@@stallone-76 это да, вы правы. для диванных лётчиков погодные условия просто никакие. Они и не в такую погоду свои самолеты сажают. О чем, кстати, они очень любят рассказывать и хвастаться в комментариях :)
@@ottokimaru а ты откуда знаешь ? Диваный я или реальный? Или я где -то не прав в том, что погода простоя? Значения горизонтальной видимости или нго были какие-то напряженными, или сила ветра была на пределе допустимых значений? Ну да дождик, ну да -помыл самолет, ну да-подобные тебе домохозяйки, забились от этого в экстазе, и что дальше? Залезь обратно в мусорный бачок, откуда ты вылез...в мире станет чище...
А мы с Калининграда летели,так и не сели в Домодедово,посадили в Жуковском! Тресло нас нормально! Некоторые выходили со слезами ,а я просто водки выпил и пока не хочу летать))
Молодцы пацаны ! Частенько S7 летаю Уфа Москва Уфа (в этом году раз 12 наверно с этой компанией) все нравится !! С кабины правда совсем не такой звук как в салоне самолета после посадки)). Всегда хлопаю после приземления, ладошки сами тянуться аплодировать пилотам управляющих такой махиной. Браво !
@@username-franklin Тем не менее хлопаю ВСЕГДА))после каждого преземления + пассажиры подхватывают !! Про шумку слышу по видео🤣🤣когда борт садится в салоне совсем другой звук !
Ночью лететь тоже страшно, я понимаю что есть приборы которые показывают и высоту и скорость и положение самолёта в пространстве, но мне кажется что визуальный контакт должен быть обязательно чтоб не потеряться в пространстве!
Если ночью в туалет захочешь, с кровати больше не вставай, жди утром визуального контакта со стиральной машиной. )) А на самом деле летать по приборам проще, чем кажется.
Спасибо! 🤝 Не всегда удается таким образом отключить при снижении ниже высоты ухода на второй круг, поэтому рука сама тянется. А в остальных случаях да.
Очень интересный контент мне нравится авиация еще бы комментариев русских от пилотов их действия в полете, и микрофон хотя бы петличку чтобы слышно нормально голоса было👍надеюсь в будущем так и будет😉
Может и могут, если на глаза какому-нибудь инспектору попасться. Но вопрос зачем? Предупреждение это меньшее из зол, что может случится при нарушении схемы руления, ведь при этом не обеспечивается безопасность. Задеть крылом столб или другой самолёт - куда более серьезные последствия. Можно ещё стойкой съехать за пределы рулевой дорожки.
Красиво конечно, но видимость приличная, дождь чисто психологически мешает. Посадку в ливень бы показали! Кстати, у второго дворники как то совсем дохлые🙈Записали? Или назад помчались?
Понятия не имею почему многие решили, что что-то не так с дворником второго пилота. Как по мне, он работал так, как должен, а до начала освобождения ВПП и вовсе был выключен. К слову, на тот момент это был практически новый самолёт.
Внутрикабинные переговоры на английском, потому что так предусмотрено технологией работы экипажа, перевести которую, включая все руководства по эксплуатации от производителя ВС и их бесконечные поправки, мало кто осмелится юридически, да и незачем. А что касается переговоров с диспетчером, то тут все просто - при полётах по международным трассам и в международные аэропорты, английский позволяем пилотам со всего мира понимать намерения друг друга, сохраняя при этом необходимый уровень ситуационной осведомленности. И так происходит во всех более-менее цивилизованных странах мира.
Вопрос: Как учитываются неблагоприятные метеорологические условия (дождь, град, снег, пыль) на ресурс авиационного двигателя. Имею в виду их продолжительность, частоту, на разных режимах работы двигателя (взлёт, посадка) Спасибо! Отличная работа и видео! Удачи во всём!
Все учтено ещё на момент разработки. Серийному производству авиадвигателя предстоит огромная кропотливая работа, в ходе которой изначально закладываются требования и учитываются все возможные условия эксплуатации будущего двигателя, соответствие которым позже подтверждается в ходе натурных и сертификационных испытаний. Нам лишь остаётся строго следовать ограничениям и рекомендациям производителя для тех или иных условий и не допускать эксплуатации в условиях для которых он не предназначен (например, облако вулканического пепла). Это если я Вас правильно понял.
@@skyfl1er797Спасибо, а вот один и тот же двигатель, который эксплуатируется на Севере и тропиках имеет разные или одинаковые сроки эксплуатации при том же количестве часов работы, словом низкие температуры или высокая влажность, как они влияют и учитываются при эксплуатации двигателя и вообще самолета. Всё, отстал!!! ))) Спасибо!
@@sergei6572 Понял. Насколько я знаю, никак не учитываются, соответственно и регламентные интервалы одинаковые. Ведь один и тот же самолёт может взлететь в условном Норильске и приземлиться где-нибудь в Индии, а дальше полететь в пустыню. Это практически невозможно отследить. При этом, допускаю наличие необходимости в дополнительном обслуживании при эксплуатации уж совсем в неблагоприятных условиях. Но это вопрос уже к инженерам.
Понятия не имею почему многие решили, что что-то не так с дворником второго пилота. Как по мне, он работал так, как должен, а до начала освобождения ВПП и вовсе был выключен. К слову, на тот момент это был совершенно новый самолёт, практически с завода.
Посмотрите статистику - www.flightradar24.com/ вам в помощь. Одного осознания мысли, что ежедневно десятки(!) тысяч коммерческих авиарейсов благополучно достигают своего назначения должно быть достаточно.
Всегда интересовало: а как происходит рулежка, например, после посадки? Ну вот самолёт сел, а дальше едет сам (я про жёлтые полосы) и в него заложена схема аэропорта?
Если бы)) Обратите внимание 10:46 на левую руку. Там находится так называемый тиллер - маленький штурвальчик, с помощью которого пилот, управляя носовой стойкой, ведёт самолёт в нужном направлении.
@@skyfl1er797 ага, спасибо за объяснение. Всегда было интересно, как на земле происходит рулёжка перед вылетом и после приземления, иными словами, куда ехать.
Здравствуйте! Меня интересует один вопрос: какие ощущения когда после самолёта садитесь за руль авто, именно барьер между небом и землёй? Спасибо если ответите!
Здравствуйте. Когда только приобрёл автомобиль, а на тот момент я чуть больше полугода полетал в авиакомпании, непривычно низкой казалась автомобильная посадка. Равно как и направление взгляда на землю из-за руля авто. Но стоило немного привыкнуть и все стало на свои места. Два разных транспортных средства - разные ощущения и совершенно точно никакого барьера не ощущается. Хотя на память приходит рассказ кто-то из знакомых коллег, как тот в экстренной ситуации на дороге тянул за руль авто в попытке «перелететь» препятствие. Но это скорее из разряда авиационного юмора. Спасибо за вопрос!
@@victoriacurie7526 хз , я на месте командира ох..л от задач с непривычки, особенно когда посадка и нужен был визуальный подход … Вожу вроде хорошо , но тут был перебор от задач
Полёт по правилам полетов по приборам не предусматривает наличие визуального контакта вплоть до высоты принятия решения. Что же касается первой части вашего вопроса, то скажу, что мне на наших автомобильных дорогах общего пользования порой бывает куда страшней.
И это лётчики. ??? Это не лётчики , а компьютерные операторы. Сидит сайдстик шевелит и ручки крутит. Нет это не лётчики. Всё делает машинка. Не умеют вообще летать в ручном режиме. Всё делает машинка. Ужас. Если ему дать зайти на посадку на АН24 с минимумом погоды 60 на 800. Без ILS По NDB. Он , скорее всего, понятия не имеет как попасть на полосу.
