Уважение человеку, который нашел способ решить проблему мелководья в своем хобби, ггениальный проект по своей реализации. Фактически цель достигнута. Теперь вопрос, если ее загрузить сиденья и крышу, может сместится центр тяжести, вес и аэродинамика в ущерб глессирования. Я бы мешки с песком загрузил и двигал по продольной,получив предварителье данные для расчета
Норм ты щесливчик цини это удачи твоя идея спосет много людей от оборотней в погонах уважуха тебе боль таких людей очень приятно тебя слушать продолжай не бросай свое хобби снимать .
Привод Арнесона классно сделан, охлаждение мотора тож по умному для болотохода (так и на судах делают то-же), а вот форма лодки больше для баржи подходит... Килеватость для болота и горных речушек нужная, а вот с развалом бортов, их высотой и носовой оконечностью я б поиграл. Надо заход днищевых листов с носа делать более горизонтально, тогда на волне не будет слемминга (ударов о волну). Кстати амортизатор для трима понравился. Нужная штука для болотохода!
Заинтересовал привод Арнесона, поэтому попал на это видео. Вы большой молодец, что взялись за такой интересный проект. А вот заливать 60-е масло, это лишнее, очень распространённая ошибка, все думают, что умнее конструкторов, а зря... спортсмены дорабатывают свои движки под 60-ку, каждое масло под свои зазоры. Зазоры у вас заводские, следовательно нужно применять ровно то масло, которое рекомендует производитель. К слову, оно разное в зависимости от температурных условий, но точно не 60-ка. 60-ку разве что в изношенный движок залить можно... Ну и движок у вас под наклоном, что меняет зеркало масляной ванны... в частности, если не ошибаюсь, в ВАЗовском движке смазывание применяется в том числе и разбрызгиванием. Как бы у вас часть коленвала не работала на сухую и не стуканул бы движок. В общем, имхо, картер тоже нужно как-то переделывать. PS Вы зарегистрировали уже этот катер?
Две крестовины с проставкой - есть готовый вариант. Передняя полуось от МТЗ трёхсотой серии. МТЗ-311, МТЗ-320. На этих тракторишках очень хороший выворот передних колёс как раз благодаря двум крестовинам подряд с каждой стороны. Прочность узла очень приличная. На китайцах ставят по одной крестовине и уже не то.
@@user-bv8jg9xj7m Не советую ЦМ ставить - масса недостатков.....Во первых - невозможно ходить малым ходом вообще и тронуться плавно тоже.Во вторых - на средних под нагрузкой тоже проблематично.,оборотов нет, нагрузка большая -лодка двигается с пробуксовкой сцепления рывками .колодки горят.....В третьих невозможно буксировать ничего..по той же причине. Если таких режимов не предполагается (только полный газ) - то можно. У меня стоит центробежное сц. на болотоходе 9л.с...все эти недостатки присутствуют.
Лодка и так срывается с места так что с ног валит. Обороты срабатывания сцепления - 1500-1700 - это нового ,а подработается - будет около 2000....@@user-sd9de3el6z
маслозаборник у этого двигателя спереди, получается сзади колено будет пенить масло, так как его придётся наливать выше уровня, а ещё положение лодки усугубит перелив масла
Замечательно! Осталось заменить двигатель на трёхфазный бестопливный генератор электроэнергии (энергия из воды) и поставить электродвигатель с преобразователем частоты (для управления оборотами). Мощность генератора 20 кВт и всё будет прекрасно!
@@vasek-pupkin По "щучьему велению" не получится, нужно заказывать изготовление генератора у Капанадзе, покупать нужный электродвигатель и преобразователь частоты к электродвигателю. Либо самостоятельно изготавливать всё.
Случайно натолкнулся на ролик. Интересное видео. Для человека со стороны несколько вопросов, это, вероятность пробития днища в месте охлаждения, двигатель при этом выводится из строя? Как себя будет вести гидравлика в плане долговечности и безотказности, ну и ремонтопригодности в полевых условиях? Опять же, незащищённые шланги выходят наружу, не зацепится ли за подтопленные стволы и ветки деревьев, тем более на мелководье? Сзади выход на глушитель достаточно низко и открытый, не будет ли набирать при периодической встрече с волной с кормы на стоянке или остановке в экстренных услувиях? Ну и по двигателю больше любопытно, как он ведёт себя при качке, комфортно ли по звуку при долгом ходе, не идут ли в лодку выхлопные газы?
Не проще было сразу машинку купить комплектную, б/у рублей за 40 , если все равно мотор перебирал? Чем докупать и прикупать. Распотрошил , перебрал и установил. Успехов, молодец !
Мотор и прямо можно поставить, всеравно за ним шарниры Гука. Тут лучше спросить под каким углом стоит вал привода Арнисона. А мотор наклонить, что бы шарнир работал с пошным КПД. Под каким углом вал, под таким и мотор.
@@spark3959 На скорости трим регулируется по ощущениям, когда идет лучше так и оставляешь трим. Мне кажется что на глиссировании только нижняя часть винта работает, по крайней мере я так видел винт.
Добрый день! Хороший проект получился. Подскажите где заказывали сам привод, можете сайт/контакты написать. Думаю много кого заинтересовал данный привод
Две лопасти эффективнее трех. Вообще самой эффективной была бы одна, но одна вызывает дисбаланс. Поэтому две. Если лопастей много, то каждая лопасть работает в зоне разряжения среды от предыдущей лопасти, и поэтому ее эффективность снижается. А если лопасть всего одна, то она работает в стандартной плотности среды и ее эффективность выше. Шаг винта подбирается под мотор и лодку методом экспериментов. "тяжелый" винт и мотор его не сможет раскрутить. (на камаз поставить мотор от запорожца). "Легкий" винт и мотор будет работать в легком режиме, перекручиваться по оборотам, а скорости не будет (на запорожец поставить мотор об камаза). Винты бывают разного шага. У меня стоит 13х9 . Он как мне показалось слегка тяжеловат. На след лето попробую 13х8 - мотору бутет крутиться полегче.
@@vasek-pupkin спасибо большое за ответ. Возник вопрос, а почему тогда на ПЛМ по три лопасти у винта? Я как то смотрел про винты, там такое объяснение было, что 4х лопастной быстрее на глис выходит но неэффективный на максимальной скорости, а 3х лопастной наоборот.
Мотор стоит под наклоном на маховик, это в корне не правильно, должен стоять горизонтально. Масло использовать надо синтетику 5-50, и желательно мобил, но никак не манол.
Мотор уже сдох из за такого наклона. Масло вспенилось коленвалом и не поступало в насос. Сейчас уже ставлю момтор от от Хонды 130 лс. И горизонтальнее его ставить буду на двойном кардане.
С охлаждением умно придумано , но если учитывая будущие задумки тента можно установить и вазовский радиатор с электровентелятором было бы дополнительное отопление на ходу в холодную погоду 😊
Проблема с двигателем у вас не из-за того, что нет датчика фаз, а из-за прошивки в эбу, рассчитанной под другой обьём двигателя, по сути двигатель работает на переобогащённой смеси.. Датчик фаз несущественно влияет на работу двигателя, он является второстепенным датчиком, а сигналы считываются с датчика коленвала! Так же в результате разного конструктива у двигателей 1.5 и 1.6 разное давление в топливных системах, нужно иметь это ввиду и вностить соответсвующие изменения в прошивку..
Там проблема только в софте. Мозги правильные стоят , дмрв неизвестно. Дмрв должен быть 037 и производителя бош , другие не работают одекватно. Обязательно установить штатный патрубок и короб фильтра можно и пустой Проводку там тоже не надо менять. Там просто нужно подойти с диагностикой к нему и внимательно все параметры посмотреть
Поздравляю, это результат! По движку,проверить зазоры в клапанах.98% потери компрессии это негерметичность надпоршневого пространства.при ремонте ДВС головку обслужили? ЭБУ у Вас от полторашки Январь5 и судя по всему прошиты под ЕВРО 0 при этом нужно производить регулировку СО диагностическим оборудованием.Про датчик фаз забудте,фазированный или попарнопаралельный Вам без разницы.Температура ДВС работчая 84-87 градусов,иначе перерасход по топливу.давления топлива на полтарахах 2.4 кг.Настройку ЭБУ надо проводить на катере. Удачи.
@@vasek-pupkin Плюсы ДВС 2108- высокая степень ремонтопригодности,простота и надёжность,доступность запчастей и комплектующих. ещё оптимальная настройка ЭБУ под Ваши задачи. Катер это не автомобиль,разная нагрузка, настройкой УОЗ и топливоподачи дадут хорошие результаты.
Да ,молодец -идет почти без волны, прям скользит)) Как я понял емкостей с воздухом для плавучести (в случае затопления) пока нет? И еще непонятно как реализован упорный подшипник на валу? Защита винта оригинальна , но я бы сделал Т-образный профиль чтобы не резал а скользил по камням. Ну и с винтом можно поиграться )) А в целом -супер!!
@@vasek-pupkin спасибо. Я далеко. Проект интересный. Цена конечно не дешёвая. Пока не готов к ней:) но на Крым что то думаю... Давно лежит. В тайге мест много у нас классных. Часто добраться трудно.
проводку нужно проложить в оплетку, а пред установить правильного номинала, соответствующего потреблению, а не от фонаря... у вас этот провод сгорит раньше, чем пред. "дмвр" - нужно поменять на дмрв😂. у него тонкая калибровка, на полторашку от 1.6 - не подходит. на "компютер" залить прошивку от ЭБУ, ну или накрайняк - от могов 1.5))... ну или заменить
Зачем такие сложности с заменой проводки из за датчика распредвала . Унеси ЭБУ диагностам пусть удалят из программы этот датчик и всё и будет работать как на двигателе 1.5 л . Мы на ниву 1.7 л ставили проводку и ЭБУ от ваз 2107 1.6 удалили из программы датчик кислорода - лямбда зонд ( который у вас я тоже не обнаружил ) и датчик распредвала и всё работает отлично.
не все так плохо, если захотеть можно сделать проект, защитить его, в ГИМС сдать ходовые испытания+ на непотопляемость и получить на лодку документы как самоделка. у меня лодка вельбот 47, максимальная мощность была 40 л/с., сделал проект испвтания и тд, сейчас у меня официально КАТЕР вельбот, до 87 л.с п.с. на таких речках ГИМСА нет ))))
@@vasek-pupkin Вот это дело. Наши поджигалки не надёжны. Я бы если занялся этим, то взял бы конечно ниссановский дизель. Тд27т. Очень надёжный. 1000000к. Посмотрел испытания, аж в жопе засверебило.
@@vasek-pupkin Блин. Поздновато я тебя заметил. Самый путевый из ин марок для лодки это Субаровский оппазитный, лёгкий, компактный , можно без турбины на 70 кобыл, можно на 200 с турбиной . И самое главное, что эти кобылы никак не влияют на размер двигуна. И по надежности очень не прихотлив и надёжен.
А зачем наклеил сзади красные светоотражатели?! Это же грубейшее нарушение МППСС и Правил Судоходства по ВВП! Сзади должен быть только белый огонь,справа зелёный а слева красный!
Разговоры ...и больше ничего. Хорошая штуковина для ландшафтного дизайна. На ходу.....куча проблем, Валера "химкинский" играет в "русскую рулетку". Все эти поделки не ходят больше 1-2 месяцев.
не знаю у кого как, моя поделка уже 11 лет как ходит, из них 4 года под стационаром. Меняю раз в год подшипники и сальники в приводе арнесона, делов то на 1 -1,5 часа с перекуром
такую чушь ты гонишь про датчик распредвала) лол ) лик без датчик распредвала дает тебе экономию топлива до 10% не более и все есть он нет поф) не работает датчик отшиваешь в мозгах и докучи лямбду и живет мотор проблем не знает
@@Serg_099 Трое мозгов у меня. 2 шт январь 5 и 1 шт бош. одни мозги прошитые, по до что не знаю. ни на одних маозгах нормально не работает мотор, заводится плохо на всех трех
Диагностику не подключали? Без нее можно долго гадать. Может быть все что угодно, у меня после свапа классического инжекторного мотора в старую ниву даже ругается мозг что не видит датчик скорости и вентилятор радиатора, правда работает при этом нормально, но ошибки вылазят. А затрудненный запуск и неправильная работа мотора может быть от многих факторов, начиная от подсоса воздуха, маленького давления в рампе, не правильно выставленого грм и тд. И тп. Много нюансов может быть, нужна диагностика по хорошему
Братуха не обижайся , но реально смотрится как Корыто из сказки про Золотую рыбку, Ты бы лучше не разорился, а купил катерок, с мотором и не ПАРИЛ-УМА, ... ТЫ ПОЙМИ зачем придумывать велосипед когда есть электрокары. ...
Анерсон предполагает работу полупогружного винта. Обороты номинал 6000 .. Винт самодельный?! Зачем двух лопастной? На них вибрация. Привод заглубили. По мере подьема скорости выходить на одн у лопасть, попрет.