Закинул в группу SV- и DL-водов. Народ обычно забивает и так ездит, по причине того, что "через 10 тысяч что же самое" Спасибо, Максим Андреевич! ps. Что касается "Японцы не могли" - инженеры тоже люди. Например, американские оппозитные двигатели Lycoming выпускают 50 лет, и все 50 лет у них проблемы со смазкой с одной стороны (потому что ассиметрично спроектирована), и ржавеют распредвалы при простое. И это самые массовые поршневые авиадвигатели...
У цьому світі можна дивитися вічно на три речі - на вогонь, на воду і на те,як професіонал що небудь робить. Дуже рідко хто так відповідально підходить до своєї роботи. Дякую ДМ за такі повчальні відоси, дуже приємно їх дивитись! Натхнення в майбутньому!
Olá sou Fabinho mecânico de motos aqui no Brasil , meu pai é ferramenteiro projetista hoje ele faz a cestas de embreagem aqui para minha empresa . Parabéns trabalho sensacional ❤
Ну как бы нюанс в том что ДМ в видео говорил что технология придумана не им, а ему показали как кто-то за рубежом это делал. Да и упоминал он в видео, что покупают такую деталь новую, и через 10 тысяч км ситуация повторяется
Спасибо я по этой методе сделал маховик демпферный на опеле(Luc) плюс балансировка,в автомобилестроении запланированный износ это обязательное условие производства причем с точным расчетом в километрах использования,там это выражено кроме втулки вентиляционные отверстия чтобы пружины смазанные солидолом со временем забивались Грязью. эти дыры надо закупоривать каким то способом ,вентиляция только в диске сцепления.заклепки заменил на резьбовые заклёпки восьмёрка с кр.локтайдом, обязательно балансировка статическая до1 грамма через тот же колибр
Работа на 5+ Максим. Не показано минимум 4 важных нюанса (но они выполнены), да и правильно сделал, пускай чешут репу:). Как увидел коробочку с надписью МЗКРС - прослезился. В далеком 1980 году бывал там, сейчас предприятие есть только на бумагах.Спасибо за видео. Успехов Вам, Дядька! с ув. Боглан Николаевич.
Работа ювелирная , думал что такую тонкую втулку будет не реально отрезать резцом . Смотрел и ждал как втулку разорвет при выходе резца , а нет все получилось красиво !
Спасибо, а то уж заждались новое видео! Похоже и правда на запланированный износ, але не тут то було! Судя по всему, эту работу нужно делать с 0 км на это Сузуки.
это не просто ремонт а целая идеологическая битва)) Битва олдфага романтика против бездушной машины ультрамаркентинга и слепого, чрезмерного потребления. Европа , по моему, уже проиграла эту битву(как и Япония). Остались наверное только единицы, такие как Дядько Максим.
Это не запланированный износ, это экономика! Как можно дешевле собирай, как можно дороже продавай! Косяк, где сталь трется об алюминий без втулок, классический косяк, и много где встречается. Причем бывает так, что один и тот же узел, но от разных производителей выглядит по разному. Там где цена больше, как правило все выполнено правильно.
"Запланированный износ" - это двигатель экономики! От стир.машин и светодиодных ламп до парашютных строп и пистолетов, везде где есть массовый рынок и последующий спрос на тот же товар. Где рынок штучный и дорогой, - именитые бренды пытаются делать на века (генераторы электростанций, лопатки турбин реактивных двигателей, твелы АЭС), но здесь уже все зависит от умений и опыта. Согласен, бытовые вещи производят настолько скоропортящимися, что их выгоднее делать САМОМУ, включая автомобили(!), а запланированный износ малолитражных машин скоро будет точно равен гарантийному сроку эксплуатации! Та же участь постигнет электромобили, когда они вытеснят ДВС...
Я конечно не мотоциклист, но очень часто зазор делается не просто так, особенно на спортивной технике! Думаю всем известно, что бывает, что спортивные тормозные колодки звенят? А все дело в том, что они созданы для спорта и в условиях гонки они разогреваются достаточно чтобы все зазоры ушли! Так вот не выбрал ли мой теска эти зазоры?
Хорошая работа! Полезная информация! Как то раз купил на последние гроши квадроцикл (китай) нульц, 3 месяца не жрал но купил... думаю всё, наконец в жизни настал момент когда себе позволил новую технику и теперь её хватит на долгие годы ещё и детям достанется... Но не тут то было! - разочаровался с первых недель пользования, а через месяц больше возился чем ездил, да, всё супер, техника огонь! только требует внимания и денег... когда продал почти по тойже цене что и купил - прыгал до потолка от счастья... повезло, что цены подскочили, новые стали стоить на порядок выше.
Гарна робота. Максиме, потрібно на станок зробити захисний щіт із платику, наприклад, чтоб можна було дивитися за шліфуванням і щоб цей щит захищав очі від пошкоджень.
Макс красавчик! Нам бы сюда в Германию такого человека с золотыми руками... У меня тоже корзина сцепления загримела на Suzuki SV 1000 с пробегом 28000тыс. Вот только мастеров таких здесь хрен найдёшь. Правда я ещё не разбирал ни смотрел что там да как и насколько всё серьёзно.
Тут как при просмотре хорошего, интригующего триллера)) Был сильно напряжен, до того момента пока шестерня своей шлифованной стороной не щёлкнула во втулку, и тогда я выдохнул)) Можно было бы 100 лайков поставить, сделал бы это! Ждем следующего фильма!
что-то не так в технологии ремонта... представляется, что существующий зазор-люфт технологический! Алюминиевая корзина не касалась шейки стальной шестерни, которую зафтулили. Корзина видно центрируется дисками сцепления, а шестерня садится на вал и они друг друга не касаются. Основной проблемой является работа пружин в шайбе под шестерней, которая не закреплена на корзине, и которую Дядько Максим решил втулками на крепежные отливки корзины... Судя по всему, верхнюю шайбу тоже надо садить на стальную втулку для 100% уверенности в надежности и отсутствии шумов при работе двигателя.... ну, а исполнение работы как всегда - супер!
надо было 3 втулки под пластину делать низкие, они уменьшили ход шестерни на скручивание - пружины как демпфер работают именно за счёт скручивания шестерни, а теперь этот ход втулками уменьшен Теперь трогание жестче будет
От питають рукожопі охфісмєнеджери "Як же-ж нам конкурувати з технологічно розвиненим заходом !?" Ось вам і відповідь - так само як Японія в свій час робила - виробляти ЯКІСНУ продукцію. Просто тепер Японія захопила багато ринків і зрозуміла що виробляти лайно ще прибутковіше тим більше що всі так роблять.
Лайно воно і в африці лайно... А взагалі-то я тільки за - це дає можливість розумним людям з недорозвинених (не путати з банановими республіками) країн пробитися на світовий ринок. Покупець одразу побачить різницю між німецьким чи японським лайно-брендом і якісним виробом. А можно звичайно здати промисловість на металобрухт якомусь лайно-бренду і купити хатинку в лондоні...
Всё бы хорошо но как по мне есть один нюанс, те 3 втулки под тарелку нада было сделать на высоту самой тарелки, изза утолщения тех 3х выступов уменьшился ход демпфера! и ещё есть сомнения по поводу смазки бронзовой втулки, сделать бы ещё масляную канавку для доп смазки, да ето уже домогательство но все же, ето лично мое мнение
За счёт втулок на 19 уменьшили ход шестерни относительно корзины. Я бы не втулки делал а кольца в держатели пружин прихватил аргоном их. И ход шестерни (демпфера) остался как по заводу.
