Сколько не слушаю этот звук, никогда не надоедает ! Эротичный звук ! Другого слова не нахожу ! Сколько высших гармоник в нем ! Они то и окрашивают его в такой красивый можно сказать аккорд!
Красивый самолёт, и свисток тоже 134 ый, все мое детство провёл на рейсах Кировабад - Минеральные воды, летал к бабушке и дедушке. Великая страна, великие машины, великие люди. Больше такого не будет никогда.
Ил 62 и ту154 одинак двигатели.. хм у 76го другие но звук оч оч похож.. автор , напишите пож-та , почему они осоьенно звучат вот так ( Советские еаши любимые самолетики) всякие жйбары боинги не так поют ведь...хм🤔
@@user-mt2me6tx3y Звук такой из-за того, что контуры низкого и высокого давления механически не связаны, только газодинамическая связь. И на малых оборотах вращаются с разной частотой. Поэтому такой звуковой эффект многозвучия.
@@nosignificantchange9698 наверное с таким как навальным бы стала очень великой и процветающей да? прямо как украина😁 или с той властью которая будет поддерживать про западный курс верно? слушаясь и повинуясь интересам сша😁 молодцы ботики работаете👍😂 но не бывать этому! голосую за ЕР! и все мои друзья родные и близкие тоже✌️
В детстве жил рядом с портом, там они часто взлетали, и я на них смотрел замирая. Звук движков был такой громкий и всем привычный и конечно же никого не тревожил.
Наш самолет! 25 лет на нем летал в газпроме штурманом. Прям ностальгия )) В белом раскрасе, заграницу на нем много летали. В таком же раскрасе был 85751. Два других с классической ливреей.
Эх, а у меня ностальгия по Ил-18. Много я летал именно на нём. Четыре пропеллера - это приятно наблюдать. А в детстве я больше всего любил летать с родителями на Ан-24. Я специально просил отца чтобы он покупал билеты именно на Ан-24. Выбор самолёта на маленькие расстояния у нас был невелик либо Як-40, либо Ан. Хорошо когда крылья над фюзеляжем - сидишь и наблюдаешь прекрасную картину весь полёт - летали они не высоко )))
Да, на Ил-18 сейчас тоже не полетаешь, если только в КНДР. Но это из области фантастики:) На Ил-18 тоже приходилось летать. А на Як-40 и Ан-24 и сейчас можно ещё достаточно легко купить билет.
@@user-mr4kh2bf6q, почему? Он ведь очень медленно и стабильно летит. Я уж на нём за всю жизнь точно более 50-ти раз летал. Специально брал билеты именно на него. Его плавность гораздо лучше более мелких самолётов. Он медленный, шумный, но стабильный. Это у тебя вестибулярный аппарат такой, плохо переносишь полёты... Именно он здесь точно ни причём. На корабле тебя тогда совсем укачает....
@@user-cw2hp3lx8m, да. Очень прикольно когда есть шикарный обзор и крылья над головой, не мешают обзору, двигатель перед глазами. Плюс летит низко и всё видно. Отличные впечатления.
Аж ужи заложило под трио Д-30. Продуть захотелось. Как-то мгновенно ушли туполя, незаметно. Думал - всю жизнь на них летать буду - ан нет. Как-то фигАк - и подали Боинг. И всё, не ходят больше. Как до того незаметно ушли огурцы Ил-86, где багаж с собой и ставить на полки на нижней палубе. А там, наверху - спортзал! Потеряться можно. Ушла юность переплётная, остались безликие аэробусы. Да удобно, уши не давит. Но в туполях - душа! В ИЛах простор и мощь.
кроме всего прочего никто не видел из простых смертных как они устроены -вся эта эстетика коммуникаций советская - это реальная мощь и наглядное пособие по построению новой цивилизации просто в плане симбиоза с природой и взаимосвязей разных систем как примера встраивания в природу..да и внешне красивее нет машины в мире просто..и так он крепко ассоциируется с достижениями СССР, что видимо за это скоропостижно порезали на ВДНХ его и еще 500шт. по стране, чтобы глаза не мозолило, не напоминало..
@@nosignificantchange9698 Полностью согласен,а люди которые говорят,что это самый надёжный самолёт,просто мало на них летали,я за свою спортивную юность раз сто точно летал на нём,было много чего,отмены, задержки рейсов из за тех.состояния бортов,пять аварийных посадок не в аэропортах назначения,три раза отказ отопления салона на эшелоне,и т.д,просто не было альтернативы,вот и летали,звук не плохой а самолёт так себе
У Ту 134 звук приятней и не такой низкий и страшный.У Ту 154 для такой стреловидности крыла были слабенькие двигатели-не позволяли выйти из плоского штопора,а вот ЯК-42 запросто выходил.И в Сочи трагедия это показала слабые двигатели.Слишком тяжёлый самолёт.
Исходя из того, что на выход сначала пассажиры второго салона, можно сделать вывод, что туполь почти осушил свои баки. Была такая у туполя тенденция - заваливаться на попу при пустых баках. Даже кочерга была специальная, которая поставлялась как подпорка при длительном хранении девайса со слитым из баков топливом.
Предлагаю создать сообщество, где всей страной скинемся по тысяче на возрождение ту 154. Нас миллионы, прикиньте сколько выйдет бабла. Поставим эти же движки, но более экономичные, современную авионику, и тд.)
Супер! Только это не Арамильский Тракт. Арамильский почти около полос проходит, а там ещё прилично так летит. Всё равно, спасибо автору за видео, за Тушку.
Да этот звук....мммм! 4 разворот над в.дуброво, летим чуть под углом к дублеру сибирского тракта, слева косулино, пересекаем сибирский тракт, потом видно арамиль, перед самой полосой пересекаем арамильский тракт (там место для споттеров и просто поглазеть было). по этой схеме даже ночью дачу находил) по розе ветров почти всегда посадка этим курсом. простите за заглавные буквы
"Полтинник" - это песня! Насколько он грациозен! По элегантности даст фору любому Боингу, Локхиду и Дугласу. Из недостатков - конструкция шасси, как основных стоек, так и передней. Из-за этого неоднократно случались нештатные ситуации. Никакие супер-джеты и МС, к сожалению, в ближайшее время, не заменят их. Спрашивается, зачем было свернуто производство дальнемагистральных и широкофюзеляжных лайнеров?! Нужно было модернизировать или заменить двигатели на Ил-62, Ил-86, Ил-96 на более экономичные и менее шумные, оснастить более современной авионикой. Боинги, кроме 767, 777, 787, летают с 60-70-х годов прошлого века, проходя глубокую модернизацию. Что нам мешало делать то же самое?! Очень надеюсь и с нетерпением жду, что Казанский, Воронежский и Самарский авиазаводы заработают на полную мощность. Саратовский, увы, утрачен навсегда.
Когда увидел название ролика, ошибся, считая, что очередное оплевывание всего нашего, а, значит и себя, рад, что ошибся!!! Летал на нем пассажиром, согласен, отличный самолет!!!
Владимир, спасибо за добрые слова о канале! И о тушке тоже! К полувековому юбилею начала пассажирских перевозок на Ту-154, т. е. 9 февраля, хочу выложить ролик о полёте на легендарной "Ижме". Так что следите! :)
"Вот это звук!". Чем гордитесь? Мощный звук - признак высокой турбулентности, сопровождающей полет. Это напрасно растраченная энергия. В "Эрбасе" можно разговаривать вполголоса, и без проблем.
Громкий звук вовсе не из-за турбулентности, а из-за более шумных по сравнению с современными машинами двигов. А вообще достаточно странно сравнивать Ту-154, созданный в 1968 г. с эрбасом, созданным в 1988 г. Давайте ещё сравним "копейку" с "Вестой".
@@user-kh8ed1tq1u двигатель издает шум прежде всего в результате работы его движущихся частей. Даже если вы полностью перекроете ему воздух, он всё равно какое-то время будет реветь, пока не заглохнет.
@@aviamania1580 Если ваш двигатель будет "реветь, даже если перекрыть воздух", то он развалился бы в течение неск. секунд. Его движущиеся части - подшипники и лопатки компрессора и турбины. Шумит прежде всего процесс сгорания - это растянутый во времени взрыв. Шумит воздух и продукты сгорания, проходя через лопаточный аппарат. Шумит реактивная струя. Шум подшипников, даже качения, если они используются, на этом фоне вряд ли заметен. Поэтому для снижения шума важно прежде всего правильно организовать газовый поток.
@@user-kh8ed1tq1u ну, так и я вам о том гутарю. При чём тут аэродинамика? Аэродинамика это обтекание ЛА потоком воздуха. Процессы происходящие в двиге к этому не имеют никакого отношения.
Это ложное ощущение, пилот или автопилот пару процентов добавит и ощущение взлета. Также и на взлете, если схема не дает набирать эшелон, тягу уменьшают, кажется что двигатели остановились
Помню один раз при посадке движки работали сильнее чем при взлёте.. В начале 70х после испытаний поняли что хвост перетяжелён..Совковое нач. ограничилось рекомендациями по тангажу, углам атаки и т.д. Эти материалы доступны. В пилотировании самолёт не прощал ошибок..
Интересно.. можете обьяснить? Как то я в ту154 заходил на посадку.(в качестае пассажира). Почему в это время движки вдруг заработали на полную мощность? Даже на взлёте они так нн работали.
Не знаю как кому ,при посадке я изучил звуки Ту-154 и знал даже с закрытыми глазами когда он шёл на посадку и какие операции проводили пилоты. при полёте 5 часов из Душанбе в Москву да и в другие города ,Ленинабад, Оренбург ,Уфу, Куйбышев, Иркутск ,Баку, Адлер, Киев. Всегда в полёте спал, но посадка это как будильник. Просыпался от закладывания ушей и во сне срабатывала в ушах мембрана. Как любил этот самолёт. Хотя летал и на Ил-18,Ан-2, Ил-14, Ан-12, Ан-24, Як-40, Як-42, Ту-134 и B-737, А-310 , но Ту 154 это НАШ КРАСАВЕЦ !!!
Вот я не знаю, как так получается? Когда слушаешь с земли, у всех самолётов такой свистящий звук двигателя. А когда летишь, то свист есть только у ТУ-154. У остальных звук из салона такой, будто бы летишь на турбовинтовом. Почему так?
@@StigmataScream У Туполя турбины с низкой степенью двухконтурности, вентилятор у них малого диаметра и высокооборотный, отсюда и свист на всех режимах, а у более современных моторов при высокой степени двухконтурности вентилятор имеет большой размер и меньшие обороты, по сути он приближается к пропеллерам, отсюда и другой, более глухой и басовитый с отчетливым рокотом на взлетном режиме звук.. Мы как то летели на Б-757 у главных выходов, сидели прямо у двери в непосредственной близости от двигателя, так этот рокот на взлете ну очень сильно впечатлил. ))
@@cherniy_pios Да,по силуэту видно,что двигатели Советских на много меньшего диаметра,по этому самолёты красивые.Нет огромных ,,бочек" под крыльями.Спасибо Вам за пояснения! :)
@@aviamania1580 Этот звук двигателей для некоторвх прям как символ сов. авиации! А он такой не от хорошей жизни! 1000 раз летал почти на всех типах, и ни на одном не работали движки при посадке в режиме как у тушки.
@@riona5776 такие же движки стоят на Ту-134, Ил-76 ранних серий и Ил-62М. Двигатель не идеальный, но и не плохой. Сотни самолётов до сих пор летают на них.
Когда выпускают шасси, сопротивление воздуха увеличивается. Когда выпускают закрылки в 1,2,3 положения - сопротивление воздуха еще больше увеличивается. Чтобы компенсировать это - добавляют тягу двигателей
@@tsergv Ок. Я общался с теми, кто работал на авиазаводе в Ташкенте. Так врт, Ил 76 иногда вообще убирает тягу при посадке, вплоть др выкл. двиг. Моё ест. дилет. мнение - хвост у тушки перетяжелён и тягу дрбавляют что бы избежать сваливания.
