Черт побери, автор решите вопрос с комментариями во время видео, Вас очень плохо слышно. Видео же от этого только лучше будут. Все остальное обалденно интересно.
This is a very slow and inefficient procedure to handle the Airbus 320's, my team of 3 or max of 4, will have ground power connected, plane walk around, cargo doors opened and few bags down by the time this guy opened the first cargo door. I miss those days though :0 Cheers, I don't miss the cold days haha.
Auto-translation from Russian: Your team of 4 people receives a salary 4 times higher than that of one person. At the same time, if according to the technological schedule of aircraft maintenance, one person is enough, why pay 4 times more? I repeat, more than one person is needed in the event that during the time allotted for the Parking of the aircraft, one person can not cope. The downtime of the aircraft in service is limited in most hours by the following critical operations 1. End of disembarkation of passengers - > 2. Refueling of the aircraft - > 3. Beginning of passenger boarding. Since these operations, in the usual case, are not compatible under fire safety conditions. Therefore, I am happy for the Russian airline s7, which requires 4 times less human resources for the same aircraft maintenance than Your company :-)
Александр Герасимов оставляется зазор между колёсами и колодками для того, чтобы после заправки ВС и загрузки коммерческой загрузки, когда колеса продавятся не было защемление колодок.
В протекторе колеса небольшое повреждение, это не опасно? Нагрузка ведь не маленькая, да и при взлёте обороты колеса не маленькие, по инерции может деформироватся и разрыв увеличится, что опасно при посадке
Скажу так - на жизнь хватает. Дело даже не в зарплате. Кто выбрал авиацию - тот уже без нее не может. Проверил на личном опыте. Все равно тянет к самолетам.
@@groundhandling912 меня тоже очень тянет. но у нас в Домодедово очень большой поток. всех все не устраивает (имею ввиду большенство) . много штрафов и платная форма каждый год. и много других обстоятельств. даже парковка платная для своих сотрудников. и контракт по сути очень подозрительный. вообще на 60. тысяч читсыми можно расчитывать?
@@user-si4gm3yv4c график работы скорее всего отличаются у разных авиакомпании, например у нас в Скате 4 на 4 (2 дневных, 2 ночных). Высшее образование для хендлинга н нужны разве что если на инженера идешь.
@@vadimschelepov5807 Да, когда таких за смену штук 7-8 сделаешь, то это за счастье. А если 777, 747? Заправка с двух сторон. Два ТЗ опрастал, подгоняешь ещё два. Хорошо, если механика в помощь дадут. Приходит. А я уже почти всё сделал. А, так. Сдельщина. Находилось много идиотов, особенно молодых, пораньше придут, попозже уйдут. В выходные свои выходили. Баб своих с детьми повыписовали на съёмные КВ. Всё рухнуло. Около 400 лимонов долго по не выплаченной з/п. 857 человек. Это вместе с а/п. 2016 год. Москва.
Нарушение со стороны водителя транспортировочной лентой, пока что багажник закрыт и когда открыт без руководителя подъездом/отъездом не имеет права водитель подъезжать к воздушному судну, а должен находиться за пределами красного восьмиугольника, за такое нарушение могут выебать обоих по полной программе и лишить допусков особенно в крупном аэропорту!
