Многие пишут 21 век 2023г. старые технологии и все в этом духе. Просто многие неработали заполярным кругом в тундре где вся эта электроника, датчики , пластмасса, и куча проводов невыдерживает холда. А запчасти порой ненайти да и продиагностировать некому чтоб выявить какую либо ошибку электроники. А вот такие уралы пусть и топорного исполнения преодолевают все капризы природы и доставляют груза туда куда многие навороченные машины немогут добраться. Да и теже воздушные пластмассовые трубки с их новомодными фитингами близко нестояли рядом с медными трубами которые соединялись гайками. Ну и тоже самое можно сказать о топливных трубках. Всё эти резиновые колечки в фитингах скукоживаются на морозе и идёт подсос воздуха, солярку невозможно прокачать порой на морозе.
Хочу сказать как танковый инженер механик, сколько жизней водил спасено Уралом из за своей кабины и подвески. Если КАМАЗ наезжает на мину......если в кабине живые это чудо. Наезжает УРАЛ - может быть контузия. И за это низкий поклон.
@@user-sl7xv8qt5b И вас с рождеством христовым! И да я понимаю,что в вашей стране,еврей же,хе хе хе хе хе,отменил его,все равно вас поздравляю. А ,что вам не понравилось та? Да технологии старые,позвольте вас спрошу,а что есть новое то,именно в военной технике? Вы видели вопще,американскую,французскую,немецкую,военную технику? Как подозреваю не видели.... Сейчас у нас праздник и бог вам судья! Я это к тому,вы в компьютерные та игралки,ну... Завязывайте с ними,это все оукается и довольно сильно. Удачки вам.
Наши гениальные деды и прадеды и отцы конечно умели делать на века , просто и надежно !!! Гордимся ими по праву !!! Все ваши надежные технологии обязаны еще долго трудиться на благо людям !!! Низкий поклон , честь вам и хвала за ваше трудолюбие !!!
скажи америкосам спасибо за конструкцию силового агрегата ямз.и конструкция головок цилиндров не менялась с 64 года-как были 2 дерьмовых клапана на цилиндр,так оно и осталось.весь мир уже давно переехал на 4-х и 5-и клапанные конструкции
Мне с камазовским двигателем больше понравился, меньше вибраций, больше оборотов, более комфортный. За два года в армии прошёл 130000, жил в нем, дежурная машина была, Замена сцепления, лопнула раздатка, гидроусилитель тяжелый, текущие цилиндры тормозов, даже из за этого было дтп, подогреватель ни разу не запустился, не на одном Урале из трех в парке, грел паяльной лампой. в сильный мороз просто не глушил. Крылья на бездорожье разбалтываются и машет ими как бабочка. И не взирая на эти недостатки это мой любимый грузовой автомобиль с мужским характером и своей не превзойденной харизмой. Обожаю тебя Урал 4320 с номером 0410 гр. в части его называли «десяточка». Через 20 лет ездил в часть в гости. Узнал судьбу своей десяточки, погиб как воин, после списания его отвезли на полигон, в качестве мишени - ориентира. Спасибо тебе, друг за всё, за лучшие годы моей юности, за становление как мужчины, как водителя. Люблю тебя.
С камазовским 740 мотором мне больше нравился . В любой мороз жара в кабине , буксовать натяг лучше и перед лёгкий. Рессоры задние когда перегрузишь в другую сторону выгнутся но не ломаются . Тормоза это отдельная история а так хорош .
Камазовский хорош на оборотах. А если прозевал на подьеме то увы уже встал. А 238 тому третью воткнуть и педаль в пол и пойдет царапать всеми лаптями. У каждого двигателя свои плюсы и минусы!
я даже почувствовал запах новой машины.......в 1979 году получали в Мытищах на ММЗ самосвалы на базе ЗИЛ-130 (марку сейчас не помню уже) и перегоняли их колонной в Узбекскую ССР, Бухара, до сих пор помню как пахло в кабине🙂
Простые ,мощные и надёжные ! От этого зависит жизнь шофёра! А для шофёра больше ничего и не надо! Шофёр с 1975 года ,работал на таком, правда двигатель был камазовский!
Да смотрю ямз 238 , морда удлиненная по сути родная двига у него бенз Зиловский, потом Камаз740 поставили, завод потом сгорел сейчас тока на Ямз 236 или 238
Где-то писал недавно. С тремя пробитыми колесами,с пробитым радиатором,вырванным правом задним колесом,на крайнем мосту- дотащил Урал на борту 8 трехсотых тяжёлых пацанов до вертушки. Дальше закипел двигатель и помер Урал....но поставленную задачу выполнил. Низкий поклон советским конструкторам и инженерам за этот автомобиль.
@@user-ey5ot4un3i служил в КТуркВО в 87 на 4320. Жму руку, Вы прям мои мысли, при просмотре ролика, написали. Сразу видно Вы реально водили 4320е. Вечный головняк был, а с тормозами так вообще беда. Кажется у нас в роте, ни на одной машине, нормально они не работали. И да, моторов ЯМЗ, я ни одного не видел. Моторы все, без исключения были КАМАЗ 740.
@@user-dy6kr1vw4j ямз стали ставить после пожара на КАМАЗе, в 96м вроде, тогда КАМАЗу самому двигателей не хватало, вроде вначале 236й ставили,потом удлинили морду и стали 238й ставить. У меня в армии в 2005м был ещё 740й мотор, тормоза были только на последней оси, гидрач работал. Машина дальше парка не выезжала , от того до неё не особо кому дело было. Котла подогревателя небыло, хотя насос и катушка стояли, ЭФУ я оживил но, не надолго хватило на пяток пусков. Тем не менее если утеплить капот , и через каждые часов пять его прогревать в минус 30 он запускался без проблем, два три раза секунд по пять его крутил с таким же паузами в промежутках , и он запускался. Как бы то ни было воспоминания о машине тёплые
Мотор Т-34 в то время не имел аналогов, и его улучшенные версии до сих пор работают. Дизельное моторостроение с верхними рв.рк. появилось на Мерседес 123 в 1978 году и то на чугунном блоке и голове объемом 2.0л. мощности 80 л.с. а это на Ал. Блоке и Ал. Голове 36л. 600л.с. в 40е.годы сделали.
8 лет на Уралах проработал по вахтам с данной кабиной и один из них был с таким же двигателем ямз 238 и именно с этим двигателем больше всех понравился. Тяга на низах несравненно лудше чем на ямз 236 с турбиной тому обороты нужны чтоб выйти на мощность чтоб турбина дала прилив мощнасти. Есть и минусы Урала, в кабине при холодных морозных ветрах затягивает стекла льдом что нескажеш о камазе. Ну и в плане переночевать камаз покомфортней будет. А так да Урал попроще и в дороге ремонтнопригодней будет нежели тот-же камаз.
Интересно чем ремонтопригодней? И Урал и Камаз ремонтируются на коленке. По комфортности и теплу Камаз конечно впереди, а Урал хорош тем, что бампер высоко и все препятствия можно ходом брать.
@@chicanov.d7033 на Урале двигатель ЯМЗ , на камазе очень нежный двигатель, отдельные головки, прокладку пробивает постоянно, в общем Камаз капризная машина, Уралы и Мазы бомба.
@@user-bs7ok9jy9o Сделали пневмо без гидравлики но мне недоводись с такими поработать а так интересное расположение энергоаккомуляторов как-бы боком стоят.
Доброго всем времени суток . В армии в 78м получал новый автокран на шасси Урала , бензин , зимой без подогрева заводился легко , мечта военного водителя . Перед этим с Кразами приходилось возиться , та еще веселуха . Урал супер , кто на них работал , знает , за дизельные не скажу . Все профессионалам удачи на трассах.
Родименький мой Уральчик 4320 , аж слеза навернулась, для меня тоже нет лучше Урала. В армии два года на нëм ездил и кайфовал, служил в транспортном взводе и в первую Чеченскую ни разу не подвëл.
От рабочего класса, впахивали в три смены, шесть дней в неделю. Выпускали по 500- 550 моторов в сутки. 45000 рабочих было. ЯМЗ- ЯРОСЛАВЛЬ. НА 2021 ГОД осталось общее количество сотрудников 2800. Начали китайские комплектующие ставить.
@@user-gl2zh7ql5b думаю что тебя не подпустят и поссать рядом)).ему путька ниче сделать не может,ибо шнырем у рыжего работает,как и горбатый с алкашом ,до него служили .
@@rezak33 головки постоянно бегут... Масло не держится ни где. Муфта вентилятора совсем,, песня,, и многое многое талмут целый можно составить. Если бы ни КПП здох бы на мягком грунте или песке
На ЯмЗе котёл подключен по уродски , котёл спорит с помпой мотора при работающем двигателе На камазе 740 , всё в одной струе , опускаем шторку и ПЖД с мотором , при открытых термостатах в -40°, работают в паре без проблем и лишних выбросов в расширитиленый А вот ЯмЗ так не умеет
Сейчас можно сделать проще и удобнее в эксплуатации, и не теряя надёжности. Вот только время ушло. Когда могли технологический задел сохранять и развивать. Только деньги осваивали
Шикарный авто! Первый авто, за рулём которого я ехал. Был так мал, что или доставал до педалей или видел, что впереди. С солдатом - водителем по серпантину. Этот здоровый руль, который крутится двумя мальчишеским пальцами!!! Эх техника!!! Спасибо за красивый авто!
Видать в военном городке вы жили) Я тоже. За рулем меня учил ездить солдат на газ 53, мне тогда лет 10 было, тоже еле до педалей доставал. А потом в автопарке в школьные годы чуть постарше на чем только не ездил: 66-й, камаз, урал, краз. Это были 90-е годы, мы пацанами отирались и по автопарку, и по казармам, и по позиции с РЛС и зенитными ракетами на установках. Нас, офицеры, наши отцы, особо не трогали в этом плане. А если с солдатами дружить, то много интересных занятий найти можно было, в том числе и вождение
@@eg5992 да, именно так, газон и зал были чуть позже. И да, дружили конечно с солдатами, а в их столовой были всегда, как лучшие гости. Прекрасное детство! Именно с тех пор , на чем бы не ездил, к этим грузовикам всегда тянет.
Старый, бензиновый Урал в своё время, вот это было круто. Ползал намного лучше. Всё было рассчитано на проходимость. И крутящий момент двигателя, и резина ,, ёлочка ". Рессоры помягче. Ведь что ещё в Урале было продумано, так это тормозная система. Два контура, передний и задний мост, это один контур. И один контур средний мост. При таком раскладе, зад всегда тормозил. Ну ещё сапуны со всех мостов, коробки и раздатки были выведены в одну трубку за кабиной. Запаска опускалась и поднималась пневмоцилиндром. На поздних Уралах с камазовскими моторами, эти фишки ещё были. Потом ,как всегда, всё решили упростить. А жаль.
В 2012 году брали с Армии такие же Уралы, 2008 года с Ямз-238, блокировки на средний и задний мосты, на батыровской резине - лес в хлыстах возить, до сих пор работают.
Работал на таком.Песня.Простой,надежный,тяговитый,не требовательный...Можно пол дня перечислять.Проехал на таком от Варандея до Ямала.А ПЖД - Вэбасто рядом не стояло.
Какда работаеш Заполярье на новых машинах то начинаешь ценить старые машины за их простоту и ремонтнопригодность где нет этих датчиков и кучи электроники которую чтоб продиагностировать при поломке нужно где-то искать специалиста с приборами диагностики что в тундре это невозможно.
Я видел как их испытывали . Призжали на речку это под г Троицк и месяц загорали пили водяру . Купались отдыхали на всю катушку. Потом на заправке встретил два урала гнали кудато в азию. 140 км от завода уже без тормозов . Матюкаются водилына чем свет стоит
10 лет на зимнике проработал на таком Урале, этот предпусковой нагреватель закрытыми глазами перебирал. У меня только было три тумблера включения, это клапан, помпа с нагнетателем воздуха, и свеча поджога. 30 мин и на приборе температура двигателя 80 градусов. Хочу сказать огромный минус импортных подогревателей как Вебасто, Бинар это то, что у них нет подогрева масла двигателя в картере, у знакомого так провернуло вкладыш на морозе после прогрева и запуска. Стоял Вебасто.
Да здесь согласен. Выхлоп тепла такой что до самой КПП достаёт. А если холодно очень. Небольшие манипуляции с пологом то можно и отогреть и мосты задние.
Я КамАЗ до 80 °С грею, После запуска, температура падает до 40-50 °С, но пжд не отключаю, работает пока снова до 80 °С не поднимется… А тут на видео, толком не прогрел и запустил… Наездник…
В армейке на урале с простым камазовским дизелем ездил , пжд тема 👍👍👍 , ребята ползали с лампами под своим 66 , а я как белый человек сидел с чистыми руками и семечки щелкал😎👍
Все правильно, топливо греть надо секунд тридцать, до включения вентилятора. Затем уже клавиши поднимай запуска по очереди. А то от увиденного чуть не офигел, не в обиду автору
@@user-je5tn9hj4y , чему? Отличная машина для моих условий эксплуатации. Я не знаю не одной зарубежной модели способной так эффективно зарабатывать деньги там, где я использовал Урал. Так, что я не понимаю вашей реакции.
Хвалят эту технику водители совхозов, зимой доставляли на крайнем севере в отдаленные участки топливо продукты дрова и вывозили рыбу мясо пушнину. С теплотой вспоминают УРАЛ, честь и хвала инженерам создавшим эту машину!
Урал хорош, этот мотор, по моему - лучшее что на него ставили. Сам ездил на 4320. Правда мотор без электроники был, пжд стоял бензиновый, с одной стороны удобно, никакого подогрева топлива не требуется, с другой - тд много, а бензина всегда с собой вози десятку нз. Заводить с включённым пжд по инструкции не рекомендовалось. Блокировка пневмой включалась, рычажок стоял на панеле. Мосты с дифами повышенного трения. Только постоянно, зараза, лягушка на главном тормозном лопала и тормозухой ссалась. То на 3 месяца хватает , то через неделю лопнет. Качество запчастей видать такое было.
На севере работал на такой крокодиле , на горбу бочка 12 кубов нефтевоз , 238 мотор хорош , для одиночки вполне нормально , 236не2 турбовый тоже хорош , но уже замороченный , едет чуть хуже , но соляры жрёт на 20% меньше , то что шестёрку трясёт на холостых оборотах минус , восьмёрка на много спокойнее работает , вибрация минимальная .
Друг .... Проверено всё... И кнутом и пряником он может быть. И не забываем о специфики. Классификация. Надёжность и тд. И тп. Будь 10 машин на выбор. Смотря для каких целе я бы взял УРАЛ. На данный момент у меня камаз самосвал с ДВС 238 м2. И хоть что вы там пишите я за наш автопром. Какой бы он и не был
Но самый лучший вездеход - это Урал 375 этому бы фору дал. 238 весит тонну в грязи он просто утонет 25 лет отработал на севере на Урале. Низкий ему поклон.Как говорил старый водитель который прошёл войну на полуторках :Урал - это человек !!!
В центре Москвы Урал точно не нужен а вот на Ямале на Таймыре на Колыме это прошлое только и спасает там не до понтов там выживать надо да и уровень жизни не всем позволяет на Бугатти рассекать не все могут себе позволить иметь современную на фаршированную технику для кого-то и Урал из прошлого спасенье и кормилец