Согласен со всем. Некоторые продавцы говорят еще проще, мол нет зарядного и неизвестно, рабочее все остальное или нет. Но за 3 тыс. грн. уже не купить. Европейские ( голландские и немецкие ) с мотор-колесом такие же. Коммутатор установлен в моторе, управление по одному проводу и там хитрые наборы команд. На форумах пишут, что в алгоритме прописываются серийные номера мотора с контролером, батареи и компьютера. И замена даже одного компонента превращает рабочий велик в труп. У них лечится перешивкой в сервисном центре за 60 евро, у нас - только установкой китайского контроллера. Но не всем это по силам.
Инфа полезная конечно. Но немного переборщил. Нужно было сказать, что с кареточным мотором только нельзя брать. А если передний редукторный, то какие проблемы? Ну ты сам знаешь. Брать можно и даже нужно. Только подцепить контроллер и проверить как крутит перед покупкой.
однако до 30 проц электровелов ездят на бу моторах европы.. сотни видео об удалении контролеров из них . напуканные дорогие сборщики уже не в моде. я не делаю денег на них но многим знакомым расказываю как собрать.
Что то после вашего видео перехотелось брать с кореточным мотором.Я из Белоруссии,у нас +,-600 долларов стоят,предлогают потом батарею привезти если эта сдохнет,а по факту оно уже всё под китай переделано,ведь другая батарея не должна подойти🙄🙄🙄Есть правда нормальные с документами,но и ценник около 1000у.е.Всё таки буду с мотор колесом брать,гемора поменьше будет...
Согласен с тем, что электронику скорее всего придется менять на китай, но сам европейский донор как правило весьма это действительно качественный электровел, с китаем даже не сравнить. Но целью переделки, в т.ч. с использованием родного двигателя вполне можно взять. Цена донора на аукционах 3-6тысяч.
Я так понимаю вы выкинули плату управления европейскую, взяли китайский контроллер и напрямую отправляли двигателем с китайського контролера. А что было с батареей, что с ней делали?
