Шасси никаких изменений! Один раз в месяц надо подтягивать подшипники всех ступиц! На нём возить только кубатуру пенопласт, от тяжёлых грузов он просто разваливается! Думайте сами, решайте сами иметь его или нет! Одним словом шляпа! 👍🤝💪🤟
@@Alexander.....828 в данном сюжете вопрос про самосвальные прицепы не ведётся. Я озвучил отзыв про шторный прицеп! Возил на нём по норме 24т постоянно он разваливается!
Когда тебе платят 500 р за сторону и 100 за верх ,ну его в далекое такой прицеп ,для водителя это адище ,16 метровое "оно"да еще гора перемычек и тяг ,
Хочу поправить конструктора в части слов про оси и подшипники. Подшипники производства ЕПК , делаются в Саратове а не в Самаре. Отечественные? Относительно. На базе советского завода подшипников было открыто СП с ЕПК Бренко. Голова из штатов, которая изначально создавалась для производства подшипников для колесных пар жд вагонов. Металл везли из штатов, он уже был нужного сплава, которым амеры видимо не хотели делиться. А Обработка металла и сборка подшипника уже происходила на предприятии в Саратове. Из какого металла сейчас делаются подшипники это вопрос возникший после санкций. Качество их тоже не известно после ухода импортного производителя.
На шестнаре то не хотят ездить, а тут ещё и этот конструктор будет, разбери, собери. Не долго проработает там водитель и замативировать толком не сможешь.
Поражают диванные экспЕрды которые полюбляют обосрать всё отечественное и восхвалять всё западное хотя по факту понятия не имеют что и почём! Отработав более 30 лет в Германии на перевозках скажу честно повидал разное и всё имеет свои плюсы и минусы! И теже Шмитцы уже не те что были раньше качество очень сильно ухудшилось!
Спасибо за обзор. Молодец Тонар. У нас все отечественное хаят- мол, такое-сякое. А когда успевать развиваться, когда Россию постоянно душат санкциями, войнами, подсовывают технологии вводящие в зависимость от заграницы?
А в ЗиП с тонаром зубило,кувалду,газовый резак как доп додумались ложить? У них ступицы от обильной смазки хорошо горят. Даже смотреть этот трёп представителя завода скучно. Лучше бы подруливающие оси сделали. Чтобы легче груженую машину под рампу гнать было. А то одну поднимать надо иначе внсь асфальт сгрести можно,да и чтобы прицеп не ушатать,он и так на ходу разваливается. Второй ярус был у меня в рефе Шмиц ещё двадцать лет назад. Для лёгких грузов пойдёт,чуть тяжелее не комфортно. Боковой стене рефа держать это было не легко,а скелету ещё тяжелее будет. Уже впопадались у поляков в Европе шторы с электроприводами,нажатие кнопки и каркас сдвинут... Если они до этого дойдут когда нибудь и сделают массово то да,это уровень. А так на фоне этого балабола ведущий обладает большими знаниями чем этот ведущий специалист... Хотя лучше пусть привода на тент не делают, всё равно развалится...
Могу сказать по своему опыту использования тонара 16,5 м 21 года. Накат хороший, весит правда 9,5 тонн 4 моста. 1-й ленивец на кнопке, 2-й автомат и вот здесь самое интересное - второй ленивец живут своей жизнью. Краны стоят вабко. Работать с таким прицепом можно только с задними загрузками, как только расшторить хоть верх, хоть бок - танцы с бубном, вспоминаешь сразу конструкторов «добрым» словом. Брал его новым около 2 миллионов, и больше никогда тонар не возьму. Есть отечественные прицепы - намного лучше тонара. Тонар стоит на месте, нет развития!!!!
Ага добро пожаловать к нам в Германию и попытатся что либо сделать по Гарантии, да тот же Шмитц. Месяц ожиданий пока тебя примут, потом неделю ждали запчасти, и три недели они его делали! А в это время за свой счёт брали полу прицеп в оренду ! Вот те и Германия и Гарантии на товар! А ещё в это время пока мы ожидали очереди на сдачу полуприцепа в ремонт по гарантии шли постоянные дебаты об оплате, Гарантийный случай или нет и кто будет платить! Так как представитель Шмитца вернее торгаш от их дома всю вину складывал на нас! Так что получается что хорошо там хде нас нет!
Наконец-то я увидел этого очкарика из шараги под названием тонар. Надо было ему ударить ступицей от этого прицепа чтобы он их больше не ставил. А ролики на крыше и на боковом тенте они почему пластмассовые? Почему борта алиминевые постоянно подают на ноги когда их пытаешься открыть. А эти крючки в прицепе почему постоянно гнутся от малейшего усилия на них? Он в гору не едет а с горы его не остановит. Спереди сверху стоят карабины что не дают сдвинуть крышу назад потому что в сложенном виде она занимает много места. Блок АБС горит при малейшем перегрузе а менять они его не будут только после диагностики сканером а это услуга стоит 15 ка. По гарантии не получится сделать. Ячик прикольный сзади он открывается на ходу при езде по кочкам.😂😂😂материал из которого сделана крыша это откуда вы её взяли? После мойки ты её даже пятером не откроете. Оси после ста тысяч будут ходить в разные стороны сами по себе и надо будет делать соосность мостов. Когда боковой ветер то верхнию ленту из резины вечно выгибает и рвёт. Одним словом не прицеп а сказка.😂😂😂
При этом за шмитц что то пишут, у меня шмитц борт 2005год, рама оцинкованная вообще как новая, на это гавнодельство 2-3года, и смотреть без слез нельзя
Приветствую.Привёз на Тонар трубы.Я так понял для осей прицепов.День воскресенье,выгрузка в понедельник.Стоит пять сцепок,я к ним подхожу с вопросом кто куда (на загрузку или выгрузку),а мне в ответ говорят что ждут ремонта новых прицепов.Оказалось что в осях нет смазки.У двух заклинело,а эти ребята стоят уже неделю.Вот вам и Тонар,вот вам и цена ниже Европы.Уже доложили бы напильник и записку .Доработайье сами.
@@NikolayKochnev не спорю.Но.Когда гайку забыли затянуть или ещё какая то мелочь,это да.А тут не один прицеп,а пять.Можно сказать что это человеческий фактор,но вот из-за такого и складывается впечатление что всем на всё до одного места.
2 млн разница... Поехали 1. Тонар это якорь. 10% к расходу 2. Надстройка пока новая да, от руки, через год в двоем с напарником подыхать будете 3. Вторичная цена при продаже нулевая. Умрешь продавать его 4 вес прицепа скрадывает вес груза. И тут при прочих с тем же шмитцом 22 тонны уже пробьют. Рамка, это не мент. Вывод, до шмитца им еще 70 лет. Думаю внуки увидят в нем то что сейчас вижу на европе
А вы у водителя спросили, оно ему надо лазить по двум этажам, кто ему доплачивать будет??? Или как всегда на шару, и так нехватка НОРМАЛЬНЫХ водителей. Скажу за себя да на х-е-р оно мне лазить в 60 лет по этой этажерке!!!!! Бред, сивый бред!!!!
Приветствую, у меня Тонар 13 м , такое фуфло ещё поискать, опорные лапы низко, ну ладно их можно поднять, подушки ленивца вообще на земле лежат, корзина с запасками, тоже волочится по асфальту, тент дубовый, летом мягче становится если солнце светит, натяжители тента отлетают при каждом расшторивании, металл ржавеет со скоростью света, ступицы раз в неделю надо протягивать, и т.д. и т.п.,
Ну ничего нового они не придумали. Я в такм исполнении кегель таскал ещё в 1998 году. Прикольно, но неболее. Востребованность на рынке будет минимальной. А при их цене она будет стремиться к нулю.
Я думаю как крепить груз на втором ярусе ,там ведь болтанка будет ,центр тяжести тоже поднимится ,крепления стоек разбивать будет и очень сильно,а так как средний возраст дальнобойщиков по статистике 52 года ,то я думаю народ побежит с такой работы,такие шаланды в 1,5 европейских прицепа просто охренеть можно .
Добрый день. Спасибо за ролик. Но почему вы не говорите, что очередь до апреля следующего года, цена с начала года выросла почти в 2 раза. Надо заплатить 30% и ждать 8 месяцев. Они сейчас чувствуют монополистами. Может у вас конечно какие-то специальные условия, а кому нужно 1 -2 прицепа, устанешь в очереди стоять. 😢
@@igorpetrov1297 завтра поеду в ставрополь забирать ставприцеп 4 осный зерновоз. С тентами я завязал смысла нет бессмысленное катание времени и денег. На тонаре да в данный момент очередь я посмотрел ставприцеп скажу честно был удивлен он даже лучше сделан чем тонар. Цена да 4.200. Но скажу и ставки взлетели. В данный момент у меня одна сцепка полностью в лизинге камаз нео и прицеп Тонар. Лизинговый платеж 350 тыс в месяц. В данный момент на 600 км ставка 128 тыс. 6 рейсов в месяц без напряга. Одна сцепка тянет себя без проблем. Помню 16 год когда шторы были ели ели две машины один лизинг тянули
Шмитц штора в марте 22г стоил 47000 евро. Курс был 95 руб. Итого 4400 руб. Сейчас курс 103, а шмитц стоит 7+ млн. Российские прицепы стоили 2700 а теперь самый дешевый Грюнвальд 4350 с китайскими мостами. В какое светлое будущее мы идем непонятно. А по поводу Тонара, мое мнение, что после эксплуатации полуприцепа 7-8 лет в организации (после выхода из лизинга), возможность заработать ТК на его остаточной стоимости равна 0.
Че за бред, бери этот тонар и едь на загрузку с полной растентовкой ещё и в мороз, за одно и видео снимай и рассказывай какой крутой тонар, да ещё проедь по плохой дороге так чтоб ленивец этот застрял где нибудь на горочке, вот это будет интересно я думаю
Взяли 3 тонара на всех стоит тормозная система Китайская.Это вилы магаданские все три с периодичностью в одну неделю просто на ходу все 6 колёс на юз это просто треш…….!!!!!
По личному опыту, ТОНАР ужасный прицеп, неприятности начались сразу же как только зацепил на площадке абсолютно НОВЫЙ прицеп 2023г.выпуска, только зацепил сразу выяснилось что не горят габариты, заменили лампочки, через 200км на пустом прицепе згорел подшибник ступицы, заменил на стороннем сервисе, затем через несколько сот км. Загорелся ABS, через 1000км. згорел другой подшибник ступицы, приехал на гарантийный и тут сказали что с проблемой ступицы сейчас массово едут . Ужас
Работаю на перецепе, плечо нск-владивосток. Тонар тяжеленная чума, вешает больше рефа, хвост с заносом в километр, китайцами в Уссурийске грузимся, постоянно с весами угадывает то на хвост много, то на седло. Замки на стойках разносит за пару лет, металл мягкий, подшипники ступиц отдельная песня,крыша эта ублюдская, чуть не ровно встал, её хоть трактором открывай. Для работы на шторе только шмиц👌 лёгкий в работе, надёжный.
Представляю, как будет рад водитель собирать и разбирать этот забор за даром😁,особенно на коротышах. Мне не очень верится, что хозяева будут платить за это, +не 3-4 стойки двигать при боковой, а 5,не 4-5 полётов досок разбирать, а 6😉
Николай приветствую! В начале пандемии покупал тонар 4х осный контейнеровоз! С новыми подшипниками и осями их новинка была, через 5 месяцев хотел через лизинг вернуть обратно!, дошло дело до претензии!, долго детали писать не хочу, но с этим производителем принципиально работать не буду больше ни, чтобы они там не рассказывали, а руководство по ощущению бывшие военные, туповаты и не пробиваемые, когда в обычную погоду подшипники греются что руку не удержать, они мне заключение завода производителя присылают, что подшипники выдерживают температуру 120' доказывал им что они допуски не правильно рассчитали на посадку подшипника который не регулируется, и стоимость многих якобы их собственных запчастей удивляет, когда они очень похожи на западные аналоги
кроме стыда это видео ничего не вызывает. один свой товар пропихивает как новые задумки второй поддакивает. канал ушел в рекламу негодного товара. где и дешево и погано.фраза наши конструктора разработали... вызывает отрыжку только. зачем лгать? хотя это же менеджер выпуска нулевых/ впарить и убежать. мерзость
Как был тонар-говно так и останется,все это поймёт только водитель, а не офисные планктоны...говорить только могут,пусть хоть раз кто то из них попробует произвести растентовку этого прицепа))) а по факту при работе все расставит свои приоритеты!
На таком прицепе работал . Очень хотелось бы увидеть как автор сразу два бока полностью откроет. Например доски возил. Когда прицеп уже загружен и жти перекладины тяжёлые на вытянутые руки ставить приходиться. Да, прицеп крутой. Но спина потом болит несколько дней после таких загрузок/выгрузок
Да чему завидовать 20года прицеп уже пол кривой, фанеры к зуям😎, ящик какого х... Заваренный а не на кронштейнах. Для коников. Ворота без ремней не закроеш кресто образно. Левая сторона вся ходуном ходит я его при этом зацепил на пробеге. 170000.здеоали соосность, шёл боком жио пипец что было. Забыл еще, если калесо взарвется и без кувалды и и мата не снимеш ни как его
Датчики не датчики даже по ним перегруз, выгружать никто не спешит. А если это ночь и маленькая компания даже позвонить некому. Я очередь в 5 машин держал чтобы меня перегрузили и ещё от коллег пи;$дюлей чуть не получил.
@@санёк304 тонар самосвал, прицеп , берут у нас в области, давно уже, и в общем то не плохо, а это уже хорошо, а в чём-то и плюсы, не надо мудренной диагностики например.
Шесть бортов (карл), когда всю жизнь за рулем 4 борта много! Борта низкие! Сделайте 4 борта, но добавьте профиль на борта на один и телега станет легче. Второй ряд как в рефах это хорошо, но кто грузить их будет (второй ряд) и кто будет отвечать за загрузку( опять водитель) Отправителю дай волю он и три ряда загрузит! Когда не надо два ряда, куда девать ваши железяки и кто опять их убирать будет (надо больше дать работы водителю) В европе уже самовыгружающие телеги делают, что бы освободить водителя от лишней работы, а у нас надо больше его нагрузить, а потом орать - едь уже, чего стоишь или спишь - вот вам и безопасность на дороге! Четвертая ось, да в Ж.... её себе засуньте, есть закон и правила, с каждой 4й машины по 27т каждая 5я идет бесплатно, а нам грузоперевозчикам это надо?! И не могу сказать точно, но если эта ось по середине не поворотная, то представьте как 27т её ломает на маневрах, первая из трех на 22т асфальт вырывает на развороте... А когда на снегу или льду надо маневрировать, с тремя осями телега колом стоит, а тут еще один якорь повесили.... Лично моё мнение, что производителей тягачей и телег надо обязательно после выпуска сажать за руль не на 1000км, а год дать поработать в нашем простом режиме и после года у нас техника будет лучшая в мире!
Была работа связанная с перегонкой тонаров, перевез я их не мало, и причем разных и шторок и контейнеровозов, рефы, и т.д постоянно с ними была какая та лажа в пути, то упадёт перемычка железная между бортами и рвёт тент, моментально. Они хлипкие на них ногами не стать играют как лист бумаги, в Европе это дерево и проблем не было. У меня мерседес ни одна ось не поднималась ни на одном прицепе, мне сказали надо перепрошивать машину, или какую-то перемычку ставить где предохранитель. Натягивал тент ручка в руках осталась, вез контейнеровоз, воздух травил где только можно. Хомуты пластиковые отрезаны и торчат 5-7 мм, пластиковая гофра не цела как у европейцев, а разрезная вся грязь вода туда с легкостью будет заливаться, следовательно гнить. Наката у него нет, тяжелый расход не маленький. Я могу еще долго перечислять о «плюсах»( минусах). Так что Николай не вам же в дороге под ним лежать )))
В нашей не маленький организации начали закупать ТОНАРЫ шторы 16м так вот мало того что они сыпятся уже новые так на одной крыша провалилась от ДОЖДЯ!!!
Пускай мой комент будет выглядеть как хэйт. Но! Блястеть чешуей можно долго, но практика и эксплуатация покажет, что это за наше качество. Ну, а по делу, Тонару конечно, удачи и процветания!)) А мы будем следить и опираться на живые отзывы людей, эксплуатирующих их продукцию. 🤝
