В 90-х годах налетал я на нем где -то 500часов, "партизанских". Резюмирую - с-т сбалансированный, крепкий, берет груза больше заявленного, но 360лошадей бестолковые( при такой мощи он должен лететь 300- 350км.ч.)из за большого коэффициента сопротивления, отсутсвие закрылок, один авиагоризонт, контроль расхода масла затруднительный, не достаточно воздуха для запуска движка, хорошо бы турбинку и еще ряд мелочей....
Странный коммент. Обозначу свою позицию: " ...отсутствие закрылок, один авиагоризонт, контроль расхода масла затруднительный, не достаточно воздуха для запуска движка..." №1. Наличие или отсутствие закрылок или щитков НИКАК не влияет на полёт в любом режиме, кроме взлёт/посадка (боевое маневрирование мы исключим по умолчанию). №2. Предъяву про авиагоризонт не понял. К чему это ? №3. Контроль расхода масла - читай РЛЭ про М-14П. №4. Воздуха ДОСТАТОЧНО для запуска, проверь давление(слева на доске), подключи баллон. В полёте работает компрессор, если не работает - сами дураки (пилот и техник). №5. Турбинка УЖЕ присутствует, между диафрагменным карбюратором и впускным коллектором, зовётся "нагнетатель" ))).
Оч. странно, мне показалось (видимо, недостаточно опыта), что был перевод на планирование перед 4-ым - РУС чуть от себя, шаг на малый (вперёд), наддув (регулируется) на 40, держим 170км/ч по прибору, прицеливаемся...
@@Atos_ Яж себя со стороны не видел 8), просто если есть возможность попробуйте полетать сами, без опыта пукнуть некогда, не то что в окошечко глянуть 🤣😂🤣 + Вениаминыч видит фсе!!! и расслабиться не даст! 😁
