Хотя я не понимаю русский язык, их видеоролики - это школа, потому что они не стесняются в деталях, поддерживая их превосходными кадрами камеры. И вы, и ваш отец - настоящие профессионалы механики: с их аккуратностью, тщательностью и техникой они поощряют неофитов начинать ремонт автомобилей. Благодарю вас! (Перевод на русский язык с помощью google translate) Mensaje original: Pese a que no entiendo el idioma ruso, sus vídeos son una escuela ya que no recelan en los detalles, respaldándolos con excelentes encuadres de cámara. Tanto usted como su padre son verdaderos profesionales de la mecánica: con su pulcritud, meticulosidad y técnica, animan a los neófitos a iniciarse en la reparación del automóvil. Gracias.
Александр, по датчику фазы имеется определённый опыт. Регулярно менял датчик фазы на своей десятке, двигатель 21114, один из первых выпусков. Периодически, где-то раз в полтора-два года, датчик выходил из строя. Причина: разъедало корпус, пластмасса становилась как бы рыхлой на ощупь и видно было невооружённым глазом, как корпус датчика приобретал бочковидную форму, даже при демонтаже застревал в блоке. Начиналось всё с ошибки, "джеки чан" помаргивал, а через пару дней горел не моргая. В момент "помаргивания", после обнулении всех ошибок, программа не показывала ошибку этого датчика. После того, как продал а/м, купивший её, за шесть лет тоже менял периодически этот датчик три раза. За время всей эксплуатации автомобиля (12 лет), никакие другие датчики из строя не выходили. Загадка природы.
лучше датчик который сделан не по принципу реастата с движущими ножками которые со временем стирают дорожки,сейчас уже делают электроные безконтактные ДПДЗ
Здравствуйте Александр!Спасибо за ваше видео,за вашу работу.Всем Вам здоровья(особенно Батьке).Благодаря вашим видео для себя перенял многое .Сам эксплуатирую ваз 21099 по работе.И на всяких диванных умников не обращайте внимания.С уважением!
советую тебе почитать мануал , ибо Саня ничего нового не открыл и не показал, ну или ты ленивый диванный умник ) А так Саня молодец , старается, но иногда разводит на ремонт в цену нового мотора, но понятно ЛНР, жить надо.
Ну если ты такой умный и тебе хватает мануала,то что же ты Александра смотришь,который ничего нового не открыл и не показал.Или так от скуки, сидя на диване, потролить других?
У меня такая же хрень была на Ford Sierra 2.0 OHC EFI Injector, машина сама обороты кидала и клевала носом ездить очень трудно было и после замены ДПДЗ все стало норм
Есть у него одна особенность... это ток потребления в 10 mA, тогда как у контактного ток потребления в 1mA. В связи с этим не вся проводка подходит под этот датчик.. Читал где то про это. Ставил себе на приору его и вот уже через 300 метров у меня машина заглохла от того, что обороты упали. Поставил старый обратно, нормально поехал.
на приору себе без шаговый поставил из-за того что обороты плавали на холодную. Шаговые штуки 2 ставил больше 1 тысячи км не ходили и обороты снова прыгали. щас проблем нет уже больше года.
Здр у меня 2114 1.6 16 кл. Проблема такая иногда при езде когда сбрасываешь на нетралку обороты не падают остановишься например на светофоре падают бывает ещё обороты проседают до 500-600 ещё заметил когда переключаешь скоростя где-то на 2500-3000 обороты норм падают что может быть менял рхх и дпдз помогала не надолго
У меня сузуки витара, точно такая проблема на ходу на нетралке обороты не падают зависают на 2000 а при остановке постепенно падают и это просходит в сырую или прохладную погоду
При напряжении с ДПДЗ выше 0.5, ЭБУ не может принять эту переменную за 0. Хоть включай, хоть не включай. Есть частичное описание работы АЦП ЭБУ Январь в сети, и характеры сигналов. Про форумы диагностов молчу, все разобранно по косточкам.
без оцилографа и компа можеш что нибудь делать? скинь фишку с дадчика обороты пришли в норму значит он, я без него неделю ездил забыл что отключил и норм было
Дпзд на вазах не требует регулировок при установке нового датчика. При включении зажигания блок управления автоматически принимает за нулевое положение т.е 0% при не нажатой педали газа.Александр Вы сами попробуйте.поставьте датчик в крайне левое положение , включите зажигание и посмотрите процент открытия дросселя.затем поверните датчик в крайнее правое положение по оси и опять включите зажигание. В обоих случаях при исправном датчике будет 0%. В вазовской документации четко прописано, после замены дпзд никаких регулировок не требуется.
Почитайте, что для ЭБУ является 0 при оцифровке сигнала от датчика. Напряжение ниже 0.455 или что то около. Новые датчики зачастую выдают сигнал выше 0.5в и ЭБУ не может записать эти данные как 0. Это заложенно в микропрограмме. Датчик не требует регулировок, но он требует проверки на соответствие параметров. И как я писал выше, владельцы авто любят покрутить упор дроссельной заслонки, по типу карбюратора, создавая проблемы.
по такой логике и при открытой заслонке будет 0)) датчик не требует инициализации, эбу не требует адаптации после его замены, калибровок никаких не требуется. именно это имеется ввиду в инструкции. а если он механически сдвинут - увольте - это уже как на педаль надавить))
В моем сообщении речь шла о том, что если вы ставите новый датчик на авто, но не затягиваете винты крепления, то датчик на пару мм вращается на оси дроссельной заслонки вправо и лево. Так вот в этом случае не нужно ничего настраивать. Для вазов если напряжение до 0.7 вольт то эбу принимает процент открытия заслонки за 0%. И эта степень свободы для исправного датчика не позволит напряжению выйти за предел 0.7вольт. Возьмите сами и проверьте.
as hansen .при открытой заслонке ноль никак не будет, потому как для эбу напряжение с датчика более 0.7 вольт это уже не ноль.при открытой полностью заслонке буден около 4,5-5 вольт
согласен. установил на приору Винницкий бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3302.3855 и забыл что бывают с ним проблемы. до этого был ваз 21099 я методом проб и ошибок менял 3 или 4 производителя(омега, калуга, стартвольт) год два и умерали...
Думаю смысл был показать производителя. На датчике тоже логотип завода "Омега". Произодят детали саааамого посредственного качества. Одну катушку их производства выкинул через неделю работы. Брак зашкаливает, видимо отдел ОТК не работает у них.
то что продается в автомагазах в основном брак и есть то что не взяли на конвейер по дешевке скидывают оптовикам а те банчат))) если родную поменял деталь то все пойдёт по кругу
Здравствуйте хотел спросить почему могут подпрыгивать обороты при нажатой педали сцепления и отпущенной педали газа при переключении скоростей , да и разгон по началу вялый а потом может резко ускориться
У меня Таврия с двигателем от ваз 2109 была карбюраторная , купил с разборки комплект инжектора , установил и с самого начала такая проблема ну и расход немного повышенный
Привет, я вот тоже так газую медленно до +- 2000 доходит, потом обороты растут сами я педаль не жму , на ходу такого нет, нагрузка видно недаёт, незнаю на что думать, не подскажешь?
Долго я мучился с проблемой ДПДЗ. Проблема в том, что китайские датчики наводнили рынок, если датчик наш, не поддельный, то он и контактный отлично ходит. Подробнее описано тут: www.vkaline.ru/forum/showthread.php?t=8594
Неисправность у меня непонятная. То ли перепутал прежний хозяин то ли в другом. По порядку- дпдз дергает двс в районе 2500 оборотов. Поменяли. И вот еще. По елм327 у меня угол открытия дроссельной заслонки в районе / внимание 20%!. Я уж думаю провода идущие к дпдз раньше местами поменяли. Как такое быть может ума не приложу. Кто нибудь столкнулся прошу совета.
Александр добрый день.У меня такая вот проблема на десятке 8кл 1,5;на холостых нармальные обороты даю газу и отпускаю педаль и обороты поднимаются сами до 3000х тысяч и так же после первой скорости не сбрасывает.А дальше нормальные. менял датчики дросселя и хол хода результата ноль.может есть еще что-то.диагност вообще сказал мозги надо менять но это недешево! !
У меня тоже самое РХХ дпдз меняли, но обороты все равно до 3000. Заводится не с первого раза кое как как будто заглохнет и после газовки набирает обороты до 3000???
Дроссель почистил, рхх новый хороший, дпдз по замерам мультиметром в хорошем состоянии, трогаешься и выжимаешь сцепление, завышаются обороты, в чем проблема? Помогите🙏🏼
@@MadBullTFS9 да, проблема была в проводах идущих к этим датчикам рхх и дпдз, в месте где идёт гофра с ними закреплённая на моторном щите, там об неё терся шланг от вакуумника с завода так, и в общем провода там оборвались
Если обороты быстро падают, значит дпдз? Ответьте пож, не проходите мимо. Машина 2114. Ездить очень не комфортно, при переключениях передач машина дёргается от того что обороты быстро падают. Приходится перегазовку делать, но и это не всегда помогает, бывает что не сразу реагирует на педаль газа, приходится подольше сжать педаль
это у них норма, вплоть до ЭБУ и поэтому я купил карб , возит жопу без проблем 6 лет ) Работал электриком на СТО давно , но тут лотерея , у кого ничего, а кто на сервисе живет
на 8ой минуте видно жидкость в нише между ребрами жидкости впускного ресивера. у меня тоже откуда то она там появляется. тосол там не подтекает. кто знает подскажите)))
Блин такая же ерунда, позавчера купил машинку, хозяин говорил что это прогревочные, это нормально, поверил на слово, зря 😁 Hyundai Lantra 1992 года, по идее это должен быть регулятор холостого хода, а их найти невозможно, во попал)
@Артем Черников пока не знаю отрабатывает или нет, сегодня проверю, но холостые у меня при заводе 1500 и через пару секунд плавно набирает до 2200. Очень хотелось бы чтобы дело было не в нем, т.к остальные датчики в наличии при чем цена как у всех, а рхх космос, новый 300$ стоит, с ума сошли
Равномерность отдачи по цилиндрам, при наличии спецоборудования. Тем самым локализовать цилиндр, и работать с ним. При отсутствии мотортестера, проверить компрессию без заливки масла и с ней. Вобщем мало что можно порекомендовать без спецоборудования. Как проверяли на подсосы?
Тоже как вариант. Если нет изменений, все норм. Но лучше всеже генератор дыма на дизельной свече накала. На худой конец, переделка из электронной сигареты.
Нужна проверка РХХ, и проверка 0 ДПДЗ. Возможно кто либо крутил упор дроссельного узла. Если там норм, то генератором дыма необходимо проверить подсосы в обход ДМРВ. Ну и напоследок полностью дохлые ДМРВ и лямбда могут вгонять ЭБУ в режим аварийной работы, холостые завышенны, двигатель работает по аварийным картам.
