Летал в 1978 году будучи курсантом Балашов.ВВАУЛ.18 лет было.Посёлок Горный.Память на всю жизнь. Особенно первый самостоятельный .Летчик- инструктор Навосельцев .Огромное ему спасибо.К сожалению время летит нас осталось из группы трое из пятерых курсантов.
Хорошо что есть это видео! Владимир - делайте видео далее! Такая редкость - видеть добротный сюжет с комментариями конкретно, четкими и по существу! Благословлю и очень Благодарен Вам за эту передачу. С наилучшими пожеланиями. С уважением, А.Р. СПБ 2020г.
я в таком так не разу и не посидел хоть и вырос на таком аэродроме где они стояли в пирсагате азербайджанской асср и спасибо тебе что ты мне хоть показаль эту кабину
как только залез во вторую кабину, кто то начал стучать по фонарю: вылазь, накуй! пациенты пятой палаты сообщили главврачу, что из соседней палаты сбежал пациент!
I dont mean to be so off topic but does anybody know a method to get back into an Instagram account? I somehow forgot the login password. I would appreciate any tips you can offer me.
@@vertkrut2412 Да, были такие с дырками на тормозных щитках. Это первые серии. У них даже окраска самолёта отличалась, не было вертикальной красной полосы в хвостовой части фюзеляжа и в носовой части не было горизонтальных красных полос.
На АЗС "ОРУЖИЕ" (в верхнем ряду крайний правый) запитан пульт сигнальных ракет ЭКСР-45, хотя, видя доработки этого самолёта, пульт может висеть уже на другом АЗС. На этом типе получал путёвку в небо.
@@user-jc7be2vn7i а что в 87 небыло такой тёти инструктора ? я видил на аэродроме в широком. правда попал не в запорожье после теории а нас лишних отправили кого в воронеж а кого в кострому
Стоп-краны есть на большинстве советских самолётов. На Л-29 у него есть особенность, что при даче от себя РУД, стоп-кран невозможно закрыть. Чехи хорошо продумали это, у курсантов часто глаза по 6 копеек в полёте и чтобы с перепуга не выключили двигатель в воздухе, придумали блокировку.
Да, классная машина. В свое время мечтал сесть в кабину пилота истребителя но увы здоровье подвело. Ну и был момент распада союза по этой причине много чего изменилось в худшую сторону. Это сейчас более менее что то стабильно. Да и армия хоть начела голову поднимать. А тогда незнали что нас ждёт завтра не говоря об том что будет через месец или год.
Владимир, спасибо большое за выпуск, очень познавательно. Наверное это единственное подобное видео на русскоязычном Ютубе. Надеюсь будет продолжение и про л-39. А как сейчас , чисто теоретически , научиться летать на этом самолёте, как его содержать? Может будет возможность сделать и об этом выпуск? Спасибо.
@@vladbob3634 Позволю с вами не согласится. Курсанты сначала до запятой изучают КУЛП, особенно основу основ полёт по кругу. Затем всё это воплощают в "полёте по пешему" на аэродроме (знающие поймут), а уж потом практическое обучение в кабине самолёта. Так я это к тому, что многие халатно относящиеся к фундаментальному изучению КУЛП и допущенные к "вывозным" полётам на самолёте Л-29, так и не смогли самостоятельно вылететь! Потому что теоретически не умели летать. Это факт! Сам я летал на Л-29 Ворошиловградский УАЦ 1981/1982 Грозненский УАЦ 1982/1983 и Л-39 Харьковское ВВАУЛ 1988
Увидел не очень" авиационную деталь у "руда " шлейф который выходит с разьёма шр и болтается над рудом, а там по моему на руде сверху какой то пазик есть..руд то может не заклинет, но может создать помеху да и сам шлейф может быть выдернут рудом из разьёма или повреждён рудом методом разрыва..по моему ничего недолжно болтатся в обычном ла а уж на реактивном пилотажнике тем более...
Входная кромка крыла? Какой-то новый термин в авиации, надо запомнить)))) Называется вообще-то она ПЕРЕДНЯЯ кромка крыла, красится серебрянкой, стирается примерно через 20-30 часов налёта. На каждых регламентных работах, а они были через каждые 50 часов налёта, её подкрашивали в ТЭЧ. Хотя если серебрянку развести в лаке, то продержится краска много дольше, но это дорого.
Скажите пожалуйста, а можно ли восстановить л-29 на предприятии, которое занимается ремонтом л-39. Дело в том, что у нас в Украине продали партию нерабочих, но с документами л29. По смешным ценам. Чугуевский авиаремонтный завод ремонтирует л39. Я и группа моих товарищей решили, что самолётам место в небе. Есть бюджет в 28000$. Цена л29 от 5000$ до 10000$ вот и думаем сможем ли мы поставить хоть один на крыло? С предприятием пока не связывались. Хочу узнать ваше мнение. Готовы несколько лет влаживаться. Заранее спасибо
На чугуевском заводе думаю не получится за эти деньги сделать, спецов по восстановлению в Украине достаточно. Нужно только поискать по знакомым. Удачи вам, дело хорошее задумали.
Вам всё перечислить? Это очень долго. Если коротко, то это сумасшедший расход керосина, стоимость наверное знаете. Потом надо иметь много пневматиков колёс. Масла АМГ-10, МС-8П (оно сейчас не выпускается, а аналог даже не знаю), шланги для воздушной и гидравлической систем, но их можно заказать на любом АРЗ. И самое главное маленький ресурс двигателя, всего 500 часов, потом в ремонт. Какай назначенный ресурс двигателя я не помню. Но думаю, что не больше 1500-2000 часов.
@@user-gz3pb9rp5h ремонт заключается в полной разборке, дефектации и замене неисправных деталей, и тех деталей, которые не соответствуют необходимым параметрам ну и последующей сборке.
@@LisnyakV Это понятно. Где детали берёте для замены? Они уже лет 30 как не выпускаются и все мыслимые сроки эксплуатации давно закончились. Я конечно давным-давно не связан с Л-29, но терзают меня смутные сомнения, что нет никакого бюллетеня промышленности об увеличении назначенного срока службы самолёта Л-29. Они ещё в начале 90-х выбили свой ресурс. 30 лет прошло с тех пор. А двигатели наверное ещё больше времени не выпускаются. Не могу припомнить какой-либо самолёт кроме Л-29 с двигателем М-701с-500. Вот поэтому предполагаю, что ремонт заключается в покраске самолётов.
А ничего сложного Включаем азсы.батарея динамо двигатель укв Запрос на запуск Выключаем укв Кричим от двигателя Получаем ответ Нажимаем кнопку запуск обороты пошли открываем стоп кран Смотрим на температуру . Заброс не боллее 650 градусов регулируем открытием стоп краном. Смотрим за температурой выходящих газов и оборотами 39 % стоп кран полностью открыт Малый газ. Все
Я всегда думал что вариометр показывает тенденцию изменения положения самолета в вертикальной плоскости также скорость изменения Этой тенденции, а оказывается он показывает куда летит самолет вверх или вниз,, интересно
А я всегда думал, что вариометр показывает скорость изменения атмосферного давления и переводит это в числовые значения, называемые вертикальной скоростью ))).
не пизди, если не в теме: Д-16 и Д-18 "стареет" 28 дней, это я тебе, как технолог по обработке металлов пишу. а как человек, который летал на этом типе даже писать ничего не буду - "клаву" жалко.
Видео не плохое. Есть мелочи , которые раздражают - бубнение операторатора , чувствительность микрофона ( стук на расстоянии, ветер - на ура). Было бы лучше, без лишних звуков.
Взял и выпустил последний воздух тормозами из системы... 😁😁😁 Л-39 может и пришёл на смену Л-29, но в лётные училища уже не попал. Устинов с Кутаховым прикинули все минусы самолёта и решили у чехов их больше не покупать, а пересадить курсантов на Миг-21, коих после переоснащения ВВС на новую технику было с большим избытком. Положительного эффекта от принятия этого решения было больше чем отрицательных: в финансовом плане был только выигрыш и со стороны подготовки лётчиков тоже. Курсантов больше не приходилось переучивать в боевых полках после мягких в управлении "Элок" на жёсткие и мощные "Миги".
@@LisnyakV, "у нас" - это у кого? Вообще-то в военных лётных училищах РФ курсанты давно уже проходят обучение на Як-130. Последние "попытки" использовать L-39 в программе подготовки военных лётчиков закончились в самом начале 80-х... ещё в эпоху СССР...
@@LisnyakV Стесняюсь спросить, а где в рулях там был магниевый сплав? И в каких именно рулях? И для какой цели он там применялся? Вроде хорошо изучал конструкцию самолёта Л-29, 5 баллов имел, причём настоящих 5 баллов, мог и с техниками поспорить по конструкции.
@@LisnyakV я в США на Л-39 имел удовольствие летать там вместо ракет стояли дымогеннраторы но сделали в виде ракет , на носу поставили камеры покрасили и поставили носовые и хвостовые оперения , красиво и функционально .
Почему гражданских не обучают....это не справедливо..только дорогостоящие полеты..я может хотел бы в малой авиации на истребителе летать,а не на кукурузнике..
@@user-dm7wb1fq9w Ну если на нём нет ресурса, то его стоимость равна стоимости металлолома, минус затраты на его резку. Короче за ящик водки можно купить.
