после изменения давления в редукторе ОБЯЗАТЕЛЬНО снова делается автокалибровка. Тогда бы и множитель сам бы опустился в тот предел,который надо. С таким способом настройки как у вас - верный путь все запороть. Еще момент - коэффициент ( желтая кривая) смотрится по второй точке после автокалибровки, у вас он выше значения "2", а это уже крайне плохо.. Те настройки которые вы делали в движение - не решает эту проблему, так как коэффициент пересчета ( желтая кривая) изначально неправильно откалиброван так как как было изменение давления в редукторе. ТАкже надо смотреть на изменение времени впрыска при переключение с газа на бензин и обратно - оно должно быть практически одинаковым без сильных разбросов - про это у вас вообще ни слова. В общем, вашим способом что либо регулировать - верный путь в поломкам и перебоям в работе ГБО.
Мне кажется, что настройка электронных систем подачи топлива (хоть бенз, хоть газ) без широкополосного лямбда зонда - это примерно то же, что сборка механических наручных часов с закрытыми глазами...
Полезный видос! Сними видео про облегчение ШПГ москвича, что, где и сколько снимать, хоть на доске, хоть на пальцах. И чего можно добиться этим самым облегчением.
давление газа в редукторе высокое 1.32 из за этого множитель выше 2 ,снизить до 1.1 всё станет в предел.Из за высокого множителя регулировка не очень точная будет переливать.Спасибо за то что помог разобраться с корекцией в 3д графике
Подскажите , на видео время 4:45 , когда нажимает на газ ,давление редуктора растет скачком почти до 2 атм. Такое поведение нормально ? На сколько пишут газовики ,давление должно быть на всех режимах почти одинаковое. У меня новое ГБО и такая же проблема ,при резком нажатии на газ ,растет давление в магистрали с 1.1 до 1.5-1.7 атм и потом стабилизируется через несколько секунд.
Добрый день.подскажите машина 2170 стаг 200.когда скидуеш газ падают обороты и глохнет не всегда больше на холодную.подключил комп.давления 1.03 еду когда скидуеш подпрыгнет резко до 2 и глохнет.это все с начала с новья.
Здравствуйте подскажите пожалуйста, почему после коррекции карт, смесь каждый раз богатая, это заметно по расходу. Stag 200 gofast оборудование. Спасибо
Сначала надо увеличить размер дюз....потом после поднятия давления надо сделать автокалибровку...а играться цифрами это гон....есть фонкция овтокорекции на стагах 200. Итог...зачем делать это видео ...
в целом хорошо, но на попарном впрыске древнего сенса понятно почему такая кривая. дайте меньше давку 0,9-1 и увеличьте время. только барракуды и их аналоги на сенсах держут 1,2 и выше.
мое мнение .. почему на холостых мноежетель задрали.. это все изза форсунок они не успеваю отрабатывать 2.5 Мс не все форсунки способны .. у вальтка 3.5 это минимальное время . нужны фоср. более скоростные.. или дюзы рассверлите под свой двигатель.. + тарировка обязательна. Это мое предположение....
Брать здоров у меня такая проблема кагда трогаеш на перегазовку хлопушки через воздушный фильтр газ дижитроник и идет запах газа а на ходу четко сильно в салоне
Как относитесь к езде без газового эбу,т.е. управление напрямую через транзисторы от родного эбу? Если к примеру откатать бцн и пцн на удк в стехиометрию 15.4 на рабочем режиме,а режим прогрева оставить на самообучение по лямбде будет ли адекватно работать Смысл действа в упрощении системы и экономии на комплектующих
Т.е. вы хотите сказать что вот такой расколбас времени впрыска на бензе и на газу это нормально ? С такой настройкой у него постоянно будут проблемы , т.к. бензомозг будет уводить долговременные коррекции то в одну то в другую сторону (в зависимости от топлива ). И постоянно будут проблемы. Будет ездить вот к таким настройщикам , подшаманят не пойми как бездумно добавляя обогащение , вроде едет , а через неделю на бензине на холодную не заводится или дёргается и опять к настройщикам - золотое дно для "настройщиков"
Редуктор Томасетто только не ставь,то что продают у нас это китай оригинала нету и работает оно через жопу,лучше поставь Атикер турецкий они достойные редуктора
Типичная ошибка в терминах при объяснении - «обогащение» и «обеднение» смеси - это слова относящиеся к количеству КИСЛОРОДА!!! То есть , если смесь «обедненная», то это значит , что мало не топлива , а кислорода,
Или изучи вопрос, или не настраивай так никому больше. Твоя настройка без учёта топливных коррекций как стрельба в тире без освещения и с завязанными глазами по монете в 5коп с расстояния 200м, я уже не говорю о том, что форсунки подобраны не правильно, автокалибровки не произвёл после изменения давления и прочие косяки. Надеюсь на понимание.
Если нет лямбды (очень слабо верится) то есть такая штука, как ШДК (широкополосный датчик кислорода), который показывает соотношение воздух/топливо и по его показаниям уже строить, а не по жопомеру. И нахер ставить ГБО4 на машину без лямбды? Денег дохера? Она ведь без лямбды в случае неправильной смеси один хер чек не выкинет и в аварию уйти не сможет.
@@user-ec7mq2sx8u серьезно, изучи вопрос) данные сенсы с завода шли без лямбды, там установлен потенциометр СО. Все остальные тоже бред. Кроме совета использовать шдк. Но при наличии определенных навыков и квалификации можно настроить и без шдк.
@@blackforcegarage6492 ок, согласен, до 05 года сенсы шли без ДК. Но это не снимает у меня двух главных вопросов: как вслепую можно настроить смесь (жопомер - очень не точный прибор) и на кой хрен на машину с такой системой управления ставить ГБО4? Она же даже не откалибруется нормально на холостых, потому как бензиновый ЭБУ смесь не корректирует в реальном времени! А газовые мозги во время автокалибровки сначала собирают статистику о времени ВПРЫСКА бензина на ХХ, потом поочерёдно открывает по 1 газовой форсунке и выравнивает время впрыска бензина до первоначальных значений (бензомозг по ДК видит изменения в составе смеси, когда идёт переход на газ хотя бы одной форсунки и начинает корректировать смесь). Газовые мозги так же вслепую откалибруются и скажут, что сопла любых, какие не поставь, форсунок ОК и будут считать херню, а не впрыск газа. Это деньги на ветер. Так можно настроить слишком бедную смесь и привет выпускным клапанам, если не регулировать зазоры с каждой заменой масла. Или настроить слишком богатую смесь и тогда привет жору топлива. В таком случае, как в твоём понимании происходит настройка состава бензовоздушной смеси на данном автомобиле (потенциометром)? Тоже по ощущениям от 5й точки?
