На двигателе д 240 ,сбоку возле фильтра масляного, есть винт закрытый гайкой на 22 или 19, это регулятор давления. По часовой прибавляем против убавляем, если кто не знал также двигатель д245
Давление масла ограничивают на холодном масле. На горячую оно теряет свою плотность и убегает по зазорам. Клапан на горячую не работает если давление не доходит до уровня как на холодную.
У нас один индивидум только подливает, не менял ниразу за десять лет, как мотор то ходит еще я хз, правда там половина форсунок еще неработает, но ездит ведь
Меня давление 0.9 было года три на горячую в трубке была трещина + Залил 20w50 alpina в юмз и газон давление 3.5 трактор использую только летом. В т16 давление 1.0 лет 20 уже и всё с ним хорошо
@@RED-ph2gk не обязательно. Возможно не давит насос, либо что то с заборной и нагнетательной трубкой.это не столь важно, важно не мудрить с редукционным клапаном,а искать реальную причину !
В прошлый раз , когда менял центрифугу на фильтр, наверняка тоже заменил масло. Вот давление и поднялось. Значит дело было не в центрифуге а в масле. Скорее всего одна или несколько форсунок плохо распыляют и соляра потихоньку проникает в картер., а уровень не повышается, потому что мотор кушает масло.
@@user-dg4be7uy1o У меня на КАМАЗе такое было.Топливщик потом сделал мне отдельную смазку ТНВД . Убрал все патрубки, по которым подходило и отходило масло и вкрутил на их место пробки. Насос стал просто заливным. Один раз заправили в него масло и я проездил целый год, до самой продажи.
@@user-kd6xs8kt4k на 240 кажется так не переделаешь, шестерня привода тнвд на сухую вращатся кажется будет, а вот на на т40 и юмз насос в своей масляной ванне живет и если гонят плунжера просто соляру через сапун выгоняет и никаких проблем
Для начало нужно проверить исправность самого датчика давления масла, со временем он начинает неправильно показывать, для надежности лучше вкрутить механический по ближе к насосу
Также было прошлый год, собрал новый мотор полностью, только насос старый оставил, типа его месяц как меняли, на холодную 4, на горячую 1, на весь газ 2, так отходил год, недавно сняли картер и насос заменили, теперь порядок на горячую, старый не мог закачать топливо дизельное. Распредвал коленвал и блок новый ммз.
У меня 94 года всё родное на старых вкладышах температура 80 давление на холостых 2 очка вкладыши поменял на горячую три насос родной на холодную 5.5- 6
Здравствуйте. У меня тоже бы проблема, давление падало на горячую. Я взял масло 10 w - 60 . Сейчас всё отлично давление на холодную и на горячую отлично. У этого масла вязкость другая при нагревании не становится слишком жидким. Это хорошо для лета в жару. Если зимой морозы, то немного тяжело при запуске. А так хорошо. Если будет полезно пользуйтесь.
Масло надо менять во время! и фильтра! у меня на амкодоре в коробке довления падало менял масло не помогло потом, обнаружил что на подоне есть сетка и она была порвана, после её замены довление вернулось и все начало работать хорошо!
@@DyadyaVova777масло разжижилось топливом. Двигатель работает не на рабочей температуре или есть попадания топлива. Нужен новый термостат и новая крышка на радиатор, для поддержания заданного давления
Давление это насос,и распредвал,а то что редукционный крутить бесполезно(на холодную поднимется, а на горячую упадет)бывает забит или отломлен заборник, но человек сделал правильно сменные фильтра нужно менять чаще даже в промежутке между заменой масла(объем маленький фильтра) @@user-zr5lj7ss2c
Было такое. Уровень в картере растёт, масло естественно становится жиже, давление опускается до 2. Потом отвезли топливщику, он посмотрел ТНВД и да оно работало на сухую, пропускало солярку в двигатель
@@user-pm2rg6me9z так сальника пизда пришла на ТНВД.. Они всё ссаться через дренажную трубку.. Старого образца. И соляра не идёт в поддон. Кто блядь придумал смазку от двигателя ТНВД .. Саботаж и диверсия уроды .. На старых обр. Такой ху... Не будет.. Выссыт соляру на грунт.
А золотые слова... Но боядть обязательно быть топливщиком.?? Какой-то пидор лет 20 назад решил мазать ТНВД от системы смазки двигла... При чем на как на МТЗ так и на Дт .. С тех пор протекает.. Люди со стажем в теме.... Фамилия конструктора.. Киркоров- басков.... Жалел свой сальник решил обойтись без него на ТНВД.. Болело видать сильно.
Если солярка в картер не идёт, ничего не изменится. Проблема в износе вкладышей или в насосе . Редукционный клапан пока не крути 3,7 нахолодную это норма.
Масло 15/40, 10/40 нужно менять каждые 300 моточасов ( некоторые и по 500 не меняют )и двигатель будет работать вечно. Если шмурдяк заливать марки М 8 , М 10 замена каждые 150 моточасов. Все из личного опыта , много лет придерживаюсь этого правила и нет проблем
Ещё ТНВД проверить можно. скорей всего это не в центробежном фильтре дело было , возможной проблемой может быть утечка ДТ в масло через плунжерную пару ТНВД. Чтоб проверить нужно налить воды комнатной температуры в стакан или кружку, достать щуп из двигателя и капнуть в кружку с водой масло . Если пойдут радужные кольца значит в масле присутствует ДТ. Дальше снимать ТНВД и отдать топливщику или самому если оборудование есть.
Этот двигатель разрабатывался в древности. То масло, что сейчас мы льем жиже. Ему больше вязкость нужна. А вкладыши поменяй 100%пока не задрало коленку . У меня 80ка 91 года, лью только м8. Движек в порядке по сей день. 200 мото часов замена масла
@@user-jd3wq7wg7j м8г2к (характеристики) Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с=8 т.е. в 2 раза ниже чем у масла 5w40. Великие учитесь пользоваться ГуглЪ пока он есть. Ссылку дать? Или сами осилите ?
Да правильно , раньше в СССР литературе даже написано в камазовской точно было что заменами вкладышей через 80000 пробега а сейчас центрифуги меняем😮😮😮
@@aag4216 Вы сами ответили на свой вопрос, первое число это вязкость до пуска двигателя, второе вязкость после прогрева двигателя, следовательно при рабочей температуре вязкость одинаковая, но масла с меньшим числом облегчают пуск двигателя и снижают износ двигателя!
@@cheps7431 нечего не одинаковая, 15w40, все равно более вязкое чем 10w40, на горячую. Для шестеренчатых насосов, в жару 10w40 жидковато, тем более для дизеля. 15, а то и 20w40 в самый раз.
@@cheps7431 летом, под нагрузкой, появятся задиры прочее, пройденный ?тап, даже для старыъ иномарок, ?то через чур жидкое масло, в двигателяъ с суъими гильзами иъ срывает, когда приъватывает. Перешел на ъорошую, более вязкую минералку, проблем не стало.
Насос меняй! А регулировачный винт выкрути, так как один из советчиков выше насоветовал уже болт затянули, умники... Винтом давление выставляется при новом насосе, а более его трогать не надо
@@DyadyaVova777зачем? Масляного насоса имеет износа и не успевает нужное количество масло подкачать, поэтому поставили такой винт с наружу, чтоб регулировать давление...
У меня было тоже самое. Поменял центрифугу на фильтр и масляный насос. Стало лучше но не ахти. Давление стало лучше на масле м 10г2к лукойл. Именно лукойл, с ним проблем с давлением больше нет
Необходимо поменять эту накладку на блок на которой маслянный фильтр или центрофуга. Там есть клапан сброса масла. Когда его подклинивает он масло сбрасывает обратно в поддон. Из за него 2 раза движок д245 капиталил
Взагалі то є нормативи у експлуатаційних інструкціях, і якщо правильно пам'ятаю то норма від 2 атм до 3атм! І взагалі якщо перепускні клапани працюють правильно та мастило підібрано вірното тиск тримається!
@@user-je4wg8cz1x это у вас на каком языке смс? Чтоб в Гугле перевести можно было что вы написали, судя из того что под моим комментарием то русский язык вы знаете.
Африку открыл свежее масло всегда давление хорошее. А то что центрифугу на фильтр поменял это тоже большая ошибка. Центрифуга хоть весь грязь собирает а фильтр только металлическую стружку крупную удерживает
У всех масел есть присадки с помощью которых добиваются определенной вязкости масла. После отработки определенного времени, присадки перестают работать и остается базовое масло, которое имеет низкую вязкость и эффективность смазывающего свойства падает. Ну и так же не исключены возможные утечки, тут уже печальнее
Не смотрел инструкцию, но казалось, что на таких двигателях лучше работает дизельное 15w50 как и на многих грузовиках. ( И харлеях, кстати 😂(есть такой тракторен)))
Размешай 50-50мосло с соляной и залей в мотор, поработай часа полтора чтоб нагрелся мотор, и слей все, потом замей свежее масло, и еще лучше давление будет. Каналы промоет у нас когда насос сломался погнал в двигун соляру, и дра уровня соляры было в моторе, насос отремонтировали масло сменили и теперь 2.5 давление на горячую, а до этого тоже было давление плохое, на полном газу единица с трудом
При замене масла заливаешь 3-5 литров саляры в движок к маслу и даешь работать минут 5 на холостых, без разгазовок, и сливаешь. Это не к вопросу давления, а просто совет.
По секрету скажу что в фильтре стоит клапан который регулирует давление. Давление изменилось не из-за замены масла а из за замены фильтра.. Черные фильтры не очень хорошие , коричневые вообще отстой. Синие фильтры получше были.
Добрый день! Можно уточнить стоимость заливаемого масла? Попробуйте залить 15w-40 стоимостью от 500р за литр. У нынешних недорогих масел сильно падает вязкость при рабочей температуре (80-90град).
Расскажу один опыт из своей практики. Работал на белазе, двс 240 с турбинами. Получали новый, замучались с поршневой тянуло дальние поршни 6 и12. По машине все функции обслуживания были распределены по экипажу, на мне была замена масла в двс. Масло менялось один раз в месяц, и я обратил внимание на качество сливаемого масла, сливалась масло по консистенции похожая на воду, даже пальцами это хорошо ощущалось и пальцы трудом отмывались от этого масла. При этом цинтрифуга всегда была с налётом и её приходилось чистить каждую замену масла. Я поделился этими наблюдениям со старым мотористом и он мне на ушко шепнул заглуши ты эту центрифугу. Я честно сказать опасался это сделать, но исхитрился следующим образом, выкрутил фарсунки на центрифуги и вкрутил глухари. Ну типа если что снял крышку ввернул фарсунки и дело в шляпе😊 результат, давление поднялось, тянуть поршня перестало, масло при замене имело нсрмальную косистенцию и не морало руки. В последующем ущел работать на камазы и со всех которые мне поподались снимал центрифуги. Но там уже глушил пластинкой, горе не знал с машинами🤷
Маслонасос смотри и трубки которые выходят он него, бывает они трескаются, или прокладки под ними выбило, а так двиг положишь, крайний вариант вкладыши подкинуть новые, но эт ненадолго, и маслонасос сними проверь, я эти моторы наизусть выучил
Вы масло то,раз в год шоль меняете?)Работал на мтз 1221,в две смены по 10 часов.Замена через месяц,полтора работы.По счётчику.На любом масле,хоть ДМ хот Г2к.Мотор всегда чистый внутри.Без золы.Кстати,у сменных фильтров,иногда,отваливается встроенный клапан и перекрывает отверстие.Давление падает.Но это редкость.Не редкостью являются трещины, на трубках масляного насоса.
@@DyadyaVova777 товарищ верно говорит, надо бы поддон снять и ревизию масляному насосу провести, бывает с новья трубки ломаются, у одного с завода маслозаборник выше чем нужно стоял, на поворотах и крене падало давление.....заменили на трудку от старого МТЗ и всё прошло
Господа, позвольте немного теории, может быть не к месту, но будет полезно. Центрифуга ОЧЕНЬ хороший фильтр, отфильтровывает ВСЕ. В том числе и полезные присадки которые содержатся в современных маслах, остаётся только базовое масло, поэтому в движки с центрифугой льют масла м8, М10, м14 и другие подобные простые масла , а всякие 5w, 10w, 15w уже с присадками идут в систему которые с бумажным фильтром, в центрифуге все присадки и останутся, а базовое масло будет хуже чем всякие м8 ,м10
На двигателях Вольво и Скания некоторых стоят и фильтры и центрифуги. Где вы эту байку всё услышали о том что центрифуга присадки отбивает а фильтр нет ни как не найду. Коленвал тогда тоже выкините а то в нем тоже где пробки все присадки отбиваются.
Редукционный клапан не работает толком , это же давление масла , а не тахометр На ЮМЗ он в маслонасосе( попала соринка и завис и так же от нажатии на гашетку давление скакало , почистил и перепад стал не значительным до 0,5 а было так же 2-3 очка )
Здоровья всем. А в частности автору видео хочу дать совет. Так как лет 10 занимаюсь продажей масел и понимаю в них толк. Не скажу что иследовал все масло но многие видел. То что он удиляет внимание именно давлению масла ,а именно по этому показателю можно определить сработалось масло или нет. А другие параметры как читсота двигателя и антипенне присадки ,противозадирные и.т.д присадки играют немаловажную но не главную роль. По показателю давления можно понять что плотность масла упала и оно более не может на свои 100% зашитить а в частности поршни , кольца , вкладыши , где имеется максимальные нагрузки на масло. Вязкость конечно же имет значение по региону эксплуатации транспорта ,но то из какого сырья и каких присадок делается масло имеет большее значение. Литр масла 10w40 может стоить 500р и может стоить 2000р . Как думаеете они сработаются одинаково . Очевидно что нет. Есть конечно псевдоиностранные масла как такаяма рольф тотачи. Их точно не нужно рассматривать. По моточасам можно смотреть если используеш одно и то же масло , но масло маслу розьнь. И моточасы не покажут как оно отработало. Может оказаться так что по давлению масло еще откатало бы. Смотреть масло на горячий двигатель по охлождающей жидкости неправильно. Так как зимой масло в поддоне будет допустим 50°с при температуре ОЖ 80°с, а летом при той же темперетуре ож, будет 70°масла в поддоне. И при разных темп масла будет разное давление , и ореентироваться по ож не есть правильно. Надо савить датчик температуры масла. И взять точку отчета. Я например поставил 50°. Смотрим технич литер и находим давление масла на холостых и на оборотах. Зафиксировали. Заливаем масло и видим что например на 50° масла давление 2атм, через некотрорый пробег смотрим просело ли масло по давлению или нет. Если просело на20% это еще ниче ,но если 50%то уже ахтунг. В идеале если уже давление начало падать то уже пора менять. Есть некоторые бренды которые я протестировал на своей 21099. Но на других двигателях может будут другие показатели. Ибо в них разный литраж масла и вид топлива и темперература двигла и.т.д . Все индивидуально. Но датчик давления и температура масла вам в помошь . Тестируйте масла сами. И выбирите то масло которое вам по карману.
Перед зимой залил именно упомянутый вами Рольф, а именно Рольф Ультра, это которое из газа. И реально, масло топ, в -37 даже не задумываясь завел. По паспорту температура застывания -61, так что запас еще был) А то, что производство масла локализовано в Обнинске меня никак не волнует, я смотрю на то как масло работает, а не где его изготовили.
@@user-on7fs5ne7l Здравствуйте. Когда я писал о маслах типа Такаяма или Рольф я не хотел сказать что эти масла отстой . А именно что это типа масла из Европы и Японии. Мотор от них не застучит. Надо смотреть на цену и сколько оно держит давление . Если оно того стоит то можно и на нем пилить. Просто когда уже идёт обман потребителя что оно иностранного производства, тем самым внушая людям ухх какого качества. Тут у меня возникают сомнения и на счёт качества масла. Значит у вас уже есть опыт с этим брендом и этой позицией? Какой пробег оно держит по давлению масла. И сколько стоит?
У меня на д240 двигателе давление что горячий что холодный около 3 х давит. Привод масляного насоса от мтз 50. Обороты больше больше прлучаются на насосе.
А проверить масляный насос, прежде чем городить не пробовали? Тоже суетился, что-то там придумывал, пока не заменил втулки распредвала с насосом, на холодную 4.5, на горячую 2. Масло КАМАЗовское и все стабильно.
Забыли налить компрессии, вот мамло давления и не давит😂ну а если серьёзно, то почаще масло менять, потому что качество масел оставляет желать только доброго пожелания😂
Разбери масляные клапана, на предмет подклинивания, делают из говна и палок в подворотнях, даже китайских, как и помпы. Клапан можно притереть и отрегулировать по месту закрутив предварительно на такое же количество витков как было. В низу писали где они.
@@user-gd4wg8tr8e У меня зубренок 2002 года рождения, пробег до луны и обратно, колено родное номинал, две замены поршневой, вожу по 7-8 тонн плюс 5 машина. Могу с уверенностью сказать, на тракторе с его нагрузками, мотор должен быть вечен, хоть с какими-то заменами масла и особо пристальным вниманием к фильтруемому воздуху.
