Молодцы, что тут скажешь! После развала Союза и застоя в этих условиях очень сложно создать, импортозаменить сложные приборы. Дай вам Бог здоровья и успехов
Все что успел заметить в этом видео, как специалист по зарубежной авионике, по правде сказать очень обрадовало и выглядит все не чуть не хуже оборудования Airbus и уж тем более Boeing.Уверен что наши комплексы оставят наших партнеров в глубоком раздумии, только дайте срок. Все что делается в этой области сейчас за границей лишено учета в полной мере эксплуатационных особенностей и их моделирования, а потому отказывает из за смешных причин. Вперед и только вперед.
да уж больше 10 лет МС-21 идет, а если считать с момента задумки и чертежей, то раза в два больше. Нам говорят, что лишь в следующем году поступит целых ШЕСТЬ штук. это ж ОФИГЕЕЕЕТЬ... России в год нужно хотя бы 35-40 таких самолетов, чтобы до 2030 года как-то все закрыть. Страна вступает в эпоху турбулентности и больше с нами никто инновациями и технологиями делиться не будет. И это касается не только авиастроения, но и станкостроения, автомобилестроения и прочая, и прочая. Технологический суверенитет они собрались обеспечить. ну да, ну да. Засрали китайскими тачками Москву и прочие мегаполисы, вот и весь суверенитет. И цены такие, что при СССР и то проще было приобрести.
@@MrMyrisch Не, ну никто быстро самолёт не строил. Разработка самолёта и введение надёжного аппарата в эксплуатацию - процесс долгий, которому необходимы долгие годы
@@MrMyrisch Вы хотите примеров из славного советского прошлого для сравнения? Всем известный популярный лайнер, рабочая лошадка Аэрофлота, Ту-154 начали разрабатывать в КБ Туполев в 1963 году. Первый взлет состоялся под Новый год в декабре 1969 года. Сырой, с кучей болячек, дальностью, недостаточной для полетов в основные целевые аэропорты - Алма-Ату, Ташкент, Новосибирск, Кемерово, Красноярск и т.д., со смехотворным ресурсом на 2500 часов ( примерно 700-800 полетов) не смотря ни на что запустили в серийное производство, сразу же начав первую серьезную переделку конструкции и усиление крыла для увеличения ресурса. Производство разворачивалось медленно, в 1970 году сделали 6 самолетов, в 1971 г - тоже шесть и только в 1972 - 18 шт. КБ дорабатывало конструкцию, а серийный завод пять лет подряд гнал брак, выпустив к 1975 году около 120 бракованных самолетов, две трети из которых переделывали выездными бригадами на аэродрамах всей страны примерно до 85 года, но примерно 40 из этих 120 первых Ту-154 почти не видевших эксплуатации списали и порезали. На все про все ушло 12 лет. Только с 1975 года пошли самолеты, более или менее пригодные к эксплуатации с несколько увеличенным ресурсом и дальностью. Пик производства - около 70 самолетов был достигнут к 1980 году. Однако экономические характеристики самолета все еще были неудовлетворительными. В результате КБ Туполева в начале 80 г провело вторую коренную модернизацию, переделав механизацию крыла, заменив двигатели и пр., в результате удалось понизить расход топлива почти на 20%, наконец-то Аэрофлот получил самолет, который его стал более или менее устраивать. Но переналадка серийного производства и ожидание улучшенной модели привели к тому, что к 1984 году выпуск самолетов второго варианта резко упал с 70 в 79 г до 11 штук в год в 1984 г. В тот же год был выпущен первый серийный самолет новой модификации - Ту-154М. В 1985 году их было выпущено 17 штук. Дальше выпуск нарастал, но не очень интенсивно. Иначе говоря, общее время доведения до ума самолета Ту-154 от начала его проектирования до приемлемого варианта потребовало 22 года. Годовой выпуск самолетов Ту-154 вновь достиг уровня 35-45 (1993 г)самолетов к началу 90-х, однако к этому моменту даже окончательный вариант Ту-154 безнадежно устарел и его закономерно вытеснили самолеты западного производства из-за лучшей экономичности. Эта история очень хорошо показывает, к чему приводит спешка.
@@sergeturchin7641 Чего же Боинг -737 не устарел?,летает с 1967 года,полвека уже,и без конца его модернизируют под новые требования,и 154-ый могли так же,просто его выпихнули с рынка+чиновники взяточники лобировавшие чужие интересы...
@@sergeturchin7641 - спасибо за интересные подробности. Увы, мы частенько забываем, что путь к ставшим привычными достижениям и победным реляциям редко обходится без ошибок, потерь и человеческих драм, а то и трагедий. Это очень полезно - вспоминать, чего нам стоили наши достижения и успехи. Всякая серьёзная работа со сложной техникой подобна хождению по минному полю.
*Господин мантуров может набрехать в два счета. Он же министр-капиталист при царе путине. Он всегда врал. И про серийное производство в 2014 году, и в 2017 году и так далее.* *Дайте обычный нормальный МС-21 !!!! И перестаньте болтать!!!!*
Не количество мест надо увеличивать, а их комфорт. Превратили самолёты в маршрутки. Это по Европам пусть летают такие, там в любую сторону час-полтора лететь. У нас расстояния! И лететь надо комфортно и удобно.
Русские всё готовы отдать ради великой победы! Вот смотри, украинцы на всё готовы лишь бы не попасть на фронт, а русские имеют возможность уехать на все четыре стороны, никто не заставляет, а они сотнями тысяч рвутся на фронт, в очередной раз хотят уничтожить врага@@Aleksandr0227
Российские двигатели ПД-8 для "Суперджета" ещё на уровне опытных, но даже они не сертифицированы для лётных испытаний импортозамещённого "Суперджета". О серийном производстве ПД-8 пока и речи нет (в лучшем случае начнут выпускать в 2025 году). По имеющимся подсчётам, один серийный двигатель ПД-8 по цене будет равен двум, а то и трём французским SaM146. Комплексная система управления (КСУ) вообще прямо не заявлена как отечественная ни от ПАО ОАК, ни от "Ростеха", о ней просто промолчали. Навигационная система заявлена от российского КРЭТ, но неясно со всепогодностью - будет ли сохранена категория ИКАО IIIa?
@@andrew707antonov Естественно первые серийные ПД-8 будут иметь высокую себестоимость, но выхода все-равно никакого нет и надо доводить его до кондиции. Без своего двигателя класса 8 тонн тяги без моторов останутся не только Суперджеты, но Бе-200. А также его газогенератор необходим для вертолетного двигателя для Ми-26 и, в перспективе, для транспортного самолета грузоподъемноостью 12-15 т. Будет отработанная серия - будет снижаться и себестоимость.
Это всё обязано было быть ещё 20-30 лет назад. Те же чиновники ища личную выгоду потянули к нам в страну огромными стаями боинги и аэрбасы. Ни один из чиновников при этом не пострадал. 2 года назад вдруг оказалось что все самолёты в лизинге а свой автопром практически умер. Это ещё одно преступление! И опять ни один чиновник не пострадал. Нам прямо сейчас нужно порядка 500 среднемагистральных самолётов для замены иномарок на которые запчастей нет и не будет.
Серийное производство Мс 21-310 уже началось. На сборке сейчас 18 бортов находится. Зачем одно и тоже по сто раз показывать? Понятно что все будет. Только надо время на это .
@@andrew707antonov да ладно, они очень надежны, так же имеет превосходные аэродинамические характеристики, не валиться , аэродинамический профиль крыла один из лучших, так далее, возит первых лиц в СЛО!
8 месяцев назад
Esperemos qué en 2024, podamos ver los primeros ejemplares volando, igual qué el Tu - 214.
@@barsirТу-214 с отечественной авионикой требует бортинженера. Бортинженеров нигде не готовят, ни одна авиакомпания не согласна оплачивать работу бортинженеров и вообще брать их на работу. Разработку современной отечественной авионики для Ту-214 никто даже не заказывал. Её нет и вероятно не будет. Забудьте уже про Ту-214.
Однозначно Молодцы 👍💪, Но почему вся Авионика надписи что в Нутри Дисплеях что с наружи всё на Английском языке ??? Разве нельзя на Русском сделать ??? Например ИЛ-76 , ИЛ-86 да и ТУ-214 всё написано на Русском .
Это для удобства пилотов, самолёт проходит сертификацию для полётов не только по территории РФ, но и чтобы летать в другие страны, в последствии для продажи этих самолётов в том числе и заграницу дружественнным странам! По умолчанию для общения пилотов в международных рейсах языком общения принят английский! Иначе на наших самолётах смогут летать только русскоязычные пилоты!
Иногда, глядя из кресла салона на 150 пассажиров, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг расширить салон до 211 кресел, и чтобы в широких проходах ходили бы смазливые стюардессы и разносили разные полезные напитки и отечественные прдукты питания, нужные клиентам...
@@user-pu4ir2nn7g "Бояться?". Санкции - это проблемы и претензии. Если они не решены, то не выкупили ли это предприятие с самолетами на значительную часть? Какой лед куда тронулся? А от предателей надо избавляться, тут не поспоришь. Санкции это лишь административные меры. Существует и обычное желание избавляться от конкурентов и разрушать их экономику. Не вижу никакого повода для радости если ввели или вывели нечто из-под санкций. Нужное покупают ненужное стараются и другим не дать купить. Санкции - право сильного, но хотелось бы справедливости в этом иначе сильный просто всех захватит и разорит.
Китай уже опережает Россию по своему среднемагистралу, на очереди широкофюзеляжный CR 929, литера R из которого будет вычеркнута, как и Россия, которую ушли из проекта, за исключением локальных поставок некоторых комплектующих. Арабские страны будут продолжать покупать Боинги и Аэрбасы, а Африка не платёжеспособна для покупки новых бортов, будут летать на БУ Боингах и Аэрбасах, как и прежде, остаётся только Иран.@@user-zd2em4tt3o Не стоит обольщаться по поводу экспортных возможностей российского авиапрома, они даже у СССР были весьма слабые, и держался экспорт, в основном за счёт стран членов СЭВ, либо поставки "дружественным" странам, за спасибо, (на невозвратные кредиты).
@@alexivanov417 Совет: вы болтайте по жизни лишь за себя самого. Документация на модель 400 имеется уже не первый год, начало ее производства - вопрос наличия нужного двигателя.
@@igorgoncharov3191 Советы будете давать своей теще. Неужели и новое крыло спроектировали с применением отечественных композитных материалов? И даже если есть чертежи то нет двигателя и в обозримом бушующем не будет. И ещё чертежи сейчас не на бумаге а в системе автоматического проектирования САТIA которую наши европейские «партнеры» тоже постараются заблокировать или хотя бы лишить обновлений.
Большая пасажировместимость возможна только с уменьшением размера места между пассажирскими сидениями что после длительных полётов отваливается жопа с поясницей. Жадность авиаперевозчиков не знает границ!
@@TDMLab к вашему сведению,стандартный практикант,удлинение фюзеляжа на лайнера требует полный перерасчёт всех нагрузок (углов атаки,тангажа центоплана и т.д) А это уже априори другая модель никак не МС 21! Что касается комплектаций семейства любой серии авиалайнеров,то Вы увидите что в зависимости от индекса того же МС-21 он может вмещать от 160 до 211 мест для паксов. Жадность наших авиакомпаний заключается в том,что они хотели бы вместить 230 пассажиров в один крафт. Надеюсь объяснил доходчиво и познавательно.
@@mr.no.7606 Речь и идет о разных моделях. МС-21-310 (длина 42,3 метра, 181 мест эконома) и МС-21-400 (длина 46,7 метра, 210 мест эконома) Конструкция самолета изначально проектируется с возможностью удлинения это общемировая практика, придуманная не с МС-21. Пересчет там есть, но эти моменты известны с самого начала и заложены в конструкцию.. Ровно то же на Боингах B737-800 189 мест B737-900ER 215 мест, длина самолетов увеличивалась постоянно. МС-21 самый удобный самолет в своем классе по ширине фюзеляжа, это 4,06 м, у того же B737 это 3,76м. Эти лишние сантиметры повышают удобство при посадке и перемещении по салону.
Речь и идет о разных моделях. МС-21-310 (длина 42,3 метра, 181 мест эконома) и МС-21-400 (длина 46,7 метра, 210 мест эконома) Конструкция самолета изначально проектируется с возможностью удлинения это общемировая практика, придуманная не с МС-21. Пересчет там есть, но эти моменты известны с самого начала и заложены в конструкцию.. Ровно то же на Боингах B737-800 189 мест B737-900ER 215 мест, длина самолетов увеличивалась постоянно. МС-21 самый удобный самолет в своем классе по ширине фюзеляжа, это 4,06 м, у того же B737 это 3,76м. Эти лишние сантиметры повышают удобство при посадке и перемещении по салону.
Очень оптимистично звучит , но опять же всё в будущем времени . Обещаниями так накормили , что уже не веришь никому . Дело в том , что чинушам свои самолёты до одного места . За " бобики" , а возможно и за "арбузы " они имеют не слабые откаты , а со своего что получишь . Кроме головной боли ничего .
Б... Я, Когда на линии? С 2017 года только и слышим это 3,14здабольство: мс 21 мс 21 а летаем до сих пор на бобиках и арбузах...Анологичная хрень была и с Ту 214(204) а когда все готово то и 214 и 204 стали на.. Уй никому не нужны....
Мантуров запланировал 12 двигателей пд14 в год. Ясно, что когда будут подходить сдачи самолётов, он начнёт двигать сроки на два три года. Это его любимый трюк. Никакой ответственности у него нет и не будет. Разваливает авиаотрасль.
@@user-zd2em4tt3o Да. И это говногазели с крыльями. И МС будет такое же говно если так делать. Во тВ ту-204 конструктивно нельзя был осиденья сдивинуть я только на нем и летал. А на говне пусть терпилы летают и христиане -их распятый бог учил терпеть и страдать.
Як 242, так он изначально назывался, разрабатывают с 1993 года, то есть получается уже 30 лет в разработке. Ну пора бы начать про-во в конце то концов, после 30 лет. 😆
Есть пару вопросов к нашему светлоликому. Какого черта до сих пор в России ничего не придумано своего и когда уже наконец посадят причастных к этому технологическому провалу людей?
"На перспективу" - да вы хотя бы выпустите 20 штук в текущей "перспективе"))) Про "планируется начать в 2024 " - ну уже было и 2018, и 2020 и 2023.. Интересно, когда он реально начнет летать - будет кому то нужен?
Блин, ну какой же это уровень тупизма "своя авионика", "на своей элементной базе", но даже надписи поленились иностранные на своё сменить! Ролик на развод какой-то похож - или авионика есть и нам ничего про неё ничего не показали, или проблема тут ещё хуже, чем декларируется
