С сыном поставили м30 в камаро 1990г , родной оторвался шатун и пробил блок только на выброс, двигатель с карбюратором пирбург от скорпио 2,9л коробка акпп без мозгов, работает и ездит лучше родного. Двигатель работает очень тихо, главное сзади сохранился звук восьмицилиндрового двигателя.
обычные запчасти это не нищячки. гайка снимается пневмой. главное чтоб кузов выдержал свап. если машина готовиться для редких выездов, то выдержит. за видос +
момент затяжки гайки коленвала 420N\m )) Сам когда 2.8 разбирал не смог скрутить ,резанье тоже не помогло в итоге колено лопнуло при очередной попытке скрутить эту сволоч)) пришлось новое колено покупать ,но надо было снять старую звезду с остатков коленвала ,нагрели гайку до красна автогеном и скрутили . Как оказалось на резьбе были видны остатки резьбового фиксатора красного цвета...гуглим и смотрим фиксатор теряет свои своиства при нагреве выше 250*C . Веселье да и только ))
Универсальных чертежей лап не существует. М30 в Е30 ставиться в 3 положения. Я поставил в 4-ое положение с сильным "въездом" в моторный щит, что бы не губить управляемость. Лапы варятся по месту , по макету из картона. 2 толстые пластины 4-5 мм с отверстиями под крепеж , одна на блок, другая на подушку. А связать их дело фантазии автора) Материал берут любой, видел лапы из водопроводных отводов и даже из гаечных ключей) Я варил из обрезков стали 2мм, произвольной формы. На вид стремно, но прочно и надежно. Главное не забыть заложить в конструкцию, пространство для трещоточного ключа. Я это упустил. Теперь с накидными мучаюсь.
