Душевно ! Хороший обзор ! А на тему того что кто то недоумевает что такую кабину ещё делают , ведь понятно очевидно , отработанная конструкция, надежная , со своими трудностями и прочее, и немаловажно вопрос цены и прежде именно простоты и надежности именно, которая в некоторых условиях гораздо важнее комфорта и дополнительных благ . Спасибо
Борис Годунов: Какое "EURO-0"? Наша главная задача - развалить любое собственное производство, чтобы привозить из Китая "Камминс", делать отвёрточную сборку на КамАЗе, и перепродать здесь "с наваром", при
@@serg.bezp. ямз 653 не поидет? Чё так писсиместично? Охватывает диапазон до 420 л.с? Причем чем меньше форсирока тем больше ресурс. Про воостоновленые тоже верно. Можно новую собрать под старые доки, какую хочешь, с любым мотором, коробкой. Одни татары чего стоят. 💪
Машина была очень хорошая. Были и минусы но и плюсы. Было движок стоял 236. 238 евро ноль просто шикарные. В кабине сиденья был диван на скобках спинку снимаешь кидаешь рядом и спишь спокойно. Приборка стояла механическая роботала. Краны на подкачку и на кузовом тоже упровлялось воздухом. И на калёсах стояли механические. И ногда пропускали. Но это лучше чем сейчас факелом погрел и нармально. Я роботала и на урали и на камазе. Но понодёжнности лучше Урал с движком ямз евро 0. Но есть и недостатки.. На данный момент для меня это уже нета надёжная машина. А так всё хорошо. 👍
В каком месте Урал тёплая кабина, как не посмотришь в морозы все в шапках, шубинках, бушлатах, кабины с оперением все занавешены в самой кабине не поспать ни вещей с собой взять, упоси боже если на дольняк пойдёшь и с пассажирами
Езжу на дальняки, никто не мерзнет. Ни в кунге, ни в кабине. При том при всем, что "намордник" даже не одеваю на радиаторную решетку. Вот на холостых температура падает. Но все равно никто не мерзнет.
@@user-6x6truck Я сам на Северах работаю часто, машина утеплённая с двойным остеклением, но реально только глушишь - выдувает в момент (но автономка спасает конечно). Намордника тоже нет, хватает и так (236 НЕ2)
Ну незнаю.работаю на Урале классике.кабина теплая,вполне удобная.сиденья конечно качество.... За 50000 пробега заменить пора, "кожа" молодого дерматина в хлам.панель раздатки и блокировок не очень удобна,надо тянуться к ней( рост 176).контрольная лампа межколески так находится видимо чтобы не забыть её отключить и не спалить.дверные карты тоже не очень по качеству,чисто декор.они отогнулись и из под них ветер гуляет.кабина сдвоенная у меня,задний ряд для лилипутов в 120 ростом т.к. даже с моим средним по статистике ногам неудобно.ящик водителя это то куда вообще лучше ничего не ложить кроме перчаток,ибо всё равно всё будет на полу.как по мне так лучше блок АБС на место панели раздатки, всё одно там кнопка то одна и ту за год не разу не использовал. Если быть совсем кратким и всё обобщить,то всё как всегда: доделаю сам за заводчанами,а инженера были будто с другой планеты.)))
@@izibiziinc.251 Сколько комментов читаю, видимо нет обратной связи между заводом и эксплуатантами техники. Именно водителями, а не фирмами, которые машины покупают
Я по кругу в спальнике на стенке и на полу радиаторов кучу ставил. Вот тогда в кабине КАМАЗ установилась в лютые морозы жара. Ездил в футболке и тапочках 😉😂
@@ОльгаСтепанова-б7у. Вопрос от женщины как камаз утеплить, зачем, может мужу помочь? В любом случае снимаешь обшивку (лучше пусть он снимает, под ВАШЕМ чутким руководством) и видите голое железо, вот тут вам в помощь поролон , войлок и т.д. Потолок и стены утеплили, приступайте утеплять пол. Двойные стёкла это для якутяночки если что. Если топливную оставили в заводском исполнении не беда, замерзнете в утепленной кабине.
Ездил по уралу в - 30,без дополнительного утепления, нормально, правда лобовые внизу потрескались, забыл бросить на торпедо полотенце. А так, в трико и тапочках.
В начале ролика дядька с бородой что то гнёт на холодную. Никогда камазовская кабина не была холодней ураловской. На Урале мы всю кабину обшивали кошмой, на рычаги надевали чехлы из меха, чтобы грохота было меньше. Тесная и не удобная, при моём росте 182 тяжко было. Вот проходимость у Урала гораздо круче, да и то это у 375-го. Дизеля потяжелее, проворачивает, под себя гребёт. На камазовском ещё можно как то ехать, а ярославские моторы - больше грохота чем езды. И подкачка на Уралах конечно сказка. Если резина елочка, колёса приспустил и вперёд. На Камазе так не получится. Зато высоко сидишь, далеко глядишь, тепло, комфортно, у меня был со спальником, можно отдохнуть. На Уралах и на Камазах много лет по Ямалу, ну и по зимникам тоже. После Камаза на Урал не сел бы.
7 лет работаю на 4320-1911-60 длиннобазный 2х кабинка, танк отличный. Единственно, что мне не нравится слабая РК, так как у меня спец машина нужно на нейтраль ставить, ломает шток и поршень включения и азпи электро форсунке в моторе тоже оставляет неприятные ощущения. Но в целом машина хорошая :)
@@ZV-uv8ro По сути,он как был военным грузовиком,таким и остался.Даже покрепче стал,за счёт усиления агрегатов.Но работать на нём в 21 веке,это какой-то звиздец.Кабина ну очень маленькая.Я помню в детстве,отец меня брал в рейс,а он работал на урал-375Д,так я как вспомню,аж дрож в поджилках и мы ездили как магистральный тягач в центральной России(!!!),за Урал редко выбирались.Это ужас был,а вот когда он пересел в КамАЗ 5410,вот тогда стало значительно лучше и приятней в дальняках.Так что,пусть этот грузовик так и останется для армии,как это это изначально было задумано.
Низнаю, что там любить. Я головой в потолок упираюсь, если сделать чуть ниже, то головой на кочках бьешься. Может в новых лучше, но гложут меня сомнения. А вот в Некст кабине да ещё двойной вообще шикарно.
на урале систему отопления надо менять по пояс вверх ты а жаре а по пояс ниже на севере чтоб поднять температуру ставили краники на водовод от радиатора так поднимали температуру урал брутальная машина одного боя чтоб не жалко было бросить я 9 лет работал на севере на вахтовке ездил с пыть яха на вонкор это красноярский край почти 2000км в одну сторону это ужас не машина
Ольге за домашнее задание "5 " с плюсом !!! Бородачу за невыученный урок "3" с минуом.... В следующий раз учите лучше техническую часть по контрольно-измерительным приборам автомобилей !!!!!
Доброго дня! Периодически смотрю Ваши видео, может быть я не совсем что-то понимаю, формат Ваших съёмок, я обычный водитель, бывший деревенский парень, но Вы садитесь в машину и начинаете гадать, а как же тут что устроено..., это вроде как-то так включается, а это вообще не помню, почему интервью дают люди вообще не "шарящие" в данной технике, по моему я лучше расскажу, хотя говорить на публику не умею и не претендую...
машина может и хорошая ( работал в молодости ) но качество сборки ужас . Панель приборов прикрутили винтами снаружи они еще бы гвоздями ее прибили, рычаг воздухозаборника как 40 лет назад приборы прикрутили какие были на складе почему не сделать как то все эстетичней и красивей не знаю что прибор они поставили под ручкой пассажира но похоже дырку под него ножом вырезали а он до конца не влез . вообщем все как то не очень . эстетики нет вообще для водителя про ходовые качества я не говорю с ними вроде бы все лучше чем с кабиной \
Боже Боже, не уж то нельзя было придумать что нибудь по красивее вместо заглушок на старое место основной фары, а то смотрится как колхоз, чем было тем залепили лишнюю дырку.
В конце 90-х, работая на 4320 без особого труда укладывал стрелку на ограничитель спидометра ( 120, если не в курсе). Так что попытка ерничания выдаёт знакомство с УРАЛом только по картинкам.
@@Ворчун-д8у с камазовским мотором и 47 редукторами бегал хорошо. А вот с ярославскими моторами и 49 редукторами (а сейчас другие похоже и не ставят) урал с трудом разгоняет 80..
@@user-6x6truck да без труда он 80 разгоняется.у меня крейсерская 75 всегда была,перед подьемом 80 набирал.на 90 этого не знаю,скорее всего двигатель не даст
Ну правда Урал next не знаю ну как это сгорели кабину такой мощный тягач можно ставить это вообще уму непостижимо это кабина на полгода по ухабам поедешь газелевская и всё развалится на глазах
Да.. С образованием у тебя все плохо. Ну да ладно. В принципе с 8 раза понял, что ты написал. Отвечаю. Кабина от газели это узловая унификация, для удешевления цены продукции завода на выходе. Грубо говоря, если б завод разработал новую кабину, то урал вышел бы золотым. А теперь про полгода по ухабам. Езжу уже 4 года по горам и вулканам (вулканы, это такие горы, которые извергаются, с выбросом лавы, пепла, камней и шлака) и все у кабины, как и у некста в принципе, ЦЕЛОЕ.
Просто покупают эти машины и работают на них разные люди.Мне более интересно мнение именно тех кто на них работает.Блин,приборов,лампочек,кнопочек просто жуть сколько.Я от такого уже отвык.Большинство своих параметров машина сама контролирует и если всё в норме то мне и знать этого не нужно.
Страх божий в этих уралах ездить - работать, двигатель рычит, голова квадратная после рабочего дня. Только и на приборы приходить любоваться на эти древнючие
Машина если честно, так себе... В 80-х в 90-х ещё может быть, а сейчас это такая шушлайка... мозг парит хлеще камаза... бестолковой электроники уйма... Касаемо NEXTа такая же фигня.... несерьезная машина...
@@user-6x6truck 1) электроника( педаль, двигатель, раздатка) 2)насос форсунка... 3)крылья как уши у слона... 4) в плане обслуживания не удобная очень.... 5)для водителя машина ущербна...(во всем!!) То что в ней тепло не аргумент, в камазе тоже можно сделать тепло! 6)коробка (ну прошлый век)
@@dennovik8636 насос-форсунок там нет и не было.. Если имеете в виду проблемы с насосом и форсункой по отдельности, то зависит от того, насколько обслуживаете топливную систему и чем заправляете. Электроника педали и раздатки. На счет педали не знаю, обычный реостат. А вот с раздаткой вообще не понимаю, что там может быть не так. Два провода на управление клапаном. Да, бывает не с первого нажатия кнопки переключается (три причины. Вода в пневматическом контуре, не остановился промвал с кпп, регулировка вилки переключения РК нарушена), но и у других производителей тоже со временем такое бывает. И у мана и у вольво. Крылья согласен, зато на них стоишь без проблем. В плане обслуживания и удобная и неудобная одновременно. Когда ты сломался на морозе, то вполне себе удобная, тк всегда можно прыгнуть обратно в кабину погреться. К тому, же, на тебя не капает всякое говно с подкрылков, как у камаза и не обтираешь собой грязные колеса. Если что-то капитальное в ремонте, то просто разбирается морда. Ущербность для шофера, да. Обзора никакого, потолок низкий, капот длинющий, дворники все 60 лет трут узенькую полосочку. Сидение отстойное. Шумная очень. Холодная на стоянке. Я езжу на уралах давно. И сейчас имею два урала. Классик 11 года и некст. И, поверь, некст в полне себе неплохая машина. За 4 года эксплуатации, проблем никаких не было. Ни с педалями, ни с раздатками, ни с электроникой в целом.
@@dennovik8636 ну, про коробки еще хотел написать. Коробка это в принципе прошлый век, этот век за роботами и электромоторами.. Но не об этом. Коробки у них всякие разные стоят, зависит от нагрузок. Есть 5, 6, 8 и 9 ступенчатые ярославские КПП, так же ставятся 9 и 16 ступенчатые КПП ZF и fast gear. У меня на обоих уралах стоят некстовские пятиступы ЯМЗ 0905.
@@YYX-u7g ну а где вы видели нашу технику с завода утепленную?))) У нормального шофера и машина будет нормальная. На стоянке любой дизель евро 0 холодный. Это сейчас там подогревы и т.д. И кстати вот год 2014 Урал классик кошма есть на стенке от двигла,под ногами тоже что-то вроде утепления как на трубы ПВХ и всё. Теплуха то есть,но как и кем сделана это совсем другой вопрос. Да и вообще есть Некст тем кому что либо не так в этой кабине))
По кабине видно что фигня неудобная. Единственно что часто кнопки и рычажки принудительного включения часто гораздо лучше и надëжнее чем какой то современный жк монитор с клавишами и функциями, который если накрылся или заглючил то хрен знает что делать. А ведь от этого может зависеть ваша жизнь и жизнь вашей бригады.
