1. Блокировку так называемо "закусило". Шестерни механизма блокирования зашли в зацепление и не вышли из своих мест. Надо в таких случаях проехать вперёд-назад с вывернутыми передними колёсами. Несколько раз. Обычно "отпускает" блокировка. Она же механическая. Я бы туда ещё модификатор трения добавил, типа ЕR. На своей Ниве добавлял во все агрегаты.
2. Про генератор. При полной зарядке АКБ и будет показывать 13.2 В. Повключайте много потребителей, зажигание включить: фары, отопитель, обогрев стёкол и сидений. Подождите 3 минуты. Запустите двигатель, посмотрите сколько вольт покажет. Должно примерно 14.2 в. Или установить "Выносной трёхуровневый регулятор напряжения". 3.Хороший сервис. Не все официальные автосервисы по иномаркам так скурпулëзно подходят к обслуживанию автомобилей.
Советую проверить работу межколесной блокировки заднего моста. В идеале нужно создать условия для включения, заехать в грязь, и чтобы другой человек понаблюдал со стороны. Сейчас остаются вопросы по включению и корректной работе
14:08 - радикальное интересное решение! Минусовую клемму совсем не надо - она никогда не окисляется за счёт минусового потенциала. (это из области Гальваники. Окисляется всегда положительный потенциал.) 14:10 - поэтому и резиновый чехольчик делали только на плюсовую клемму.
Прицеп такого типа слабо выдерживает вибрационные нагрузки от наших дорог. Это проблема легких кемперов, конструкция каркаса слабая. Если использовать "долго и счастливо", то надо подбирать либо " усиленные" варианты (KIP, Solifer, Kabe и аналогичные), либо искать OFF-ROAD прицеп.
Первое Т.О. всегда надо былоделать всегда на 2000. Если пропустил с гарантии слетаешь. Теперь 9000 с чего вдруг. Я на ниве на 3000 сам днлал .т.о мала уже сработагые черные. Только в раздатке светлое. Остальное чернота.
@@dimimossоткрути его и переставь на пару зубьев, дел на 10 минут. Только, когда снимать будешь руль с вала, полностью гайку не откручивай, а то будешь сбиваться вала, слетит и по щам неслабо даст. А техника безопасности и охрана труда прежде всего.
Как вариант. Снять крышку, вынуть уплотнительную прокладку, обезжирить всё. Нанести маслостойкий герметик слоем 1 мм на крышку, в месте прилегания прокладки. Поставить на место прокладку. Крышку установить на маслозаливную горловину, но только чуть повернуть, до равномерного прилегания прокладки, но без выдавливания герметика. После его высыхания, крышку завернуть до упора.
@@Professor-t никаких манипуляций с пробкой ( крышкой) делать не нужно...ещё раз проблема не в ней....течёт сама клапанная крышка....на стыке горловины и клапанной крышки...обезжирил и промазал маслостойким герметиком...проблема ушла....пробка не причём...
@@dimimoss Я из сервиса автомобиль забираю, всегда много что проверяю. В том числе и у официалов. Редко когда всё идеально. То масло не дольют, то прольют. Руками грязными залапают автомобиль. И всякое аналогичное. Сначала всё смотрю, после расписываюсь о принятии работы. Бывало в сервис возвращался, если с технической частью что-то не доделали. Руль например не выровняли после сход-развала.
