Владимир Мельников поездил на новом российском флагмане Renault. Все подробности здесь: autoreview.ru/articles/pervay... Подписка на сайт: autoreview.ru/subscribe Группа ВКонтакте: autoreview
интересный обзор, по мне так на Авторевю у Мельникова самые интересные обзоры, умеет до публики достучаться, по молодежному рассказывает, иногда с необходимой агрессией. Молодец.
Классная машинка. По моему Рено идёт путём Фольксвагена в 70-80 годах,так что думаю Рено светит хорошее будущее в развитии. Ставка сделана на массовый сегмент при хорошем качестве автомобилей. Новому Колеосу респект!!!!
Был сегодня в салоне, посидел, пощупал, облазил (насколько возможно). Что могу сказать, как владелец Колеоса первого поколения (2011 год)? Если бы в Рено скрестили нынешний внешний вид и салон с практичностью Колеоса первого поколения (2008-2011 год), был бы бестселлер. А так... Машина предназначена в первую очередь на людей работающих в городе и проживающих за городом. Или живущих и работающих в городе, а по выходным выбирающимся за город в кемпинг, в дальние поездки в другие города, с остановкой в гостиницах. Но не обременённых дачей. Новый Колеос комфортабельный слов нет, но по сравнению со старым ни практичный ни разу. Первое - полное отсутствие всевозможных "бардачков" в салоне для мелочи. Справедливости ради отмечу, что с этим заданием маркетологи компании благополучно справились ещё на предыдущем поколении, планомерно убирая с 2012 года все ниши для мелочей не только в дверцах и под сиденьем переднего пассажира, но и в ногах задних пассажиров, а так же боксы в багажнике, не забыв и про багажные крючки для крепления груза. Заменив всё, естественно по желанию потребителей, "крутой" медийной системой "в ту же цену". К слову о багажных крючках, которых в рекламе у нового Колеоса целых четыре штуки. В моём старом их официально и без всякой рекламы 10. Неофициально 12 (можно использовать крайние отверстия для регулировки наклона спинки заднего дивана, если припрёт). Второе - в новом Колеосе "бардачок" даже на вид в два раза меньше по объёму, чем у предыдущего поколения. И в нём нет подсветки. Хотя для мелкого бардачка она наверно и не нужна. Нет подсветки и в подлокотном "боксе", хотя там-то она абсолютно точно необходима, т.к. бокс вынесен назад по отношении к водителю и он узкий и глубокий. И старый бокс был намного удобнее, подключение аудио устройств в нём было на виду, а не глубоко под мышкой. Нет, кстати в боксе и ведёрка, которое на первом поколении было удобно вынимать из бокса, когда в нём затерялась какая-то мелочёвка. Третье - рекламируемая система складывания спинок заднего дивана в "ровный пол" это для тех, кто не видел ровный пол в предыдущем поколении. С таким же успехом можно и в Дастере сложенную списку заднего сиденья объявить ровным полом. На старом Колеосе можно было спокойно на спинке сложенного сиденья разместить какой-то груз, не боясь, что он скатится в багажник (у меня вообще на этом месте собака спит на подстилке при поездках на дачу и на охоту). На новом, этот "ровный пол" только для перевозки длинномера, чтобы его под углом засунуть. К слову, на моём старом Колеосе длинномер для перевозки - это 2 метра 60 сантиметров. Официально. Потому что у переднего пассажира спинка кресла откидывается горизонтально вперёд. У нового про длину молчат все скромно, судя по всему в пределах 160 см максимум. Четвёртое - сама система складывания сидений, отнесена слишком далеко от багажной двери к спинке кресла. При моём росте в 186 см, я касался ногами заднего бампера, когда тянулся до рычажков. Что будет на брюках в повседневной жизни, особенно при меньшем росте думаю описывать не надо. К слову, за 6 лет владения Колеосом первого поколения я совсем забыл, что такое испачкать брюки или куртку или пальто об машину, когда роешься в багажнике. Новый Колеос к химчистке приучит быстро, т.к. багажник глубже старого, а бампер вынесен к ногам. Вот такие вот, первые впечатления.
Справедливости ради - при откинутом борте (у первого Колеоса задняя дверь двустворчатая, если кто не знает) дотянуться до спинки заднего сидения более чем проблематично.
vurhis dzeison спасибо за отзыв! И остальным тоже. 🙂 Просто мне очень нравился старый Колеос. Машина была из разряда «И в грязи и в князи». По поводу «не для того, чтобы не лазить по говнам» в какой-то мере справедливо. Хотя в поездках на охоту и по грибы и ягоды ни разу не подвёл. В болото я на нём не лазил, а в других местах проходил нормально. Сел только один раз и то в городе, на 6 году эксплуатации, после того как снегоуборщик прошёлся вдоль машины и навалил сугроб под оконные проёмы. За лопатой поленился идти, растоптал до уровня порогов и решил проскочу через получившуюся перемычку. Не проскочил. 😁 Не хватило места под брюхом. Так и висел передними и задними колёсами в паре сантиметров над асфальтом, перекрыв улицу, пока разгневанные коллеги-автолюбители не пришли и толпой не выталкали«на чистую воду». 😁 С тех пор лопата всегда зимой в багажнике.
Рено как обычно в своем духе, вот вам внешняя привлекательность и на этом всё. Внутри все скупо и просто, думаю и функций там не так уж и много.Но внешность автомобиля потрясающая, этого не отнять.
Мельников гораздо интереснее вещает на видео чем тот же Блюдёнов. "Авторевью" надо сделать ставку на Владимира, как на топового обзорщика. Он очень органичен в кадре и поток выдаваемой информации воспринимается очень гармонично, а что самое приятное, динамично. Спасибо!
У них разные подачи материала и разные фишки. Павел не скрывает что любит интерьер щупать дотошно и ковыряться в мультимедиа и т.д. В идеале лучше и на того и на того подписаться. Лишним не бывает.
Владимир, спасибо за обзор. Я поставил лайк. Хотелось бы улучшить качество. Не хватает четкости и очевидности. Например, когда Вы говорите, что если сложить задние сиденья, то что получается ровный пол, тогда хотелось бы это видеть на видео. Когда Вы говорите, что багажник стал больше, хотелось бы видеть пример, можете взять детскую коляску и положить ее в багажник. Так будет понятнее нам.
На вариаторе стоит защита, от перегрева, вот он и снижает обороты. Сделано это как защита от ИДИОТА . Лучше так, чем дать тебе спалить вариатор в поле и идти пешком за эвакуатором. Каждая машина сделана для определенных условий эксплуатации, и тестировать все автомобили по одному и тому же шаблону это бред. Это как от Крузака ждать спортивную управляемость а от Порше 911 проходимость по болоту. И полный привод на современных городских паркетниках сделан не для леса и поля, а для уверенной управляемости на скользком покрытии. Например что бы сохранить жизнь тебе и твоей семье, не подскользнувшись разговаривая по телефону за рулем. Для леса, поля и экстрима есть другие авто. Для резких стартов и гонок со светофора тоже. Тесты нужно проводить осознанно, понимая что тестируешь и для чего это все производилось, какие задачи преследовал производитель той или иной функции.
В том то и дело что это кроссовер а не внедорожник. Кроссовер это универсал с увеличенным клиренсом. Полностью городской семейный автомобиль с возможностью переехать через бордюр и не шоркать днищем на проселочной дороге. Бездорожье, оно бывает разное. В городе оно одно а лесу другое. В данном авто стоит вариатор, для города, для плавной экономичной езды. Для того что бы месить грязь существуют другие трансмиссии.
Причем тут буксуют. Жигули тоже буксуют. Ставят вариаторы из за экономичности, удобства плавного разгона и т.д и т.п Это коробка для обычного повседневного передвижения из А в Б Двигателю с вариатором легче работать, не дергая обороты туда-сюда ( тут еще и от настроек зависит ) всё плавнее и мягче, а именно это многим и нужно. Вариатор для определенной категории водителей, которые не выезжают утром с больной мыслью в голове всех надрать на светофоре и объехать нормальный асфальт по болотам. Тут уже кому что. У кого в голове комплексы, те выбирают другие авто. А это семейный вариант. Один из. Не больше не меньше.
По поводу буксуют хочу добавить. Сейчас все новинки автопрома, сильно душатся. Душат их трансмиссию. Смысл давать производителю гарантию дураку, который загонит авто в грязь и будет на ней там жужжать пока все не погорит. Потом такой пользователь автомобиля предъявит на сервисе что повело шкивы на вариаторе, или гидроблок и фрикционы погорели. А он типа просто на рыбалку съездил и решил там друзьям доказать что у него не машина а вездеход. Ведь в рекламе то ему сказали что это внедорожник и ему все не по чем) Вот и получается что производителю проще установить пару датчиков, которые будут душить вариатор или муфту при нагреве и не давать этому всему сдохнуть. Ну а так да..Многие с гидрачами и роботами буксуют нормально..Вот только надолго ли их хватит
Почти всегда езжу в ЭКО (X-trail 2л), машина едет очень плавно и более экономично. Но при хорошем нажатии на педаль также хорошо откликается. В не ЭКО острее реагирует на педаль, чувствительность другая, но и расход растет.
Амар Боуз - американский меломан и предприниматель, бывший профессор Массачусетского технологического университета, всю свою жизнь боролся за чистоту звука. Борьба за качественный звук продолжается, и по сей день. Компания BOSE, возглавляемая ее бессменным лидером Амаром Боуз, по объему продаж уступает лишь корпорации Sony.
Юрий Кальянов. Я не верю что у них нет автомата Но если это даже так, то что мешает поставить тот-же ZF или асин как делают многие другие? Ведь вариатор тоже не их производства.
да уж, прежний Колеос покрепче будет на жёсткость кузова при таком вывешивании всё открывается и закрыаается без перекоса. Маркетологи рулят, технари курят. Иначе не скажешь
После первой минуты просмотра скажу сразу, мне нравится внешний вид именно моего Колеоса, а этот похож на Хайлендер или ещё какой авто, они сейчас все похожи друг на друга. А 15 сантиметров длины мне не надо и так хватает!
регулировка спинки задняго ряда нет? показалось что не под самым удобным углом расположена. Так же напрягло не соосность руля по отношению к водительскому кресло, не вызывает ли это дискомфорт
Я не понимаю почему альянс рено-ниссан так настраивают свои машины с 2,5 мотором для разных рынков.Пользую много времени американца Ниссан Roque с таким двигателем и вариатором . Так он даст сто очков вперед и предыдущему иксу и колеосу, хоть и едет на 92 бензине, касается и динамики и управляемости. Я это говорю не понаслышке, а по факту владения. Машина реально доставляет удовольствие.
Не знаю, что корейцы на заводе сделали, но Колеос без люка закрывает дверь отлично. Проверял на своем Колеосе конца 2017 года. Видимо, люк ослабляет конструкцию. Нафиг он не нужен. Заодно высота потолка становится достаточной.
У него так и не поворачивается язык на Рено сказать: "Хорошо". У него всё: "Не плохо, не плохо". Нет бы как мужик сказать, вот сделано грамотно и хорошо
Та же линейка бензиновых двс, детали оформления интерьера (блок подъёмников, ручки на потолке, блок датчиков света/дождя/контроля, наверняка ещё что-то) - хитро замаскировали "хитрого" т32. Глобализация, блин, чтоб ей пусто было...
Опереатора научите, что когда снимается внутренность багажника - не должно быть областей снимка, на которых видно снег. Минимум два раза показали черную дыру, а багажик - ни разу.
как это предсерийная версия???? в европе она уже почти год как есть. все эти глюки никак нельзя на предсерийность свалить. хотя, машинка очень достойная
Очень много всяких "плюшек", сложна!!! Я прошлый колеос на ручке брал за мильёнсто. А тут 2млн... Прошлый колеос отлично шел и для грунтовки и для асфальта, только не хватало шумки в колёсных арок. Ещё один вопрос - безопасность. Прошлый колеос был по безопасности лучше немцев даже.
По двигателю 2.5 из эксплуатации шустро ездить начинает после 3.5 тысч.км. Рено все которые у меня были с ноля и до 4 тысяч пробега двигатель был задушенным, но потом после обкатки уже совсем другие результаты.
Не вижу причин чтобы Колеос стал популярным,слишком высока цена,а люди с деньгами предпочтут более престижные марки.Потребители со мной согласны,я уже пару недель не видел ни одного Колеоса,а живу в миллионной Перми.Да и статистика говорит,что продажи этой модели в России,были мизерные...
2 000 000 за этот недоджип? Спасибо не надо! За те же деньги лучше взять Митсубиси Оутлэндер 2,4 с вариатором и полным приводом. Он и на асфальте себя получше ведет и вне дорог проходимость на высоте. С ценой маркетологи на Рено явно не угадали на мой взгляд. А стакой жесткостью кузова этот рено нафиг не нужен!
Вообще я люблю Рено. Но вариатор если честно -не доверяю этой штуке. Они в роботах пылесосах еще норм, ну или на детских машинках каких. А в такой крупной машине -не, ейбогу. Ну нафиг.
2,0 L не поедет по причине слабого мотора(нет там 141-144 л.с) машина шумнее чем хитрила 5-я дверь в условиях снежной зимы плохо будет закрываться из-за снега набившегося в щель между крышей и самой дверью(ну эта проблема всех кроссоверов) непонятно вот что:все тесты машин проводятся на ровных загородных дорогах-но SUV покупают для города и как там будет""румыно-французско-японская" бренчалка стучать на ""city off road surface"неизвестно!Ну потом покупатели матерком заказуху тест драйва помянут!В целом дико симпатичная машинка получилась!
@@Picasso-hn6ub ну немца у меня нет, и брать пока не собираюсь. Фольц смотря какой взять опять же. Рено согласен, не то, что пежо и ситро, но все равно он француз, хоть и на базе ниссана. Насчет джили, ну все равно не дорос атлас до вольво, хоть они и владеют им. Про тойоту не слышал плохих отзывов про долговечность. А вот про рено слышал, как его не любят на сервисах. Ну а вообще каждому свое. Мне французы не нравятся, от слова совсем. При том, что рено и ниссан один концерн, я предпочитаю ездить на ниссане, и сомневаюсь, что в ближайшем будущем мнение поменяется, хотя кто знает
Мне авто внешне нравится, вот только есть одно НО - у нас в Омске, к рено на СТО относятся так, - "Да ну ... иди ты со своим рено". Поэтому сыкотно как-то рено, пежо и ситроен брать. Не любят у нас французов.
Кое что объясню:не надо путать профессиональные автомобильные СМИ и автоблогеров.Это разные вещи.Владимир Мельников как и его коллеги- автожурналисты,а так называемые "обзорщики"-простые автовладельцы с камерой.Так же как не нужно путать видеоблог и телевизионный автообзор,как говорят в Одессе-это две большие разницы.И ещё:СМИ-это своего рода "сказка",со своими законами и понятиями,подачи текста фото и видеоматериала,поэтому, девочкам-не нужно выглядеть как модели в глянцевых журналах,а мальчикам оценивать машины как автожурналисты
Единственное, что я хочу от рено это дастер на пневме, с вынесенным кулаком , как на клио рс, так как арки там позволяют и ф4рт на 250 лошадок. Был бы совсем задорный конь🤣 А, ну, и палка, естественно онли палка!
Чеzet Z ты машину чтобы ездить покупаешь или чтобы через 2-3 года продать подороже? Ликвидность товара вообще вещь странная, никто не знает что будет лучше продаваться лет через пять-семь Колеос или Кодиак.
Красивый, но по технике ниочём. Салон еще наверное европейского качества будет. Если с 2,5 не едет, хотя по уму для такого размера и массы это минимум, то что с 2,0 будет? Дизель поди будет слишком дорог и вариатор вместо автомата. Хотя если цены на уровне Хтрейла удержат, то ему альтернатива, так за эти же 2 ляма Тигуан или будкщая СХ5 или Кодьяк гораздо лучше.
Subscribers~ Safe and comfortable driving and Happy New Year. Thank you for the informative video~ We always support you. The easiest way to double the smart key reception distance is to install a ferrite core on the front/rear power line to increase the reception distance and reduce battery discharge in winter. I hope a little help.
