АЮ спасибо за ремонт . Отдельное спасибо от жены за заплатку в виде лодки . Скинули на воду , идёт отлично , практически пропало дельфинирование когда в одного и пропали перекруты , 9,9 шаг 9 идёт 40 , в двоем 36 . За счёт нижних брызгоотбойников идёт как по рельсам. Лежала 6 лет в болоте , доков не было, добрые люди восстановили , при необходимости встанет на учёт . Носом не рыла , с первого дня , в Карелии с 4 людьми шли по волнам никого не заливало . Для рыбалки и по грибы отличная кастрюля . Можно плясать в ней стоит ровно ))))
Доброго времени суток. Вопросик такой, есть такая же лодка, Ярославка, в родной краске еще, не ворованая, ничего подобного, куплена по ДКП, но нет доков. Хочу сдавать на права и поставить на учёт. Как можно это восстановить? Дайте совет или контакт как на Вас выйти, поподробнее узнать?
Восстанавил дедовскую мкм, пескоструй, покраска эпоксидным грунтом, усиление транца и работа со шпангоутами, стекло, пайолы, рундуки, лебедка ручная, электрика. Мотор 20 4 такта. Помню с дедом 35 лет назад ходили - брызгалась. Брызгоотбойники поставил. Всегда сухой! Идет 37 км вдвоем. Отличная, остойчивая лодка. Мне она больше крыма нравится! Легкая!
Так для справки если кому интересно. Про мкм. Были лодки хорошие Казанки лапти без булей и водоотливной ниши хорошие под слабый движок были не плохо бегали но не любили резких поворотов и резкой остановки их заливало! Собраны обводы были с итальянских развозных катеров тех времён но они были крупнее и со стационарным движком проходили по Венеции по габаритам. А наши слепили эти же обводы только уменьшенными и без закрытия кормы. В общем была бы корма закрыта их бы не заливало. Но наши горячие парни всегда на них шли на максимуме втыкаясь в мель лодку заливало и в поворотах она ловила своюже волну. После светлые умы додумались прилепить були по бортам ситуация стала лучше перестало заливать при поворотах но транец остаться открытым решили не париться и разработали на смену лаптю с учётом всех прежних не доработок новую лодку в то время уже выпускался прогресс но он на сотню с лишним был тяжелее. Вот внешние обводы сделали как у прогресса а чтобы ещё лучше было то сделали на предпоследней переборке подъём днища и получилось как транцевая плита торчащая в низ чтобы корма меньше уходила в низ. Из-за этого она стала дурная на малой скорости идёт носом вверх на средней ложится ровно а на полном ходу начинает носом зарываться. Справляли ситуацию умельцы выравниванием днища с последующим усилением стрингеров. Тогда лодка на любой мощности набирала нормально ход ровно шла если ложилась на глиссер то потом только скорость набирала если у движка хватало сил. Мы проверяли вихрями после ямахами сузуками усиливали транец. В идеале она после переделок идёт на 50 см от транца воды в полном грузу. И по зеркалу нормально идёт 65-70 км в час может больше но вода её жостко мнёт алюмишка тонкая как на Воронеже малейшая рябь и корпус трещит от жостких ударов. В общем как для начинающих попробовать прогулки по воде пойдёт на рыбалку пойдёт по путешествовать пойдёт но высокой волны она любит корпус в неё как в стену втыкается и швыряет её на волне хорошо. В общем как ящик. Лодки советского времени были хорошие честные. Самые хорошие это были Неман Крым Днепр сарган обяра третья тримаран Казанка 2 и 5 с выносным транцем. По началу Крым с рубкой нравился пока ему три мотора на 150 лс не воткнули до берега оставалось 150 метров небольшая рябь баки уже пустые неделя прогулки кончалась скорость 70 идём нормально и тут на тебе прикол! Лопается по сварке корпус и разъезжается на 2 половины в разные стороны!!! Движкам клин сразу воду хапнули курево утонуло баки всплыли погребли к берегу в общем подвело корыто. А Днепр тот как таран по большой воде с одним мотором сквозь березняк проходил только берёзы трещали крепкая скоростная мягко в волну входит плавно поднимает нос но для мелководья не годится килеватость большая и грузить её надо с борта на плаву, с берега валится на бок . Если ни кто с боку её не держит. А любителям ветерков и прочей малосильной техники пойдёт воронок воронеж если ещё остались живые воронежи они лёгкие квадратные нос у них слабый и сама она нежная но вместительная удобная рубку в ней удобно делать и с мели её легко стаскивать. Она только волну короткую боится металл тонкий слабый. И морскую воду ей нельзя.
@@Neilprydeman пока Булгарию не утопили в наших краях про ГИМС слышали что он где то на югах есть. А после Булгарии появился ГИМС и на реке стало пусто ни у кого ни документов ни прав нету. Раньше река гудела от моторов теперь даже птичек слышно и лодками занимаются только ооочень заядлые любители. Раньше три магазина не успевали моторы привозить теперь ни одного. Раньше меньше 100лс движок за мотор не считался а теперь мелочь в ходу 9.9лс
@@СергейЖиденко-т7ю сказки у тебя в том что на Крым аж ТРИ движка по 150 сил вешал. Там один вырвет ему транец на хер. МКм на 65-70 будет уже малоуправляем. Я на, Волге вырос ( Саратов) и никаких "раньше движки у всех по 100 сил были" Это какие? Вихрь 30 ?? 25? Нептун 23?
@@Neilprydeman про то что ты говориш сказки. Из Японии мужики через Приморье моторы привозили а советские моторы вихри нептуны были не надёжными в наших условиях когда уходиш на неделю на полную автономность важно было против течения домой вернуться потому что места без людные помочь не кому. Вихри нептуны дохлые возле берега крутиться не дальше! У нас средний выезд не далеко это 200 литров гарева и пол лодки сетей всё на работе всю неделю и как пятница с работы ехали на берег по бырому одевались в тёплое и погнал 40-70км надо быстро приехать поставить сети и к понедельнику вернуться. А движки всё импортные гораздо тяжелее вихрей но они надёжные и мощные на родные крепления транец ломает по этому всегда первое что делали это выносной мощный транец чтобы минимум 200 лс мог выдержать а у корыта водоотливную нишу убирали заклепывали листами туда ставили топливные баки от Татры. У нас их на свалке в каждой автобазе полно было. Я в Киеве один раз был приглашён на рыбалку на карпа! Сказали поедем на моторной лодке ну в моём представлении было как обычно движок нормальный по среди лодки бочка сидеть на капотах от моторов держаться за переднюю панель чтобы не вылететь на волне. Но всё оказалось по правилам ГИМС и гарева было 20!!!! Литров канистрочка!!! Движочек Нептун 23!!!! Один!!! Лодочка прогресс!!!! И 4 человека с кругами вёслами жилетами и полная лодка сидений и пенопласт во всех местах!!! Ни каких сетей!!! У каждого удочка.... В общем сказать что мы не ехали а примерно плыли по течению так будет точнее. Движок выл из последних сил чтобы лодка могла рулить. На удочку я ловить не умею так что я как турист по созерцал их забавы дождался пока назад уедем. Да по правилам ещё кроме того что лодка не едет совсем ещё при проходе под мостом надо было скидывать скорость!!! Ну наверно в Киеве так принято было не знаю. Я лодочные права так и не получал в те года у нас не где было учиться горбачевские времена и права некому было показывать а когда появился ДОСААФ лодками уже не интересно было заниматься школьные годы кончились надо было учиться на машину. В советское время привозили магазины много лодок моторов но моторы советские ломались быстро подольская база посылторга всю зиму слала запчасти. И в конце концов движок как балласт лишний и без надёжный в конце концов летел за борт! Много вихрей так свою жизнь закончили. По этому научившись с нашими изделиями мужики начинали смотреть на импортные движки стоили они как два видика но они того стоили. А уж доставить их это была целая эпопея к нашему городу дорога появилась с юга только к 2004 ому году по этому сначала доставляли в сургут а после зимой если какая автобаза гнала технику к нам грузили в кузова и кабины моторы и человек ехал сопровождал. Так добывали б/у моторы Ямахи сузуки и винты к ним.
Мастер-приемщик. По вопросам ремонта, сервиса и тюнинга звоните по телефону: +7 (903) 755-13-05 (Viber, WhatsApp только для сообщений) с 10.00 до 19.00 по Москве Руслан
Спасибо за видео! Прошу совета от Вас и Андрея Юрьевича. Злоумышленники просверлили борта "Немана-2" сверлом ~10мм. Местоположение: 30÷40 см от кормы (2+1 отверст. на двух бортах), отверстия-в стыке бортов и продольного усиления стыка борта и днища (карлингса?), ~ 4÷5 см выше днища (подводная часть). Если получится, "приклею" фото. Может ли быть достаточно эффективный ремонт без сварки и без сильного ухудшения геометрии? Есть профильные местные мастерские, везти далеко возможности нет. Спасибо, подписан. Герман.
Я не Андрей Юрьевич, но имел дело с подобными отверстиями в корме. Делал очень просто - нержавеющие, короткие болты нужного диаметра устанавливаются в эти тверстия на герметик Novol или его аналоги. Головкой болта наружу, фиксируются изнутри нержавеющими шайбами и гайкой. Головку болта лучше обточить в виде заклепки, для лучшей гидродинамики.
лучше конечно заварить ... есть и карандаш сварочный по алюминию ... если совсем без сварки - поезжайте к токарю и из алюминия точите болты с гайками с полукруглой головкой и сажайте их на герметик
мкм не забвенная школьные каникулы на ней прошли . у нас она называлась тюменка. на родных обводах она дурная .ей надо транцевые плиты чтобы исправить косяк проекта . движок лошадей 170 с ним она идет более менее. но ей надо четко настраивать угол откидывания мотора и заглубление винта надо делать не глубоко и широкую антикавитационную плиту . на заводских обводах без плиты на полном газу она носом роет а на среднем нос задирает. примерно метр от транца идет опускание днища и днище работает на прижим носа к воде ! это исправляется или переклепкой днища или транцевыми плитами .
@@Nick-gb8qm мужики говорили у японцев появились моторы в 250 сил в то время вот они говорили если бы такой был было бы ещё быстрее. Но он стоил не реальных денег. А вихри даже три на выносном транце разгоняли её до 45 км в час и всё. Ну это вообще ни о чем мопед быстрее едет. И вихри ломаются без конца особенно с дурным электронным зажиганием. Как хочет так и работает.
@@СергейЖиденко-т7ю Не знаю что, куда и как вы вешали, но данная лодка под Нептуном в одного человека идёт 44 км/ч. Для этого корпуса более чем достаточно.
На нашей лодочной более 200 лодок, из них МКМ-одна! Если сидеть сзади за румпелем с мотором 9.9 нос поднимает, как только навесили 30 румпельную, носом роет просто мрак! Ложки нет. Не очень удачный корпус, как Прогресс 2.
Давай парень, втягивайся! С руками у тебя все в порядке, а языком работать научишься быстро! К голосу привыкнем, а то Юрьич, походу решил забить на канал, а может решил машинками поиграться! )))))
@@АндрейЗверев77 К сожалению стали Вы, Андрей Юрьевич мало видео снимать и все больше, как вы говорите, продажные! ) Понимаю - бизнес! Но как хороши были Ваши ранние выпуски, обучающие( я так называю), а видео с кухни, когда Вы болели, и я думаю большинство подписчиков тронули именно они! ) С уважением!
@@ЕвгенийБердяев-ъ6ь но все равно лучше него не кто про лодки не расскажет ! А по поводу продажных видео кто сейчас не снимает продажные видео каждый рекламирует все что предложат жизнь сейчас такая жить как то надо на одних рассказах о лодках не проживёшь и рекламировать что-то нужно . Я так думаю что люди и так знают что представляют к тайские моторы а что японские а реклама это все херня
@@ЕвгенийБердяев-ъ6ь а вы сами то много сняли ? прежде чем замечания мне делать !!! Всё лето пахота на клиентов ( сезон был ударный ) .. в конце лета только поехали в пробег ! - это работа а не отдых ! потом отпуск и осенняя рыбалка в Астрахании . И посмотрите сколько видео за лето и осень вышло ! и сколько ещё после лета в монтаже !! А подпёрдывать в коментах могут все )))
А не то совсем , когда Андрей Юрич ведёт, его приветствие , это как спокойной ночи малыши начиналось , наизусть знаешь начало и ждёшь, а тут как то сыро , вяло , неинтересно
Ну с учётом того что это Москва то цены очень не дешовые для людей живущих в России. Плюс опыт и профессионализм который опять же оценивается по московским ценам. В общем живя хотя бы в Самаре дешевле взять новую волжанку чем тащить на ремонт сссрпром.
Мастер-приемщик. По вопросам ремонта, сервиса и тюнинга звоните по телефону: +7 (903) 755-13-05 (Viber, WhatsApp только для сообщений) с 10.00 до 19.00 по Москве Руслан
