На анимации все четыре поршня синхронно ходят вправо- влево! Это не мотор, а вибростенд, какой- то, эксцентриковый, получается.) Верхняя пара поршней должна двигаться в противофазе нижней, иначе эту конструкцию разнесёт на части.
Как это по английски, быть председателем клуба любителей мотоциклов, являясь обладателем (одного из всех трёх) самого крутого мотоцикла этой марки) Оч познавательно 👍 спасибо!
Даже затрудняюсь представить, какую титаническую работу приходится тебе, друже, выполнять, по поиску и обработке инфы! Особенно в это непростое, мягко говоря, время... И хотя я сам автомобилист и велосипедист, но всегда смотрю с интересом твой канал!.. Видимо мотоциклист во мне умер в молодости)).. Однозначно Лайк! Алтайский край смотрит
IMHO небольшой комментарий по теме данного видео, для продвижения видео в рейтинге ютуба плюсом лайк для посильной поддержки данного интересного, познавательного и развивающего канала по теме мотоциклизма.
1.30 W твин, это именно расположение цилиндров, а не фаз работы двигателя, или я не прав? Тогда покажите мотоцикл с противолежащими цилиндрами и их ВМТ не равными 180 градусам...как на представленных вами анимациях . просто прикольно будет поржать как на нём СКАЧУТ))
Когда то я такой мотор видел , давненько в Ютюбе. Кажется это была Хонда с коляской. Гонка там где Мот с коляской очень низкий и носятся на бешеной скорости. Возможно я где то ошибаюсь.
Исключительно моё субъективное мнение. Когда в движке мотыляется приличная масса из 4х поршней и шатунов балланса и особенно идеального достичь...ммм не проблематично, а практически невозможно, без применения баллансиров аналогичной массы, работающих в противофазе. Что усложняет и утяжеляет конструкцию. Инавационно?- наверное, практично?- не думаю. Если бы двиг имел хоть сколько нибудь перспективную задумку, сейчас бы они встречались чаще.
О какой уравновешенности может идти разговор если ЧЕТЫРЕ поршня синхронно направляются в одну сторону, а два коленвала вращаются точно в фазе направления движения поршней!
Только начал смотреть так как интересуюсь и вот на 0:09 сразу, показывают V образный двигатель с развалом цилиндров 180° Ну что за ошибки? Апазитный мотор имеет два коленвала а не один!
@@heman5968 это ты на угад написал да? Может ты блуждает где-то и это тебе надо поучить различия между этими маторами? Подсказку дам, апазитный мотр стои на российских ОБТ. И тыможет удивишся, там на одну камеру сгорания по два поршня прикинь! V образный с развалом 180 на (к примеру) мотоцикле Урал, Днепр. Прежде чем срачь начинать проверь сначала.
Оппозитный дрыгатель -- на один цилиндр два поршня, двигающиеся навстречу друг другу. На мототехнике таких нет. Есть V-образный с развалом в 180° (Днепр и Урал). Учи матчасть, товарищ😏😏😏
Что за фигня ,как можно априори оппозитное распрложение цилиндров,позиционировать как V твин? Как бы там не расположили шейки коленвала,цилиндры то остаются друг напротив друга? Получается если на V твине,развернуть шейки,то получится оппозит?! Поменяется только звук выхлопа,не более того. Так что как не крути, это "сшитый" оппозит, или два оппозита, только опять херня получается,если верить анимации,то как "расколбас" четырех поршней ,можно считать уравновешенностью? Чёт какую то шляпу ты нам тут втуляешь.
А я обладаю единственным в мире двухтактным оппозитом IFA BK 350. Интересный мот. А на холостых выхлоп похож на ЯВА 350. Хотелось бы послушать выхлоп Н-образного двигателя!
Привет! Огромное спасибо за подробную информацию об этом пепелаце! Только сейчас начинаю жалеть что когда-то не стал дожидаться открытия музея в Бикон хилл что в Англии. Просто тогда был выходной, да и я тогда не знал что там стоит этот редкий мот. Теперь понимаю к чему не прикоснулся!
Это же самое возможно с нижнекоапанном исполнении только камеру сгорания сам купол надвинуть над поршнями чтобы огонь горел над поршнем. Вообще нижнеклапанник совсем не доработан с учетом Новых технологий. Смотрел в группе Гараж 24 как закрыли оргстеклом нижнеклапанник и там Видно как огонь и газы ходят. А ходят в той старой версии камеры сгорания хреноново так как Куполсмещен над клапанами а не поршнем. В итоге рабочие газы вылетают не доходя поршня от туда и перерасход и переход на веихнеклапанные.
Да подписан, ПОДПИСАН!! КЛАССНЫЙ РОЛИК!! Весьма оригинальное решение:погасить реактивную составляющую! Так, на катерах с реактивной (воздушной) "тягой" при резком (форсированном) наборе оборотов катер буквально ложится на бок! Установка двух турбин (или винтов) с встречным вращением этот казус устраняет!! Это конечно не то, что происходит с двигателем, но двигатель на подушках так же СМЕЩАЕТСЯ (и довольно знАчимо!) В противоположную от вращения сторону! Проверить может любой заглянув в моторный отсек и дав полный газ😂 Мелочь? А Вы газаните резко на косогоре (при боковом уклоне)😂 Всем, УСПЕХА!!
Советую уточнить реальный курс курс доллара, или вы серьезно полагаете, что абсолютный венец мостостроения своих лет, для ДОП, в года когда точность повторения при станочной обработке, равнялась нулю, а сварочный процесс только учились контролировать с электродуговой сваркой, с помощью спирального сопротивления на массе, а варили в основном ацетиленом, шину изготовить было сложнее,чем сегодня, изготовить кузов всего автомобиля, чем тогда занимались отдельные ателье,.. и оно бы стоило полтора мульта рублей? Вы серьезно в этом так уверенны??? Мне что-то подсказывает что единственные данные о ценности доллара , которыми пользуются большинство блогеров, ни коим образом не отражают действительности! Вам надо понимать что мотоцикл, с почти авиационным мотором тогда, это как личный вертолёт сегодня, по степени доступности, а вы говорите о цене, за которую не каждый дрон на батарейках можно оплатить (есть дешевле, но и найдётся подороже) На мой взгляд, на 1 доллар даже 20 лет назад, хлебушка можно было себе позволить, раза в 4 больше чем сегодня,но перед этим от конца тридцатых,сколько сломов и колебаний претерпел доллар? Если удастся сделать оценку по покупательской способности валюты, тогда и сегодня, цифра выйдет совсем иного порядка, укажите и ее, а то таких как вы блогеров, люди обсмотряся и витают в облаках, и грезят о сладкой жизни на западе, и думают что сейчас дослушают ваши материалы про мотоциклы, откроют глаза, а их сама за ручку держит и ведёт в светлую жизнь на западе, где эксклюзивный мотоцикл, стоит как в России бушный пассат, а тогдашний конкурент Роллс Ройса, как пассат новый в России, уверен что использованная вами и многими другими блогерами оценка, положительно влияет на имидж американской валюты, показывая её могущество, только она не отражает реальность, для большей объективности (дабы не выглядеть посредственностью, в глазах подкованной аудитории, так уж точно) советую изучить вопрос и впредь давать «вилку» по цене того или иного изделия из прошлого, на сегодняшний день!!!😅
Уважаемый автор, спасибо за ваши ролики. Хочу спросить, не владеете ли вы информацией о двухтактных Л образных двигателях. Это двигатели с двумя коленвалами и общей камерой сгорания на два цилиндра.
