так ещё можно добавить управлением впрыска, тоже на минималках подключив одну форсунку и либо датчик положения дроссельной заслонки и или датчик разряжения чтобы управлять длительностью впрыска. Датчик разряжения более предпочтителен так как в таком случае можно в качестве дроссельной заслонки использовать карбюратор.
Высокие требования к БЫСТРОДЕЙСТВИЮ. Лично я на Поинтере 2004 г в исправном, обслуженном чувствовал плохое быстродействие эбу при наборе оборотов. В сравнении с исправным трамблёром с вакуумным опередителем. В последнем быстродействие условно мгновенное. А мпс зажигания для расчёта теряется один оборот коленвала. В трамблёрной исправной на мгновенное ускорение реагируют грузы мгновенно, и вакуум коректор так же. Так что с моей т зрения модель мпс зажигания имеет худшее быстродействие.
Нужна схема с переменной длительностью горения искры, это реально даёт эффект, проверено, была такая в журналах радио кажется в 90-х, на микропроцессоре советском с окошком для стирания она довольно сложная в настройке но того стоит отсечка программы там 6000обмиг длительностью максимальная длительность горения искры при запуске около 25мсек если мне не изменяет память с этой схемой жиговский мотор легко заводился кривым стартером
Уже все сделано. SPEEDUINO называется ,открытый проект,. Единственный момент это ПО для настройки. Для того чтоб откатать параметры ПО в режиме реального времени нужно покупать лицензию . Я собрал но ставить не стал .Есть пример работы на столе у меня в видосах.
Вопрос по датчику хода и его системе. Определение скорости происходит после каждого полного оборота. А если замедление или ускорение оборотов будет скажем не линейное. То есть, не лучше ли использовать систему с рэперным лиском и дпкв?
Каждые пол оборота . Да, при ускорение возможно будет небольшая погрешность. Да, с реперным диском погрешности меньше, но это это дороже ( или усложняет установку в не стандартном исполнении)
