Эти колпачки сделаны хлипкими неспроста, они рассчитаны на такую предельную нагрузку, при достижении которой они ломаются. В этом и состоит его главная задача, чтобы вы случайно большим усилием не сломали сам механизм подводки. Эту информацию я прочитал в мануале по суппортам Knorr-Bremse.
Я терминологию не оспариваю. Нагрузки на них и нет практически, но механизм должен работать исправно, если клинит бинокль в резьбе то их начинает ломать. О чем я и сказал. И показал как бюджетно восстановить.
Они хлипенькие, стоят по 50-100₽ и одноразовые. Я купил мощный специальный ключик. Этот уже не сломается, а в ролике кстати я и пользовался одноразовым, его в комплект к новым колодкам кладут
А бывает такая выработка в суппорте, что и цепь проскакивает, так как оба вала становятся ближе друг к другу, тогда можно накапать сварки на плоскости валов, почти с противоположной стороны язычка, подточить и валы чуть отдалятся друг от друга.
Я конечно понимаю что так проще и дешевле ,но это чугун сколько раз мне такую работу на растачивание приносили даже нисчесть только вот после сварки такое место нихрена не растачивается просто неберет инструмент ,бормашиной с камнем да можно
Загрузил полное видео о ремонте суппорта Кнорр Если кому интересно переходите и смотрите ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_P4C8A5-Id4.html
Все , все понял. У вварной втулки внутренний диаметр = 30,3мм, а сам палец(болт) =30мм. Делал по заводским размерам, эти 3 десятки должны быть, палец обильно в графит, иначе потом при обслуживании его тяжело будет выпрессовать.
