Спустя некоторое время эксплуатации, тоже возникла такая неисправность. Но в моём случае, проблема была в подсосе воздуха, через прохудившееся уплотнение жиклёра холостого хода. На сам жиклёр, по заводу, надето одно резиновое уплотнительное кольцо. Видимо, оно было из некачественной резины, так как с течением времени, при контакте с топливом, оно задубело. Замена его на новое, а так же добавление второго, дублирующего кольца (на жиклёре есть место под второе), явилось решением данной проблемы. Подсказку увидел в одном из видео на Ютубе. Возможно, эта информация кому-то будет полезной. Желаю всем, стабильных оборотов!
Я тоже так мучался долго и нудно но как установил воздухан и всё заработало. Не надо запускать и регулировать карбюратор не установив воздушный фильтр потому что воздухан даёт определёное сопротивление воздуха
Да, Вы правы. Воздуханы бывают разные, в том чистэле и нулевого сопротивления. Я об этом знаю, но и этот вариант не прошел. Я просто не указал про это в видео. Я специально ставил самый грязный из имеющихся у меня- не помогло
ОЧень порадовало, что автор достаточно хорошо разбирается в устройстве и работе карбюратора. Было очень интересно послушать. Получается, что, с течением времени, какие-то отложения топлива, возможно даже "лаковые", заужают отверстие основного жиклёра, и эти стеклоподобные отложения не так то и просто очистить, да и вообще заподозрить. На вид, отверстие будет чистым и красивым, но незаметно для глаза слегка зауженным, что и будет вызывать такую бяку. Спасибо за вашу кропотливую исследовательскую работу, это действительно ценный материал и хорошее учебное пособие, особенно для людей с опытом, кто так же как и вы не смог быстро победить данную неисправность. Отличный материал!
молодец мужик!! спасибо.сам занимаюсь,люблю бензотехнику.есть такие причины что ни в одном мануале не написано и приходится только своим умом,а так же методом народного тыка))успехов!!!!
Самое важное - это настраивать карбюратор С ФИЛЬТРОМ !!!!! Поролоновый фильтр должен быть смочен маслом ! Если генератор рыкает без нагрузки, то можно попробовать покрутить винт качества. Если не помогло, по чуть чуть увеличиваем диаметр главного топливного жиклера.
Спасибо!У меня с новым было нестабильные обороты.Раньше не знал как он должен работать и думал новый ,так и должно быть .Когда посмотрел у других -стал копать ,долго не мог найти.,купил новый карбюратор 168F-не помогло.Посмотрев ваше видео нашел у себя люфт между тягой управления центробежным регулятором и заслонкой -против часовой стрелки у меня получилось.Операция неприятная и даже опасная,одной рукой держал на стопе,другой ликвидировал люфт.Все прекратилось...Спасибо за видео подробное и на все случаи жизни.!!
Друг у меня абсолютно также, все испробовал... Лифан 170, буду твоим методом пробовать.. Жиклёр расширить . Самое интересное ставил карбюратор с 4 сильного китайца все отлично... Хотя до этого купил специально новый карбюратор, но ничего не поменялось...
Начинаю работу по ремонту бензогенератора с замены бензина и свечи. Всем рекомендую. Автору спасибо за подробный обзор вариантов неисправностей стабильной работы.
Хорошее видео. Подробное. Спасибо. На негативные писулИ не обращайте внимания. Люди, их "производящие", чаще всего остро нуждаются в помощи других профильных специалистов.
Все Вы правильно сделали.Мое мнение-это нужно делать еще до первого пуска .Новый двигатель Лифан 190 FE , красивый, как новогодняя елка, все затянуто-запускай и радуйся, как сказали тут в коментах, китайский завод производитель все просчитал и подобрал. Охреневший от такого качества, закатую рукава, не запуская двигателя. Итак- датчик масла , при пустом картере, на массу не звонится. Клапана - впуск 0.6, выпуск 0. Зазор между маховиком и катушкой зажигания - 0.7, кстати этот момент Вы упустили.Свеча ,при проверке под давлением, засияла на 4.5 кг. Устраняю и вот он долгожданный пуск. Заводится с пол оборота, что ел. стартером, что ручным. На холостых работает отлично . Даю обороты и выше средних начинаются рывки. Прикрываю немного воздух, работает нормально. До карбюратора руки не дошли, ну тут все ясно-бедная смесь, либо подсос воздуха или китайцы подобрали под объем двигателя топливный жиклер, под названием- какой был.
Очень хорошее видео, но... при регулировке центробежного регулятора есть один нюанс. Нельзя сказать однозначно, в какую сторону крутить до упора ось регулятора. многие зрители, приняв ваше видео, как руководство к действию совершат ошибку, ведущую к поломке. Все зависит от конструкции двигателя и расположения ведущей шестерни центробежного регулятора относительно оси поворота рычага. У одних шестерня регулятора расположена в самом картере двигателя ( в блоке цилиндра) , в таком случае ось нужно поворачивать по часовой стрелке до упора в право, (например генератор Huter HT1000L) у других двигателей шестерня находится в крышке картера, тогда нужно поворачивать ось до упора в лево. Повернув ось не в ту сторону, есть риск, что лапка оси зацепит при работе за вращающиеся части коленвала да и сам регулятор работать не будет.
Грамотно,спасибо,я подумал раз на генераторах установлены разные моторы,в плане 5-6-7-9 л.с,возможно и на карбюраторах должны быть разные жиклеры скажем 1мм,1.1мм1,2мм ну и так далее,но по какимто причинам установиили не тот карбюратор,так как визуально они одинаковые.
Ох, мужик, спасибо за видео. У двигателя с новья плавающие обороты. Тоже прошел все эти стадии, а увеличить сечение жиклера не догадался (смесь бедная, видно по нагару на свече).
Была такая же проблема , помыл фильтр растворителем и смочил моторным маслом , как указано на крышке фильтра , проблема исчезла . Тем самым уменьшил подачу воздуха .
Здравствуйте.Моя история думаю будет поучительна для всех.Генератор ELEMAX 7000 91го года выпуска японского происхождения,двигатель HONDA GX390.Также начали плавать обороты.Вскрыл двигатель,поршневая великолепна,хон ещё не сношен,клапана герметичны,прокладки в норме.Собрал всё назад,прокладки все на герметик,свечу новую поставил японскую NGK с таким же калильным числом и сопротивлением,карб перебрал,промыл,продул.Завёл и проблема не ушла.Больше ничего не оставалось,как засверлить жиклёр.У меня свёрла с шагом в 1 десятку.Жиклёр оказался с отверстием в 1мм,но как на зло у меня не оказалось сверла 1,1мм,пришлось засверлить 1,2мм,собрал и о чудо,обороты стабильные на любых режимах,с нагрузкой и без.Но вот есть подозрение,что смесь богатит.Заказал ремкомплект на этот карб и свёрлышко на 1,1мм.Думаю будет в самый раз.Спасибо вам огромное,найти причину это более половины успеха.
Раньше генератор работал и, судя по всему, работал неплохо - Вас устраивал. Потом по какой-то причине стал работать неправильно. Вы, рассверлив жиклёр, причину не устранили, а подстроились под неё. Думаю, это неправильно.
Отличный видос. Тоже занимался ремонтом такого мотора с севшими кольцами. На Озоне мужик продаёт наборы запчастей с уже готовым руководством по ремонту. Там все необходимые детали сразу в комплекте для этого движка. Новый шатун, поршень с кольцами, свеча, сальники, фильтр и клапана. Прокладки все комплектом. И со сборкой проблем нет - все делай по бумажке и не заморачиваться не нужно. Очень удобно и по цене недорого.
Здравствуйте у меня тоже такая хрень есть два новых карбюратора а толку от них нет,после просмотра вашего видео всё было сделано как делали вы ,потом осталось последнее, жиклёры они по диаметру оказались совсем разные просверлил жиклёр один мм стал мотоблок работать но при полном газе начал хлопать в глушитель поставил жиклёр где-то примерно 0.7 и заработал ,так что спасибо за советы
ДВС как правило работает при стехиометрии 12-16. Если двигатель не работает, значит стехиометрия далеко за этим диапазоном. Проверяется как раз воздушной заслонкой. Изрядно позанимавшись с генератором пришёл к той же мысли - менять жиклёр.
Расковыривать самому жиклеры такая себе идея, а нескольких комплектов запасных для поэкспериментировать не всегда есть под рукой. Один из вариантов - сильнее натянуть пружинку на тяге центробежного регулятора. Ту тоненькую, которая цепляется к карбюратору. Они с тягой присоединяются к разным деталям, поэтому ее функция видимо не только выбрать люфты. По крайней мере в моем случае это помогло. Ген стабильно работал на холостых, а под нагрузкой начинались качели. На половинной нагрузке стабилизировался через 5-6 качков, на полной уходил в автоколебания.
На совершенно новом генераторе на полностью открытой заслонка не хотел работать нормалтно, только на прикрытой выравнивались обороты! Получалось или лишний воздух или не хватает топлива. Откручиваем воздушную заслонку от привода, вынимаем привод и смотрим на уплотнительный паролон! В моём случае его вообще там не было! Отсюда лишний воздух, а не жиклер виноват!
Спасибо для меня ето вариант. У меня кентавр 13лс ,с нового он с више средних начинают плавать обороти ,идет нехватка топлива, свечя аж почьти белая, тоже много пересмотрел но розсвердлить жиклер както не рескнул ну попробуем.
Добрый день. Новый генератор при полностью открытой воздушной заслонке подгазовывает, если заслонку закрыть на 20 процентов работает стабильно. Карбюратор смотрел. Жиклеры чистые.
При понижении компресии начинает нехватать топлива на котором двигатель работал ранее с завода. Повышение уровня потребляемости топлива или уменьшение воздуха решает проблему.
поставил газовый карбюратор на 3квт генератор. на холостых сам подгазовывает.при нагрузке работает норм.подсос стоит как на бензине вправо иначе глохнет
Хотелось бы прокомментировать следующее. Исходя из того, что гена раньше работал и возникла неисправность в процессе работы имеющегося оборудования, вы опытным путем определили недостаточность топлива. А почему не увеличение воздуха в пропорции? Вы проверили целостность контакта в виде прокладок между карбом, а в самом карбе? Я в своих ремонтах встречал такие моменты. Так например через шток заслонки из-за износа и отсутствия уплотнения штока, оно там должно быть. Я не думаю,что нужно увеличивать диаметр главного топливного жиклёра, если он там стоял и исправно работал, ну промыть например и оценить его состояние этого достаточно. Диаметр там подобран на заводе исходя из мощности двигателя. Я думаю вы увеличили топливо, как вариант, для того количества воздуха которое образуется в этом карбе, или допускаю не соответствующий жиклер карба для этой модели.
Да, я сам задавал вопрос о правильности такого ремонта. Именно поэтому я так подробно описал, что я делал на этом агрегате и что у меня после этого не осталось идей. По поводу подсоса воздуха в видео я рассказал, что прокладки были заменены и даже одна из них посажена на герметик. Также я менял карбюраторы, в томь числе на новые. Т. о был исключен вариант подсоса через ось заслонки. Не может у трех подрял карбюраторов быть подсос в одном и том же месте. Мне кажется я эти моменты подробно отразил, получив даже за такую скурпулезность от одного из 'мастеров'отзыв "нудно и муторно". Если бы это было быстро и динамично, не получилось бы заострить внимание на всех действиях по этому генератору.
@@dimentiivs3914 Публикуя материалы нужно быть готовым к критике и разным мнениям. Не принимайте к сердцу. Я у Вас увидел мультимер нагрузки и работы генератора, заказал на Алиэкспресс, как правильно расключить ?
> Публикуя материалы нужно быть готовым к критике и разным мнениям Это не критика, а балабольство. Мужик экспериментально доказал свой подход в своём случае. Тут приходил чел. и сообщает: "Я не думаю..." Конечно, не думаешь - ты не умееешь. Экперимент подтверждает думания- недумания.
@@user-sy3io1qh1v я так понимаю, что ваш коментарий отнесён к разряду думаещего собеседника? Я в отличии от вас выразил своё мнение, а вы осуждение мнения
@@user-wq8mz1yy1o > Я в отличии от вас выразил своё мнение, а вы осуждение мнения Медицинские идиоты тоже высказывают "мнения", и наркоманы такие же. Вопрос насколько "мнения" далеко отходят от истины. Критерий этого - опыт, эксперимент. И ещё раз, автор ролика доказал свой подход в своём случае экспериментально. Поэтому "мнение": "Я так не думаю" - является идиотским.
Из личного опыта, Гена китай 2.8 кв, под нагрузкой поскакивал, решил поменять карбюратор на под Газ (мультитопливный) на удивление с карбюратором под Газ (мультитопливный) под нагрузкой Гена перестал скакать-дёргаться работает ровнее У карба под Газ (мультитопливный) жиклёры регулируются рычажком на карбе (природный-спг) вот такую получил науку за 1500 рублях цене газ карба + в бенз развожу 2т масло 10мл на литр , по ощущением так же клапана тише работают
Была другая ситуация, после простоя, генератор стал плохо заводится, а если завелся то работал с прикрытой заслонкой, и также нестабильно., стал подкапывать бензин с карбюратлра, Как оказалось, после разборки карбюратора, внутри отстойника все было в зеленом, желеобразном налёте, запирающая игла вообще закоксовалась. Будте осторожны при ее извлечении, она алюминиевая и очень хрупкая. После прочистки и продувки, генератор заработал стабильно. Также советую прежде чем глушить генератор, закрывать краник подачи топлива, а двигатель выроботав остатки с отстойника сам заглохнет, тем самым при следующей заводке карбюратор будет чистым и заполнится свежим топливом. Это касается тех агрегатов, которыми пользуются не часто.
Такой гемор у меня при включении глубинного насоса, начинают плавать обороты и соответственно и насос работает ненормально . Все промыл почистил но пока не настроил и не подключал
А как сделать стабильным запуск, если генератор стоит в АВР? Сам видел японский генератор в котором бензин годами не меняли и он запускался с первого раза.
Модель 500574-UA CHAMPION 4500 новий видає напругу 243-245в при підключені до дому (2 холодильника, компютор, пара лампочек). При добавці 2кв напруга 235-237. Це нормально чи є якісь проблеми з генератором?
(Polska) falujące obroty przy obciążeniu zwykle świadczą , że jest zbyt uboga mieszanka. Pływak jest lekki i trzeba go dociążyć aby podnieść poziom paliwa w gażniku. Obciążenie pływaka zmienia skład mieszanki na bogatszą.
Смею предположить, что Вы взяли детали с карбюратора под более мощный генератор. Визуально карбюраторы одинаковые. А продавцы не всегда в описании указывают полные характеристики карбюраторов. В карбюраторе для более мощного генератора, соответственно и жиклеры идут с более широким отверстием. И расход бензина больше. Расточкой жиклеров вы визуально проблему устранили. Но вот причину нет.
Таже фигня. Второй день бьюсь как рыба об лед. Вот еще только жиклер не сверлил. И что характерно гена новый, дня не проработал. Карбы менял, рычаг регулировал, топливо заменил. Глухо как в танке
Провел эксперимент и ! Увеличил диаметр жиклера с 0,6 до 1,0 мм 1,0 это игла для ветеринаров .С закрытой заслонкой запускаться не хотел Чуть её приоткрыл и легко завел. Позже на видео обратил внимание что впускные заслонки на карбюраторах бывают разные сплошные и с отверстием. Теперь для легкого пуска мне надо чуток подпилить заслонку или сделать отверстие . Карбюратор стал поддаваться регулировке по качеству топлива. У меня болт практически выкручен. После маленькой регулировки генератор зашелестел. Опять же позже обратил внимание что у парня с видео другой эмульсионный колодец по количеству отверстий . Думаю при неисправности присутствует несоответствие заслонки , главного топливного жиклера, и эмульсионной трубки. Метод предложенный в видео - РАБОЧИЙ . Нужно подбирать конструкции и жиклеры. Рабочий вариант - Заслонка с отвертием , жиклер 1,0мм , эмульсионная трубка на 5 оверстий вертикальных по кругу в 4 ряда И одно отверстие внизу. Два верхних поменьше три нижних побольше. Как то так.
Посмотрел ваше видео всё сделал так же, вроде заработал, но после нескольких минут работы глохнет, а под нагрузкой глохнет сразу. Может подскажите причину?
Добрый день! У меня новый генератор 6,6 квт поработал всего 21час. в процессе работы начали плавать обороты. раскачало так что хлопнул во всасывающий патрубок. Теперь завожу обороты плавают, частота упала на 3 герца. Прошел все стадии проверки. добавил частоту винтом натяжения пружины регулятора. Но это не выход. Просмотрел ваше видео буду пробовать комбинацию с жиклером. Одного не могу понять почему до 20часов работы было все норма и вдруг? Спасибо очень содержательно.
Помогите пожалуйста с моей проблемой. Генератор новый, на холостом ходу или при нагрузке только лампочек по всему дому работает ровно, решил проверить его возможности и подключил чайник на 2кв и дрель на1, как при включении одновременно так и поочередно , генератор шол в нагрузку и работал ровно, но что стало для меня удевлением при запуске насосной станции или бойлера 2кв или обогревателя 1кв начинает работать точно как у вас на видео.Решение Даной проблемы негде не могу найти.
И чайник и бойлер - активная нагрузка, при этом равная, т.е генератор должен реагировать одинаково. Без исследования даже предположений нет. Первое, что приходит- такого быть не может.
Такая же проблема, уже голову сломал что делать. Карбюратор работает только на закрытой заслонке, обороты не стабильные. Генератор 7лс новый. Когда покупали в магазине продавец сказал что после прогрева нестабильные обороты пропадают и генератор потом нормально работает. Фиг там. Привезли домой и дынь-дынь после часа работы нестабильные обороты не пропали. Теперь перепробовал уже все. И даже карбюратор ставил другой с такого же генератора который работает нормально-нифига! Попробую Ваш метод иначе просто не знаю что делать. А отдать генератор в магазин нет возможности.
1. Не проверено: 1.1 система вентиляции картерных газов; 1.2. положение датчика зажигания. 2. Жиглеры, а может и сам карбюратор без пластиковых частей, промыть горячим (до 80гр.) димексидом.
Вентиляция картерных газов вообще не оказывает никакого влияния на работу - хоть штатно, хоть на улицу - разницы нет. По поводу момента - да, только где взять исходные данные? Зазор в катушке тоже не хило влияет на момент.
@@b5931 под клапанной крышкой есть закрытая полость через которую проходят картерные газы на выход - маслоотделитель. Если там накопилось, то чистить карбюратор бесполезно, снова закидает. Промыть надо. В машинах в эту полость еще и сетку набивают. Момент зажигания задан жестко. Не изменишь. А вот зазор можно подстроить. То что видел на Трубе - это 0,15. Можешь и сам поискать...
@@b5931 фактически выпадает пековый лак. Он водостоек и прилипчив. Сомневаюсь что вода даже в ультразвуке его хорошо возьмет, особенно в узких каналах. Все же попробуй ультразвук с димексидом, не забывая о вентиляции.
Бензогенератор дэнзел-850 ватт, на роторе разломило в труху магнит, их там два, из-за этого могут плавать обороты ? Статор, как буд то перегрев был, посинел в районе одной обмотки. Включал только светодиодные лампы и зарядки для телефона. Не более 300-350 ватт нагрузка.
Сдравствуйте. Можете мне че посоветовать дизель генератор вепрь 5 кв не доет ток. выдоет 003 поменял конденсатор и диоды все по прежнему. Вчем может быть причина
Данных не достаточно. Но вероятность выхода дополнительной обмотки не редка. Посмотрите видео на моем канале "низкое напряжение бензогенератора". Там рассказывается в том числе и про эту обмотку
@@dimentiivs3914у вас в каментариях писали што может размагнитится статор или якорь может быть такое. А про обмотку посматрю сейчас. А её можно как-то проверить.
ее не проверить в домашних условиях. Сопротивление можно проверить точно только миллиомметром или микроомметром. они стоят 1000$ и больше. Домашним тестером не проверить. Если Вы подаете 12 в на статор (через розетку), примерно 3 сек во время заводки. И после этого напряжение не в останавливается, готовьтесь к перемотке
Після тривалого простою генератор працює лише з закритою заслонкою. Коли відкриваю - глохне. Новий, пропрацював до 30 годин. В період відключень працював прекрасно. Де копати? Карбюратор - як на відео... Дякую
у меня такое вылечилось откручиванием болта снизу камеры и сливом оттуда бенза и заменой бенза из бака. со временем бенз испарялся и его свойства изменились. а это потому что я оставил краник открытым.
