Соглашусь с последним комментарием, на топливную уходит очень много средств и времени, и даже сейчас не выгодно починить форсунку, стоит всего лишь на 30 процентов дешевле, чем купить новую, от туда она и живет меньше. Не знаю, иномарка иномаркой, но как по мне и наш автопром в этом деле не отстает.
Все бы ничего, но топливная система у Транзита - хуже не придумаешь. Один раз стоит заправиться не там, где всегда - привет промывка ТС, а можно и на замену форсунок с топливным насосом попасть, что гораздо хуже.
Транзиты по комфорту очень неплохие, конечно не в какое сравнение с китайцами. А что по обслуживанию, то да, цены на запчасти не детские, осоебнно если рассматривать оригиналы! Кстати, я не услышал в видео, кокой пробег у машины. С пробегом надо быть внимательно, после 150 тыс обычно на 2,2 движке пумовском лучше проверять масляной насос и форсунки, а то можно на капиталку попасть легко, в этих движках болячки постоянные с этим.
@@BossiTA Советую проверить масляный насос, как товарищ выше писал. Раньше ставили шестерёнчатый, а после модернизировали движок в 2012г, теперь ставят лапчатого типа, он обычно начинает хреново масло гнать, но при этом масленка будет молчать и можно попасть на капиталочку.!
Переоценен он сильно, есть машины куда лучше и дешевле, чем этот Транзит. Двигатель больше 150 тыс. км. не ходит, кардан уже после 100 тыс км начинает вибрировать, ржаветь машина начинает спустя 2 года, и все это от 2.5 миллионов рублей.
Бывает. Но это больше от хозяина зависит. Есть экземпляры в абсолютно живом состоянии с пробегами 180-240 тык. Правда эксплуатация Подмосковье (Минка, Киевка...)
