Корпус помпы 2101 с диаметром 40мм, помпа 2107 с диаметром 34мм. Площадь проходного отверстия D40мм - 1256мм2, D34мм - 907мм2, разница в 28%. Первоисточник в RU-vid Евгений Травников • Отличие корпусов помпы...
не забиваю дурным голову , всегда ставлю помпу 01 , но меняю крыльчатку на Шнивоскую , она больше и в диаметре и по высоте , за 19 лет машине четвертая помпа стоит , почти каждый год ездим на юг , карлсончики включались но кипеть ни разу не приходилось , удачи
Спасибо! Первая шнива была без кондиционера и пробдем не было. Радиатор кондиционера перекрывает радиатор системы охлаждения двигателя. По асвальту всё норм, но стоит в +30 постоять в пробке или по бездорожью на пониженной передвигаться не спеша, то система охлаждения уже не справляется. Для моих поездок, помпа 01 и шнивская крыльчатка малова-то будет. Не снимать же кондей, по этому решил заморочиться.
Дружище извини. А на хрена менять крыльчатку если это в принципе одинаковые помпы, только крыльчатки разные. Как говорится коту делать нечего он яйца лижет. 😁
Приветствую! еще с мотоспорта использую жидкость mocool motul 1л Артикул. 107798 как присадку добавляю в антифриз шеви ниву . авто постоянно в горах включения вентилятора будут реже
С разницей общей площади входного отверстия разных корпусов помп понятно, но ведь в конечном итоге есть ещё патрубки радиатора. В них то сечение стандартного размера🤔. Да и проходная способность термостата тоже ограничена. Есть мысли по этому поводу?
Виктор🖐летом ездил c корпусом помпы 2101, делюсь результатом. Теперь до следующего🏖сезона🎣рыбалок, по бездорожью пойм рек, покажу в деле рабочую температуру двигателя.
Да раньше печка перекрывалась краном принудительно, полностью, и как раз летом в жару! А сейчас через печку циркуляция постоянная. Я ставил срабатывание вентилятора на 92С° и самое главное это хороший антифриз, с температурой кипения выше стандартных 108С° есть 123С° вот его и заливать. Больше температура не лезит к красной зоне
С t кипения выше стандартных😂 t кипения увеличивается, с увеличением давления. К примеру при 0,2мПа Н20 закипает при 120,3С°, а при 1мПа - 179,7С° соответственно.
@@ILYA-live-in-Russia нет, вы не правы, или не понимаете о чём я пишу, если на банке с тосолом или антифризом указано температура кипения 108 °С значит на плитке в открытой таре антифриз начнёт кипеть при этой температуре.
У самого Шеви нива 13года владею ,почти с новья .скажу вам честно любая дороботка или внедрение в эту машину это головная боль всё ровно заставляет вернуться к заводским и работает.как говоритс не трогай г... Вончть не будет 😂 а так спосибо за познавательное видео .удачи
С 2011года 20 новшеств установил, для увеличения ресурса ходовой, трансмиссии, движении по бездорожью , удобства эксплуатации и комфорта. До сих пор всем пользуюсь.
Здравствуйте! А нет ни какой помпы, от какой-либо другой машины, от иномарки например,, которую просто купить в сборе и без проблем установить, чтобы все подходило и проблема была бы решена?
Надо ставить принудительное включение . Не надеяться на датчик вкл температуры Едешь на малых оборотах, ставишь в пробке нажми на кнопку получишь результат. Я включаю когда выше 93 5-8 минут работы вентилятора и все в норме.Главное смотреть не только на дорогу,но и на приборы.
Уже не надо, помпа выполняет свою работу и вентиляторы лишний раз не напрягаются. Уже отвечал на этот вопрос: можно забить на водяной насос и снижать t другими способами, только проблема с повышением t никуда не делась.
Ну а почему ничего не сказал про зазор между крыльчаткой и корпусом из моих наблюдений ещё хочу сказать о малом круге, термостат малый круг полностью не перекрывает в патрубок малого круга я поставил ограничительную шайбу на 8 мм.
Есть ещё размер, между зеркалом прокладки корпуса помпы и ступицы шкива. Об этом в видео про съёмник крыльчатки ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1gB1F36EbJY.html
@@veles.altaev согласен, если термостат открыт. На прогрев двигателя, до открытия термостата, скорость движения антифриза не влияет, система всё равно вся прогревается.
Всё бы хорошо, только хрен сейчас найдешь корпус помпы 2101 с пропускным отверстием на 39,5мм. Все объявления и торговые площадки в интернете пересмотрел и видно что диаметр не 39,5мм. Если кто-то знает как и где найти, напишите 🙏
В шевике на приборной панели в полне достаточно всех показателей и + в мультимедии много параметров автомобиля. Что бы t двигателя не поднималась выше 75*С - это бред. Выкинь бортовой компьютер.
потому что датчики на ЭБУ и указатель разные. Дело или в некорректности показаний датчика или в разности температур по двигателю. Локализуется причина при диагностике.
Система охлаждения и отопитель работают не на миллиметрах, а на литрах и градусах. Поэтому, для оценки деятельности инженеров- конструкторов ВАЗа нужно измерить расход ОЖ в единицу времени на всех режимах через контур отопителя и охлаждения на заводской и изменённой системах. Всё остальное - сказки, домыслы и первобытная техническая безграмотность.
Давление увеличивает t-закипания жидкости в общей системе, но не в помпе. Так, при резком изменении давления и происходит проявление кавитации, а в помпе давление не постоянно. Только в помпе давление имеет три показаний и как правило не совпадает с общим давлением в системе.
@@ILYA-live-in-Russia не только от закипания но так же и от кавитации! В системах отопления давление держат 1.5 -2, там температура максимум 80 кипения не будет, там борятся с кавитацией. Всем добра
@@ILYA-live-in-Russia а ты же не измерял производительность помп. Да и про нужность увеличения производительности помпы при форсировке мотора придумал.
Глубокий анализ до Сути повышенного нагрева ! Найдена истиная причина, а устранение её зависит уже от мозгов и рук владельцев авто ! Поставлю, навернре крыльчатку на шкив.
1256 и 1253, 804, от 40 до 44, по логике надо 40, но сойдёт и так, уменьшаем на 20, но если сравнить, у нивы 1.78, увеличился на 30, никто никуда не успевает и не греется, вентиляторы чаще работают, помпы не хватает, на этом все... Ничего не понятно, но очень интересно...
Архимеду пожалуйся, его формулы использую при расчётах. Архимед пришёл к своей работе, изучив знания Гиппократа и Евдокса. Китайский математик Цзу Чунчжи вычислил более точное число пи, чем Архимед. Астроном и математик ал-Каши вычислил число пи с 16 десятичными знаками.
@@ILYA-live-in-Russia А я про формулы не говорил. Я говорил о порядочности. Ты должен был упомянуть,что твоё видео снято в развитие темы Игоря Алюхина- Нивы не греются.Совсем. А так получается,что ты смотришь чужие видео, несколько перерабатываешь и выдаёшь полностью за свою идею. Некрасиво,однако.
@@user-nj9yf5zs4n По этой логике, в первю очередь должен упомянуть всех преподователей, которые дали знания по: гидравлике, технической механнике и металловедению, а главное первому учителю Анне Ивановне.
Госпади, Что ты несешь !!! ??? Какая зависимость объема двс к диаметру отверстия корпуса насоса охлаждения. Что было сделано, для отвода тепла в условия увеличения мощности ДВС, 1е - увеличение диаметра крыльчатки, они разные, и зазор будет неправильный, если их перепутать, следствие, уменьшение производительности, 2е уменьшение выходного отверстия, дает увеличение скорости потока, что увеличивает теплообмен. И наконец, прежде чем заниматься "ловлей блох", в системе охлаждения, помойте радиаторы и перестаньте заливать всякую ХГю из светофоров. Живу в очень жарком регионе, и ни каких изменений в конструктив не вносил, просто все промыто и установлено по книжке.
Это бред - 2е уменьшение выходного отверстия, дает увеличение скорости потока, что увеличивает теплообмен. Любую крыльчатку можно выставить под 0,9-1,3мм зазор, они взаимозаменяемые.
Я вам наверное сейчас открою страшную тайну, но да ладно!)) Это что за идиот на вазе, так настроил вентиляторы!?))) Собственно чем они решили охлаждать двигатель, практически кипятком!?))) Собственно сама тайна!))) На БМВ, вентиляторы включаются на 88 градусах, выключаются на 85. Нормально такая разница, практически в 10 градусов по сравнению с вазом! Но при этом, рабочая температура двигателя, в зависимости от ситуации и исправности автомобиля, может доходить до 111 градусов, хоть термостат и настроен на 105! Ну бывает там, радиаторы забиты, или ещё что, в исправном состоянии, на холостых, 105-107 норма. Не кажется ли вам, что 93 градуса, это дохрена!?))) Опускайте температуру включения до адекватной температуры, вон вам и цифры 88 - 85. Но твои выводы считают вполне верными!))
t°C кипения величина не постоянная. К примеру, в зависимости от давления Н2О может закипать как при t 30°C в вакууме, так и t 309°C при Р-10мПа. Цель идеи, сделать помпу с максимальным КПД.
изначально завод заложил в двигатель работать при большой температуре в угоду экологии. перестаньте бесполезную борьбу с температурой.главное что не кипела. чистый двигатель и качественный антифриз вот и вся наука.
В угоду экологии завод установил катализатор на двигатель, у которого прогорает прокладка головы 4-го цилиндра из-за плохой циркуляци охлаждающей жидкости.
внимательно изучите ГБЦ и посмотрите как расположены клапана и ВАМ станет ясна причина прогара и катализатор не причем ( подсказка. клапана рядом выпуск с бешеной температурой)@@ILYA-live-in-Russia
@@ILYA-live-in-Russiaблин ну почему у вас всё прогорает? Может проблема в вас? Шевик 11года ничего не греется не прогорает 120тысяч пробега в мотор не лазил от слова вообще. Изобретаете всякую дичь.
Думаю шевик не будет греется если не ездить.Летом в Сочи она будет греется тем более она не тянет и выпадает из потока у меня 2105 мотор 214 и то горячая (была) я сделал столько переделок что можно неделю перечислять конечно больше 90не греется Разгон с места до ста за 10сек.
Привет всем! Новая машина, стаж 50 лет,не могу смотреть когда стрелка температуры лезет куда-то в бесконечность, всё новое что-то переделать не хочется пересмотрел кучу видео, есть даже ребята которые советуют как ремонтировать коробки но перед ним лежит раздатка 😂 купил компьютер шеви выставил температуру включения вентилятора буду смотреть как будут дольше события, посмотрел у друга как меняют печку потому что от давления в системе вышла со строя, обрезал витки на пробке бачка понизил давление в системе системе,не стал опираться на то что что делает завод к не му со стороны разных ведомств свои требования, шестёрка которая была у меня прошла без проблем 540тыс при этом температура была не больше 80 градусов на тосоле, как то так,всем удачи и пожеланий не выдумывать ничего особенно если в этом не шаришь.
