Настройка и доработка сцепления на китайском 300 2т. Hengjian z300, Kamax, GR8, KOVI, KTM EXC 300 

Это 2т бро! Там должно колбасить! Не удивлюсь, если в ближайшее ты пойдёшь на эпиляцию, ради нежных ощущений.😢 Да шучу я😂😂😂

Это наверно я говорил в другом видео на другом канале про гайку коленвала. Чтобы балансировка коленвала не ушла.

В конце видео я объясняю как посчитать

Где-то даже записывал... Хотел вывести среднее значение. Если найду отпишусь, но не гарантирую

Привет. Не успеваю кататься, времени мало. Выезжал по полной один раз. С мотором все отлично. Надо немного донастроить углы и карту топлива. Разрабы занимаются. Но в целом уже сейчас лучше стока однозначно

Привет. Надо разбирать и смотреть. Может брак какой закрался. Я бы для начала проверил осевой люфт на вторичном валу КПП

@@Volodya_123 да он присутствует

​@@Antohaa83shok надо проверить наличие стопорного кольца на вторичном валу со стороны которая под корзиной сцепления. было так что кольцо не в канавке стояло

Как показала практика родное китайское сцепление довольно долговечное, не вижу смысла переплачивать за оригинал, но если все же возникла такая ситуация то можно снова сходить к токарю и точнуть плоскость под диски на пару десятых. А лучше сразу купить комплект от ктм и один раз подогнать размеры и дальше всегда менять сцепу от ктм. Но мне кажется что пакеты не будет отличаться по толщине. Хотя все может быть

@@Volodya_123 про это и нужно было добавить в видео.

Конечно, мои контакты в описании под видео

Привет. Перепроверил, в мануале сказано добиться плоского положения пружины, допустимый зазор от 0 до 0,1. Страница 197 repair manual ktm exc 2017. Дочитай страницу до конца

@@Volodya_123 да, до плоскости надо догнать. Но изначально ставится в первое положение, а потом перемещается выше. Начинать с 3 не верно.

@@dozaenduro6361 если по мере износа ты будешь перемещать выше, то будет домик. Я описал доработку чтобы максимально укатать имеющийся комплект сцепления. Только для этого. С завода на ктм сцепах и первое и второе и третье положение попадается, так как на всех деталях есть свой допуск на изготовление. Если хочешь почаще покупать новый комплект сцепы, вперёд, делай как в мануале и плати

​@@Volodya_123ты зря думаешь, что челики, которые писали мануал, глупее тебя. Ты же в видео говоришь, что изначально должна стоять в 3, а потом по мере износа перемещать прижим к 1му. В мануале как раз наоборот, от 1го к 3му прижим пакета увеличивается. Зачем ты рекомендуешь сразу с 3го? Ты сразу максимальный прижим даешь, потрётся и другими положениями, ты уже не поможешь. К методике доработки вопросов нет, вопросы только к положению шайбы. По положениям ты заблуждаешься.

@@dozaenduro6361 не, заблуждается ты или тот кто тебе подсказывает. Я сделал уже много таких моторов и понимаю как там все устроено. Третье положение для самого толстого пакета, первое для самого тонкого. Ну посмотри внимательнее как прижимная шайба устроена. От третьего к первому шайба глубже становится и прижим увеличивается

Нет. Все точно, 3 положение для толстого пакета.

Первое положение рекомендуют чтобы люди чаще меняли сцепление. Из третьего всегда успеете перейти во второе, а потом и в первое