Отверстие .75 ровно, жиклёры продаются (подходят М5х0.8 от Кейхина), с .68 F-80 едет обычно хорошо. Карбюратор с диффузором 14 мм, а жиклёр .75 обычно ставят в карбюраторы 17-19 мм. PS Правильно сделали что удлиннили трубу выхлопа, правда оптимальная длина для резонанса ещё чуть больше, но так уже норм.
Внимательно выбирайте поршни при замене.Ставил от Хонды и клин словил!Как итог за сезон цилиндр угондошил из-за задиров покрытия. В отличии от 80 пятидесятый получше будет.При одинаковом коленвале китайцы ставят поршень и цилиндр восьмидесятый.Но ход шатуна такой же 😕Вибрация разберёт движку сама , без ключей.Либо ехать всегда 20 км.Сейчас подогнал цилиндр от Риги 4.Чугунная гильза хоть и поменьше пятидесятки (не 40 мм а 37)но они есть ВЕЗДЕ😉.
Просмотрев два видео у меня возникли вопросы. 1) На какой прорези стояла шпонка на игле когда производили паяние медной проволоки на жиглёре ? 2)На какой технике стоял карпатский карбюратор ?Мне не понятно как и в каком месте жиглёра припаивать проволоку ? Хотелось бы получить ответы на мои вопросы.
Проволочка просовывается в отверстие жиклёра и концом припаивается рядом с шлицевой прорезью под отвертку (снизу, если смотреть на жиклёр в карбюраторе). Карпатский карбюратор к-60 или к-60В стоял на "Карпатах-2", как следует из названия, иногда на "Риге" или "Дельте". Сейчас можно найти или из старых запасов или китайскую копию, качество у них не очень стабильное, может повезти и мопед поедет нормально, а может дать лишь геморрой.
Зря взял ф80 ф50в разы лучше и надёжнее у твоих модель отслаивается хро на цилиндре и цепи тянутся безбожно умения был такой движок ,ф50 просто живчик среди китайцев прошло уже 7000 км сказка советую задуматься*
