Принципы работы ЭБУ 

Спасибо, очень приятные слова!

Спасибо)

Спасибо) Про чтение схем не совсем относится к автомобилям, но я учту. Более подробные видео по электронике обязательно ещё будут.

Здравствуйте почему постоянно качает бензаносос?

Почему не приходит питание на форсунки

Приятно знать что труд не напрасен Возвращайтесь на канал, со временем тут будет больше интересного))

Если тема будет актуальна, сделаю видео и об этом)

Про "не так сложно" имелся в виду принцип работы, взаимось узлов и их "общение" между собой. А вообще, вы правы, ремонт электроники считается самой сложной процедурой по инженерной части. Спасибо, про видеоряд особенно приятно, так как он полностью создавался мной:)

Спасибо!)

Спасибо:)

Спасибо! ;)

Спасибо! :D

Бывают разные программы и системы. Я взял для видео наибольшее количество меток, чтобы был максимально наглядно показан принцип. А так вы правы, на множестве автомобилей нет дополнительных меток.

@@HRC_channel да, в основном там просто на коленвале нет двух зубов, а на распред валу один зубец. По итогу, когда пропуск и зубец сходятся - такт сжатия, когда не сходятся, такт - выпуска

Привет, спасибо!;)

Это технический популизм

Хорошо что вы понимаете что бывают разные системы. Многие этого не понимают) Я взял для объяснения две метки, т.к. это самая, на мой взгляд, простая система. В видео объяснены принципы и азы. Конкретные нюансы нужно смотреть в других источниках

Нет, всё правильно)

Спасибо) Какие контакты?

Давление изменяется не мгновенно, поэтому в системе ДАД+ДТВ нужно учитывать небольшое отставание изменения давления от изменения массы

:D Первый кто заметил!))) По крайней мере написал об этом

Я уже понял, не надо отвечать

@@user-lq6pv5pl1n А я не понял, зачем нужен датчик коленвала, если по датчику распредвала можно все понять 8/

Рекомендую повторно пересмотреть момент где я говорю про величину напряжения) Для точного понимания можно включить английские субтитры. Если интересно - есть более подробное видео про систему зажигания.

Что?:)

Не так важен для объяснения азов электронного управления, а значит - ненужное нагромождение информации

:D

Частое заблуждение считать пособие для новичков инструкцией для инженеров

Люблю наблюдать агрессию, рождённую бездарностью) Благодарю за такую возможность. Чтобы пронаблюдать ещё более бурную реакцию, добавлю что "красивые картинки" тоже создал я;)

@@HRC_channel Конечно ты, кто ж ещё мог к примеру несуществующие диски ДПКВ нарисовать?)))

@@h7TT я понимаю как эмоционально трудно видеть в интернете талантливых людей, когда сам, ну не способен ни на что. В этом плане появление интернета - маленькая личная трагедия для каждого из таких индивидуумов. Я не смогу тебе помочь, извини. Но и не смогу отказать себе в наслаждении понаблюдать за этим) Даже если бы дисков с тремя пропущенными зубцами действительно не существовало, этот аргумент был бы просто ничтожен) А так ты просто лишний раз показал свой уровень.

@@HRC_channel Утешься этими своими заверениями. ...и да, кроме себя талантливого ты забыл упомянуть себя очень скромного!))

Ага;)

@@HRC_channel Красиво! Молодец👍👍👍

@@DoshaYama Спасибо)

К чему этот комментарий?

@@HRC_channel Вы хорошо все рассказываете.А я жалуюсь.Нет алгоритмов.Вот у Вас был кусочек.А мне нужны полные ,хотябы для некоторых видов эбу.Для понимания.Вот пример:Запуск двигателя ,прошел Эбу первую независимую подачу топлива.Потом сколько вариантов алгоритма у него есть? И так далее.Встечал только участки логики.

@@user-wb9fw3co3s Информация нужна для конкретной задачи или для общего развития? В русском интернете я уверен что такого не найдëте. В иностранных источниках тоже трудно найти, но что-то подобное отыскать вероятности всё-таки больше

@@HRC_channel встал Ховер.езжу на другой.сам все ремонтирую.бился с ним.вызвал диагноста.завел.оказался разьем эбу чуть не доходил.я его снимал ставил и видимо расшатал.там очень тонкие штырьки.померил-входят в ответные трубочки 2мм.Устранил.все датчики заработали.Но не заводится.На катушку и форсы после первого цикла не идет отр.импульс.Причем светодиод с резистором на разьеме катушки моргает.Ему хватает небольшого падения,а на форсах нет.Вроде как что то с минусом эбу.Но проверенно и дублировалось.И ведь при начале прокрутки асинхронно форсы щелкают.Думал что эбу переходит в режим продувки,но по EML ДПДЗ хорошо работает.По осцилографу сигнал ДПКВ плоховатый в месте пропуска.Но тахометр от эбу идет и показывает 200об и EML также видит.Ошибка ДПКВ была когда я с ним экспериментировал и менял.Сейчас нет.Эбу 2шт и оба так.Вот и хотелось бы знать в каком месте программы он находится.Сам раньше занимался программированием ПК.Понимаю ,что надо к диагносту хорошему.Стоит за городом,не охота таскать его по разным сервисам пока к спецу попадешь.Этдельно ЭБУ можно свозить,но как то не получились.Красноярск.

@@user-wb9fw3co3s Не совсем понял, пропадают выходные импульсы с блока на форсунки и на катушки? Говорите по осциллографу плохой сигнал с ДПКВ, но что именно не так? Уровень сигнала или форма? Если меняли два ЭБУ а результата нет, то, предварительно предполагаем что с ним проблем нет. Может быть проблема в плохой массе или в косе проводки. При диагностике, говорите, все датчики в норме? Очень вероятно что проблема по механике. Я бы первым делом проверил поступает ли физически бензин в камеру сгорания и есть ли искра на свечах. Далее обязательно бы измерил компрессию во всех цилиндрах и давление топлива. Часто бывает что электронная проблема возникает вместе с механической и сбивает с толку, поэтому эти базовые процедуры очень помогли бы.

Да, это основы. Я рад что вы всë это уже знаете. Воды там нет. За критику спасибо)

@@HRC_channel Спасибо за видео ,как раз давно искал такое видео для начинающих ,где расскажут азы ...просто и понятно .

Если вы о напряжении вторичной обмотки, то значение напряжения для создания искры сильно зависит от степени сжатия и от состава смеси. Да, оно может доходить до 40 кВ, хоть зачастую составляет всего около 3кВ.

На вторичной обмотке всегда одинаковое напряжение, оно не зависит от степени сжатия от 30-40 тыс вольт, это необходимое напряжение для того чтобы преодолеть сопротивление сжатого газа и дойти до второго электрода тем замысел вызывая зажигание топливно воздушной смеси. 1000 вольт даже не "проснётся" в камере сгорания

​@@user-td8bs5yh2c следите за каналом, когда-нибудь здесь будет разбор самых спорных вопросов из комментариев, разберётесь в чём вы не правы)

:D Этот ваш типок сейчас с вами в комнате?)

Спасибо;)