Вот только распредвалы бывают с разными углами и выпуск произошёл, тут же впускной начинает поджимать и всё правилный зазар можно, а точнее в этом случае нужно, проиб...ть! Для меня принципиально - поршень в ВМТ оба клапана закрыты и в этом случае ± 10 градусов кв пофиг, так как оба кулачка смотрят вниз! Поршень определить элементарно, нажав мантировкой, отвёрткой на клапан через коромысло, откручивать тоже для этого ничего не нужно, но порядок для удобства знать надо.
Тут я еще подсмотрел способ выставить требуемый для д240 зазор в 0.3 мм без инструмента: отконтрагаеваем, крутим на уменьшение зазора, как только коромысло коснулось клапана, откручиваем назад на 90 град. Закручиваем контр гайку. Всё, 0.3 мм установлены.
@@HobbyDMD привет! до этого да пробовал таким методам, в последний раз выставлял так что бы на третьем цилиндре впускной клапан был открыт и установил штивт в маховик, после чего на шкиву что привод помпы и гены сделал отметку мелом в видио показывал и потом уже на первом цилиндре отрегулировал и провернул колено меткой в низ на 180 градусов и уже регулировал третий, потом еще раз провернул на 180 градусов меткой на шкиву в верх и уже 4-й, и еще раз на 180 меткой на шкиву вниз и второй, потом просто перепроверил и все норм.
а я по выхлопному...как только дернулся на открытие любой выхлопной(например 3 цилиндр),регулируем все клапана следующего-4...дернулся на 4,регулируем 2...на 2,регулируем 1..
Добрый поменял головку на мтз поставил новую оригинал и стала меньше компрессия в первом 20 соответственно в последующих 17,17,18. А на старой головке была 22,22,17,21. В чём может быть причина???
способ имеет жить! можно выставить перекрытие в первом цилиндре, отрегулировать.. провернуть на 360-градусов коленвал, отрегулировать другую сторону, все. 3 - контрольный... так меньше крутишь коленвал.. ну кому как вобщем
есть проще метод на МТЗ делать,1й всасывающий и 3й выхлопной нажимаются до конца,все регулируешь одним махом,после выводишь эти и их подвёл и всё,всегда так делал и делаю и всё чётко работает на МТЗ
А я всё время по каждому цилиндру регулирую самый верный способ А если в клапан зажат и как-то знаешь утоплю не утоплен Вот ты после ремонта собрал движок перепутал штанги там всё это клапана где-нибудь зажатый лучше по каждому цилиндру каждому по-своему
Теоретически это все правильно .Но на практике из за износа распредвала не получилось у меня на юмз с двигателем д65. В четвертом цилиндре клапана оставались зажаты в такте впрыска. Переделал по первому способу и все отлично. Удачи.
В любой литературе описаны 2 способа регулировки клапанов 1 это по каждому цилиндру 2 способ в 2 захода в 1 заход регулируется половина клапанов за 2 захода остальная часть клапанов, а этот способ от лукавого.
привет, а если вдруг при вращении коленвала, немного проскочил, (провернул лишка) можно ли крутануть (подвести) поршень назад, к примеру, 2-3-или 4 мм. просто провернуть, назад. благодарю.
@@berkut9049 ваше видео, заинтересовало, в дальнейшем попробую так отрегулировать клапана, (впервые узнал о таком методе регулировки, клапанов.) буду пробовать. ладно хоть сегодня есть интернет, а так учить некому, благодарю. слава интернету, только он, и учит. всем видеоблогерам, спасибо.
Здравствуйте. Очень интересно. Впервые такое увидел. У меня на двигателе д245 на маховеке в отверстии под щуп регулировки впрыска топлива, застрял обломок, как по вмт 1 цилиндра выставить зажигание, на сколько мм опустить поршень чтобы совпали градусы по заводу изготов. Там по моему 25 градусов. Подскажите пожалуйста.
