Най-често задаваните въпроси, свързани с метрото | Метрото в София, еп.8 

Благодаря!😁

Спасибо!😁😁😁

Средно около 1100-1200 човека /седящи+правостоящи/. :)

По учебниците пишеше нещо за 6 души на квадрат. Иначе, числата са доста различни. Може да опитате да се качите на метро след края на някое столично "дерби" и ще видите за какво става дума :)

@@viktordjurov Това не е вярно - около 50 000 души може да побере.

Факт. Точно това съм обяснил и във видеото. Въпросът е, че ако се хванеш за ходовата релса, надали ще умреш. И да, релсите на трамваите не ги прескачаме. :))))

Благодаря! :) За Театрална, конкретна причина доколкото знам, няма.Възможно е това да е, заради корекцията на р.Перловска, която минава точно до метростанцията, но не съм запознат със случая.За мен също не е особено добро решение, доста е объркващо, поне за мен. :(

Единственото, което ми хрумва, е че може това да е за равното разпределение на пътниците по вагоните, защото на Орлов мост стълбите и ескалаторите са в централната част на влака. Така няма да са прекалено натоварените средните 1/2 вагона.

Театральная - находится не на линии метро, так что...🤗

Да, и аз имам спомен, че тогава гласът беше друг, но никаква официална информация за това не намерих. :(

Да, наистина е така...Особено след въвеждането на т.н. "М4", объркването стана още по-голямо и въпросът "Ходи ли до летището" започнаха да го задават още по-често.😄

Преди си бяха ясно обозначени диаметрите и беше елементарна схемата. То всъщност са 2 маршрута- Сливница-Бп, Летище-Витоша. Понякога в късните часове се случва влак от Летището са до Сливница, защото се прибира да депо след това. Но това е частен случай.

@@natinatov2287 Случвало ми се е да виждам влакове по М2 към Бизнес парка в час пик. Може би е било частен случай за намаляване на интервалите поради многото пътници.

Да, има няколко курса, които са Витоша-Бизнес парк.Това може да се провери и в сайта на ЦГМ. :)

Мисля, че отговорът се намира в едно от другите видеа от тази серия! При доставянето на влаковете по старата линия е имало опция за бъдеща автоматизация, но тя е била отказана (по мой спомен?). Също по старите метродиаметри се движат влакове с различно разположение на вратите и затова трябва да се ползват дългите въжета, включително и защото машинистите не могат винаги да спират толкова перфектно колкото автоматизираните Сименси по М3.

@@ZariDim3012Разбрано, тенк ю --- все пак защо има на толкоз малко станции тези решетки??? Така е вече сигурно от години и още не са сложили!!!

По проект, 12 станции трябваше да се направят до края на 2022г.В момента имаме 12 станции с тези простори. :) Молете се да няма други, защото на станции като Лъвов мост, ще бъде кощунство да сложат подобни прегради. :(

@@ZariDim3012 в России некоторые линии тоже могут быть полностью автоматизированы, как в той же Казани, где поезда ездили без участия машинистов, а то, что ездит по так называемой третьей линии, к метро отношения не имеет.

Тия простори наистина са отвратителни.

Ами, няма конкретна дистанция която трябва да се спазва.Контактната релса е покрита с изолиращ материал, който би трябвало да предпази човек от токов удар.Единствената препоръка е, ако има предмет, който е под контактната релса, в никакъв случай, не трябва да се взима от човешка ръка.Токът просто мигновено ще протече през ръката и най-малкото с което може да се "разминете" е сериозно изгаряне. Като цяло обаче, при падане на релсовия път, най-безопасното място е отводнителния канал между релсите или пространството пред "рейката" /табелката за спиране/. :)

@@viktordjurov Благодаря!

@@viktordjurov Ако се доближим до контактната релса няма ли да стане волтова дъга от високото напрежение?🤔

@@Ivan-lz9gt ако решите да бръкнете под нея, да.Иначе не би трябвало, а и не е имало подобни случаи, защото отгоре, и от двете страни, релсата е изолирана.

@@viktordjurov Благодаря😃

За това ще обясня в следващата част на видеото. :)

В депото на третата линия в халетата няма контактна мрежа, а влаковете са на батерии до излизането на открито!

@@ZariDim3012 эта линия к метро не имеет никакого отношения 🤗

В бившите съветски депа има един висящ отгоре захранващ кабел (горе се плъзга по хоризонтална шина надлъжна на коловоза), който се връзва на влака пред депото и се сваля на излизане пак пред него. Поне номерните вагони са така.

@@NikolaiUA не само в съветските депа, а в повечето, където влаковете се захранват от контактна релса.Едва в последно време започнаха да правят влаковете с батерии, за да може да няма високоволтови кабели и релси в депата. :)

Единствено мога да кажа, че официална информация няма. Твърди се, че новите мотриси за линия М2 /Шкодите/ ще бъдат за намаляване на интервалите, тоест влакове няма да се бракуват. Модернизацията е категорично преустановена, както и каквото и да е било сътрудничество с Русия, разбира се по политически причини. А дали в последствие някой от старите влакове ще бъде запазен като музеен, наистина няма никаква информация.Засега можем само да се надяваме. 😕🙄

За какви Шкоди става дума?

@@isib4428 през м.декември "Метрополитен" ЕАД обяви обществена поръчка за доставка на 16 влака за метрото, 8 за депо "Обеля" и 8 за депо "Земляне". Единствените участници в търга бяха Шкода и Сименс, като в последствие за доставка на влакове за М1 и М2 бе избрана Шкода, а за М3- Сименс. :)

Ще имаме четири различни модела влакове от три различни производителя :)

Благодаря за прекрасния коментар!😊 Относно това, кой съобщава станциите по М3, отново е Надя Обретенова.Разликата е, че стария запис е с много лошо качество и от това се създава впечатлението, че различни хора съобщават станциите на различните линии. 😀 А за управлението на самите мотриси, информацията не е конфиденциална, мога да разкажа най-общо в какво се състои, защото при всеки влак има особености.😅

@@viktordjurov Но доколкото помня, има мъжки глас на линия 3? Или беше само на английски, не се возя особено много на тази линия.

@@kris.krustev да, английските съобщения са с мъжки глас, но не знам кой ги съобщава. :(

Кой озвучава линии 1 и 2?

@@user-hb9jp6sh2f Надя Обретенова

Благодаря за коментара! :))))) Зависи от различните модели влакове. Например, при по-старите мотриси, звука е породен както от двигателя, така и от редуктора (предавката), която предава въртенето от двигателя към колелата. При по-новите мотриси, които са с асинхронни двигатели, звукът е породен изцяло от двигателя. Това специфично пищене или жужене, при тръгване и спиране, е породено от промяната на силата на тока и неговата честота в двигателя. В интернет има видеа, които показват как работи тази система и откъде идва звукът. В Софийското метро, двигателите се управляват от VVVF IGBT инвертори, които контролират силата, напрежението и честотата на тока в двигателите. :)

@@viktordjurovУауу. Много ти благодаря!!

Не, породено е от лошо обслужване на част от елементите на ходовата част. :)

Средното разстояние между метростанциите е приблизително 1000-1100м. :)

Не е чак толкова често. Може би веднъж в месеца. Понякога преди да се отворят почват да мигат червените светлини над вратите, както на крайните станции, когато рестартират системата.

Проблем в системата за управление на движението.Влаковете често бъгват по този начин.За съжаление, често се случват подобни неща, всеки ден има поне един такъв случай.Хубавото в случая е, че на третата линия все пак има машинисти, които реагират в подобни ситуации.Ако ги нямаше, закъсненията заради подобни дефекти щяха да бъдат доста по-големи. :)

@@Ivan-lz9gt Аз пътувам всеки ден с третата линия и ми се случва поне веднъж на 1-2 седмици

@@viktordjurov Има ли начин това да бъде предотвратено?

@@r.l.8248 не, за съжаление няма как. Доколкото съм запознат, това е най-често срещания проблем при системите СБТС, и навсякъде, където движението се управлява от подобна система. се случват подобни аварии.

Маршрут 22.На практика маршрутите представляват курсовете на съответния влак през деня.Те са фиксирани и всеки ден различни влакове /като номера и модел / се движат по маршрутите :)

Между станциите Сердика и НДК на М2 съм виждал тези тръби да отиват в модеми за пожарогасител с вода, така че предполагам, че пренасят вода

Накратко, метро във вида в който го познаваме за съжаление няма как да има в друг град у нас. Но мисля, че това е подходяща тема за някой от следващите епизоди, защото проекти за градски железопътен транспорт вече има за няколко български града. ;)

@@viktordjurov за кои градове има такива планове?

@@user-hy6wu3qw2j за Пловдив и Русе има проект за градска железница, която да използва до голяма степен съществуващата жп инфраструктура.За Варна има проект за скоростен трамвай с подземен участък с 5 станции в центъра на града. :)

Наричат се бализи и реално те предават информацията от влака към диспечерския център. :)

2003г. :)

Не мога да кажа как точно.Според мен е на случаен принцип, като влаковете можем условно да ги групираме по номера и цветове: А21-А23 -Оранжево /81-740.2/ А24-А26 - Лимонено зелено /81-740.2/ А27-А29 - Бледо синьо /81-740.2/ А30-А32 - Тъмно синьо /81-740.2Б/ А33-А38 - Зелено /81-740.2Б/ А39-А44 - Лилаво /81-740.2Б/ А45-А50 - Бордо /81-740.2Б/ А51-А54 - Зелено /81-740.2Б/ А55-А57 - Червено /81-740.2Б/ А58-А60 - Зелено /81-740.2Б/

Съвсем скоро! :)))))

Добре

Защото на практика, четвърта линия не съществува.До пълното физическо отделяне на първата и втората линия, четвърта не съществува. А и трябва ясно да се разграничи терминът линия и метродиаметър, тъй като столичното метро има само 3 метродиаметъра, по които са реализирани няколко маршрута (линии). :)

@@viktordjurov ну третий не "метро"диаметр 🤗

@@viktordjurov От Спаси София обещаха практически линии 2 и 4 да се разделят, като по средата (500-ния метър) между станции Обеля и Сливница да се построи метростанция на която да обръщат и М2 и М4 в два различни коловоза, разделени от един островен перон, като така М2 ще стане независима от разписанията на М4 и М1 и най-накрая на МС НДК няма да чакаме по 8 минути в час пик. Това обаче ще даде право и леснота да се започне и бъдещото разширение на метрото към Илиянци планирано още през 70-те години на миналия век, което пък отново ще разреди метрото към Надежда и Обеля, като при Младост 1, но поне на НДК-то няма да чакаме толкова много, защото в крайна сметка там пътниците са най-много и колкото по-малко влакове има, толкова по-малко пътници могат да бъдат превозени(тук за теб въвеждам термина ниска, средна и висока "пропускателна способност" на всякакви видове пътища и инфраструктура, било то метростанция или лентите на АМ Хемус или булевард България!)! А то няма да бъде само метростанция. Към самата метростанция ще бъде изграден нов модерен интермодален терминал-нова гара по ж.п.линията София-Драгоман, където те ще могат да се прекачват, като на Горна Баня. Аз обаче имам въпрос свързан с трамваите на София. Наистина ли, ако всички трамваини трасета са в толкова добро състояние и се поддържат и трамваите са нови, ще мога да стигна по-бързо с осмицата и петицата трамвай от спирка МС Западен парк до спирка ж.к.Красно Село! Имай в предвид, че когато трасето е ново и скоростта се увеличава, което значи, че времето за пробег намалява, което означава, че за да се поддържа дадено време интервал, намаляват нужните трамваи за тази цел, защото ако искаме да поддържаме 2-минутен интервал по линия, която се изминава в двете посоки за общо 20 минути, броя трамваи, които са нужни се пресмятат по формулата: пробега(в минути!) разделен на интервала(също в минути) = нужния брой превозни средства, за поддръжка на този интервал по тази линия. Например петицата изминава разстоянието от Бъкстон до "Македония" за около 15минути, а интервала е около 5 минути, което значи, че пробега в двете посоки, ако е 30 минути по формулата смятаме, че по линия 5 има само... 6 трамвая! Това намалява и експлоатационните разходи в крайна сметка и в същото време интервала е прекрасен и води до допълнителни печалби! Затова питам имат ли бъдеще Софийските Трамваи и те в един момент ще бъдат ли заменени само от рейсовете и метрото, защото в последните години Столична Община не се грижи особено добре за тях и ги застрашава от изчезване, за сметка на автомобила и метрото и автобусите! Може ли и отделен клип, а ако решиш, да започнеш поредица за трамваите в София и бъдещи проекти свързани с тях, както и да разкажеш малко повече за ринговия трамвай, който е планиран, като рингова метролиния подобно на Москва и други градове по света! #ВОЗИСЕСТРАМВАЙ! Само напред и нагоре, ВИКИ!

@@lachezar_ninov22216 абсолютно вярно!Дай боже новата станция да стане до 2-3 години. Между другото, по слухове от метрото, новите мотриси Шкода ще се движат само по М2, заедно с модернизираните метросъстави, останалите ще са по М1. Дано обаче не построят само метростанцията, но и жп гарата...Защото тя също ще бъде от полза за пътуващите по направлението към Костинброд и Сливница. А що се отнася до ринговия трамвай, може да направя видео в бъдеще, тъй като наскоро проф.Братоев сподели една доста интересна идея за този проект.Според него, част от трасето ще бъде подземно, подобно на метрото в Малага, което би било доста хубаво решение.Така няма да се натоварва излишно автомобилния трафик, а и тази трамвайна линия ще може да си се обособи като отделна от останалата мрежа. Интересно обаче как ще стане връзката с линиите 1435мм. ...Това е въпросът. :)))) А иначе, трамваите са добра временна алтернатива на метрото, там където няма да бъде изградено в близко бъдеще. Аз винаги съм бил на мнение, че нито метрото може да замени трамвай, тоест то е прекалено скъпо за да се изгражда там, където може да се пусне трамвай, е обратното, трамваят не може да замени метрото там, където пътникопотокът е достатъчно висок.Затова паралелното развитие на двете системи е най-добрият вариант.А и наистина, поддръжката на трамвайната мрежа е нещо много важно.За съжаление обаче, подобна започва да става ситуацията и в метрото, така че без да бъда лош пророк, ако не започне да се инвестира в поддръжка и в метрото, ситуацията ще стане дори по-зле, отколкото е при трамваите.Все пак, в метрото има и системи за контрол и управление на движението, не само инфраструктура и подвижен състав. В този ред на мисли, би било хубаво по обособените трасета на трамваите да се регулират светофарните уредби така, че трамваят винаги да е на "зелено".По света доколкото знам има доста места, където действат подобни системи, а те наистина биха повишили значително превозната способност на някои линии. ;)

@Martin Mitkov's RU-vid chanel да, планирано е продължение на втория метродиаметър на юг, в две посоки. Едната линия ще продължава към Драгалевци, а другата към Студентски град. :)

По-нататък... 😁😄

добре 😀😁

Не мисля, че това е целта на канала…

Ну, понятно что некоторые слова довольно много отличаются от русских.Но и произношение у меня не самое лучшее...😅

Да, сигнализацията е отделна тема, на която трябва да посветя цял един епизод. Съвсем накратко да отговоря, в метрото сигналите се отличават доста от тези в железницата, по простата причина, че в метрото има автоматична лакомотивна сигнализация.Тоест, машиниста получава своевременна информация директно в кабината и не е нужно да следи показанията на светофорите. Даже на новата линия светофори няма по трасето, единствено има в депото.Всичко там е на АЛС.

​@@viktordjurovСлед пуска на шкодите автоблокировката ще отиде в историята. Поръчани са да вървят в режим 2/6, тоест главното средство за сигнализация ще е АЛС-АРС.

@@natinatov2287 те и модернизираните са за 2/6, но при нас пътните устройства не отговарят за тези условия.Системата ни е стара и може да поддържа само честота 1/5. :)

@@viktordjurov Всички влакове могат да се движат на 2 режима, но не знаех, че не можем да се движим на 2/6. Иначе съм доволен от Шкодите. Напомнят на старите номерни.

@@natinatov2287 шкодите са супер, въпросът е, че ще ги съсипем бързо.Най-малкото заради покъртителното състояние на релсовия път в някои участъци.

Можеха просто да пуснат влаковете от Бизнес парка до Витоша...Ама някои хора са решили да си усложняват живота и да харчат пари. 😀

​@@viktordjurov Щеше да е логично (БП-Витоша), но този кръг през Обеля и Надежда е огромна обърквация за някои хора, не могат да проумеят как така в центъра на Сердика една и съща линия пресича себе си, да не говорим за не-софиянци/чужденци. Транспортната инфраструктура трябва да е лесно разбираема за не-местни, това е индикатора. От тази гледна точка наистина най-добре би бил един тупик зад Сливница :)

За да може в бъдеще да се пускат по-дълги състави. :)

3 не "метро"диаметр 🤗

@@vartal А какво е според вас?

@@todortodorov8463 скорее первая линия подземной ж/д или вообще линия трамвайки, особенно учитывая количество вагончиков.

Ваше мнение. Линията е под ръководството на "Метрополитен", работниците държат същите изпити, както и тези от първото депо, работи се при същите условия... Колкото до дължината на влакчетата, за момента са напълно достатъчни за условията, в които се работи. За в бъдеще няма проблем да се прикачи и четвърти вагон, за разлика от "Русич"-ите, които вече не се произвеждат.

Благодаря за поправката!Уви, очевидно уроците по физика в наши дни не ни учат правилно... :( Да кадрите от депото, от БНТ са. :)

@@viktordjurov леле 😱 верно ли в училище даскалите са ви казали "прав" вместо постоянен ток ?! Хахаха резил ! Кажи на даскала "абе щом вместо постоянен е прав тока , значи вместо променлив трябва , да е крив ,а?" Хахахаха 😂

Също така влаковете се захранват с променлив ток, а не с постоянен и следователно и по пантографа на M3 и третата релса на M1,M2 и М4 "тече" променлив ток. Една от причините е, че когато тока е постоянен, напрежението рязко спада след определено разстояние, докато при променливия разстоянието трябва да е много пъти по-голямо за да се получи такъв спад. Доказателство на моето твърдение се намира в "не много добре направеното видео за безопастност на метрото", където можем да видим до надписа 825V знака за променлив ток (вълнобразната черта). Иначе страхотно видео, много ми хареса!

@@vladigamertad8298 точно така. И това е причината Никола, Тесла, да спечели "войната на токовете" срещу Томас Едисон :)

Škoda ще бъдат, вече се знае и цената на мотрисите (16млн.на влак). Най-вероятно става въпрос за модела Varsovia или нещо подобно. :)

@@viktordjurov А кога ще започнат да се движат

@@Ivan-lz9gt когато пристигнат. Засега няма финансиране по този проект, няма и подписани договори.Нещата са още в начален етап, така че може и да минат 3-4 години докато пуснат новите мотриси. :)

Ами, темата е дълга, а и еднозначно официално мнение няма. Във видеото за Сименсите споменавам една от теориите защо М3 е с горно токоснемане. :)

@@viktordjurov да, аз съм го гледъл благодаря :)

Ну учитывая, что сначала укоротили длину станций со 120 до 105, то не удивляет и то, что строить метро закончили на так называемой второй линии, хотя по сути в Софии одна линия с маршруточным движением 🤗Ну а так называемая третья линия сделана вообще по типу какого-то трамвая и подвижной состав на ней не может использоваться на уже имеющейся сети метро.

Когато има пари... ;)

@@viktordjurov занчи никога :D