делать или переделывать так, чтобы "что" не случилось. Вот и падают краны по законам фиики и техники, соответствующие всем долбоёбским инсрукциям на 100 процентов, и занимаются потом поиском крайнего, "стелочника", а не глупого. Вместо личной ответоственности- коллективная безответственность. Хорошо живём!
Там 2 привода с каждой стороны, общего вала нет. Мост из двух параллельных половин не связаных между собой жесткой связью. Благодаря этому компенсируется не параллельность подкрановых путей.
Что то в тупик ваш вопрос поставил, первым делом в понедельник взгляну на коробку и напишу, забыл фирму. Но скажу, за всё время, что собираю шкафы, на этой работе,не припомню чтобы хоть у одного резьба свернулась, хотя тяну сколько сил хватает...
Да, сам сталкивался с глюками онк, при установке на козловой кран, при изменении погоды, мороз- оттепель, и все настройки сбивались, устава нулевого груза , проценты загрузки крюка итд. Были случаи, что оставляли в режиме настройки, потому что наши параметры работали только до изменения температуры и влажности...
