Всех с днём железнодорожника! Данный ЧС8 и 3 дополнительные перекраски, уже опубликованы на моём сайте (ссылка в описании!), а так же звуки. Приятных поездок!
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛИ. На пневмопанели симулятора они реализованы, активны, но не пронумерованы. 398 (вверху, слева от крана 1014) - подаёт воздух на токоприёмники, совместно с краном 1014. 358 (центр, слева от крана 1019) - подаёт воздух на задатчик реостатного тормоза (ЭДТ), совместно с краном 1019. 348 (центр, справа от крана 1019) - отключает воздух на тормозные цилиндры локомотива при реостатном торможении. 365 (центр, самый правый) - отпуск тормозов локомотива (если локомотив заторможен поездным краном машиниста, ЭПТ). 361 (внизу, справа) - отключение центробежного регулятора Дако, работает совместно с краном 1010/3. АППАРАТЫ НА ПНЕВМОПАНЕЛИ. Они не активны и не пронумерованы. 304 (центр, слева от крана 996/2) - реле давления. При торможении оно срабатывает и открывает путь воздуху из запасного резервуара пневматического тормоза 904/2 на тормозные цилиндры 2-ой тележки. 935 (центр, справа от крана 996/1) - диафрагменный клапан Дако. При торможении он срабатывает и открывает путь воздуху из запасного резервуара пневматического тормоза 904/1 на тормозные цилиндры 1-ой тележки. 938 (центр, вправо от клапана 935, край картинки) - добавочный механический клапан Дако. При торможении на него подаётся воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель. Работает совместно с диафрагменным клапаном Дако. 930, 931 (справа от кранов 996/1 и 990/1, под диафрагменным клапаном Дако) - воздухораспределитель и электровоздухораспределитель. Переключательные клапаны 950/1,2,3 950/1 - (центр, серый, нижний, с тремя выводами) - с него (со среднего вывода) воздух идёт на тормозные цилиндры 1-ой тележки. 950/2 - (центр, серый, верхний, с тремя выводами) - с него (со среднего вывода) воздух идёт на реле давления 304. 950/3 - (внизу, жёлтый) - с него (со среднего вывода) воздух идёт в магистраль прямодействующего тормоза (свояка). Переключательный клапан - это устройство, которое переключает подачу воздуха с двух разных источников в общий трубопрвод. Воздух идёт или с одного, или с другого источника, в зависимости от того, где больше давление. Первые два клапана 950/1,2 переключают источники: свояк 254 и поездной кран машиниста 395 (воздух с резервуара 904/1). Клапан 950/3 переключает свояки, в зависимости от того, из первой или из второй кабины свояк приведён в действие. Хорошие чёткие схемы на ЧС8 (в том числе и пневмо) и описания к ним можно скачать вот отсюда: Схемы: disk.yandex.ru/i/6VWrRB6gVVWaPA Описание схем: disk.yandex.ru/i/PHR8uDws-Si--A
ТРАНСФОРМАТОР 011, о котором говорится на времени 58:30, который находится в высоковольтной камере на потолке - это трансформатор напряжения. Он является как бы датчиком для электромагнитных защёлок. Электромагнитные защёлки (их 6 штук в секции) предназначены для блокирования доступа к высоковольтным цепям. Эти защёлки установлены примерно там же, где установлены блокировочные контакты реле безопасности 380, напр. дверцы шкафов PR. Электромагнитная защёлка защёлкнута, если на её катушку НЕ подано напряжение (с аккумаляторной батареи). Таким образом получается как бы двойная защита: блокировка реле 380 и защёлка. Пока есть высокое напряжение, эл.маг.защёлка защёлкнута и дверцу не открыть, но если всё же дверцу открыли - сработает реле 380 и выключится ГВ. То есть, суть в том, что пока есть высокое напряжение на токоприёмнике и крышевой шине, эл.маг.защёлки защёлкнуты и доступ к высоковольтым цепям блокирован. Они будут защёлкнуты даже при выключенном ГВ и опущенных токоприёмниках. Были ли задействованы в работе эти защёлки в реальных локомотивах - не знаю! :) В зд симуляторе они изображены на схеме - там же, где и реле безопасности 380, сверху и снизу по 6 штук. В одной секции 6 эл.маг.защёлок. Но в работе они не задействованы, будто их вообще нет. Работа схемы: Если на токоприёмнике есть выс. напряжение и включен автомат 389, реле 391 (подключенное ко вторичной обмотке трансформатора 011) запитано, её контакт в цепи промежуточного реле 367 разомкнут, реле 367 обесточено, контакт реле 367 в цепи питания контактора эл.маг.защёлок 388 разомкнут, контактор 388 не запитан и его контакты в цепи питания эл.маг.защёлок (в контакторе 3 контакта, через каждый контакт запитывается 2 защёлки) разомкнуты, защёлки обесточены, а значит защёлкнуты.
Да, есть такие защёлки: некоторые из них видны на 3d-модели у Ромыча: на стене возле калитки ВВК висит чёрный цилиндр с электромагнитной защёлкой, утапливаемой в паз. В отличие от концевиков, защёлки физически не позволяют открыть калитки и шкафы PR. Когда на крышевой шине появляется напряжение, сухой трансформатор Т06 на 25000/220В (в схеме № 011) включает цепи управления защёлками. Помимо ЧС8, этот аппарат стоял на ЧС4Т позднего выпуска (если не ошибаюсь - начиная с серии Е6), а также на европейских электровозах "Шкода" с начала 1980-х годов. В некоторых депо (в том числе за рубежом) этот аппарат не функционирует, снимается медная коса от шины ко вводу Т06. На некоторых перекрасках Ромыча (например, на ЧС8-048, который по задумке - комплектный) Т06 подключён к шине. Маленькая, но приятная техническая подробность :)
Шикарная работа! Жаль, что ее нет в официальном релизе. ПС Почитал Ваш сайт. Думал, что официальные разроботчики забросили сим из-за смены приоритетов на профессиональные тренажеры в "железе". ПСС Успехов Вам во всем!
Андрей, официальный ZDSimulator, умер давно. С мая 2018 года не выходило ни одной новой версии. -"официальные разроботчики забросили сим из-за смены приоритетов" Во первых, не разработчИКИ, а разработЧИК, один! Это Вячеслав Михайлович Усов (slavau), не приписывайте разработку игры людям, которые пытаются себя мнить таковыми, вешая вам лапшу на уши. Остальные люди, являются простыми пользователями и максимум, разработчиками контента (типа меня), то есть маршруты, модели подвижного состава, звуки и тому подобное. Во вторых никакие приоритеты, никто там не менял. Просто разработчик slavau, забросил проект ввиду невозможности его дальнейшего развития в том монолитном виде, какой он из себя представляет. А сил, на разработку симулятора с чистого листа, у него уже не было, так как человек ушёл в авиацию, получив лицензию коммерческого пилота.
@@romich_rzduz Просто видел на сайте сима как несколько человек монтировали/ налаживали тренажеры в "железе", поэтому и предположил. Жаль, что все так заканчивается .....
29:00 - "правый" да, на контактор отопления, а остальные два вывода трансформатора - это заземление на токоотводы смежных колёсных пар: "средний" - с первичной обмотки на 3 КП; "левый" - с обмотки отопления на 2 КП. А к 1 и 4 КП кабель идёт с рамы тележки. Аварийный ввод на 12 кВ - вероятно, это была наша, советская задумка: зарубежные (в частности, "ламинатки" - чехословацкие переменники с высоковольтным регулированием) не оборудованы дополнительным вводом, и лишь способны кратковременно работать при сниженном до 16-18 кВ напряжении в КС. Но - что будет, если напряжение повысится до номинального ? По книге, 011-ый трансформатор напряжения на крышевой шине, предназначался сугубо для безопасности бригады и слесарей, кстати - он ставился и на тех ровесников ЧС-8, которые работают на переменном токе (363, 263, 371), и на некоторых локомотивах он ещё функционирует... Обзор машинного отделения познавательный (он годится в качестве экскурсии по настоящему электровозу), но экипаж несколько обделён вниманием. Некоторые моделисты (в т.ч. чешские) делают корпус редуктора и остов двигателя в виде кубов, либо не делают их вовсе - мол, там не видно - однако делают в профиль навивку пружин, иногда трёхмерные рёбра, болты и т.п. мелочёвку, а также неудобную текстурную раскладку, усложняющую перекраску модели. Здесь перегибов нет, модель и облегчена от ненужных полигонов, и достоверна (годится в качестве учебного пособия): крути-верти, изучай устройство ! Например, можно посмотреть, откуда подведены кабели на упомянутые выше осевые заземлители. Есть даже поперечные тяги от опоры под стаканами пружин кузовного подвешивания, к шкворневой коробке, при этом к опорной плите тяги крепятся через шарнир, по образцу ЧС-8 серии Е2 (с № 033 и выше). Это вклад в тот самый реализм, за который мы ценим наш симулятор !
-"но экипаж несколько обделён вниманием" Ну к сожалению удобной камеры в ZDS нету для того, что бы залезть под тележку. Хотя там и так всё отлично видно. Вообще тележка, это отельная тема и рассказывать о них нужно в отдельном ролике.
НАЗНАЧЕНИЕ КРАНОВ ЧС8 Общий вид: 985/1,4 - концевые краны тормозной магистрали. 1003/6,17 - продувочные главных резервуаров. Кабина: 992/2,3 - разобщительный кран отключения крана машиниста 254 от питательной магистрали. 988/1,2 - разобщительный кран отключения крана машиниста 395. 984/1,2 - комбинированный кран. 992/1,4 - разобщительный кран отключения крана машиниста 254 от магистрали к тормозным цилиндрам. 989/1,2 - разобщительный кран к ЭПК автостопа. 1009/1,2 - разобщительный кран к свистку ЭПК автостопа. Тамбур: 998/1,2 - разобщительный кран к тифону и свистку. Высоковольтная камера: 1004/1,2 - разобщительный кран отключения пневмодвигателя переключателя ступеней. 1003/8,19 - продувочный кран вспомогательного резервуара главного выключателя. 999/3,4 - точно не знаю. По-моему, это тоже продувочный кран. Знатоки, пишите! Пневмопанель: 1003/3,13 - продувочный (запасный резервуар ЗР пневматического тормоза ПТ 904/2). 1003/10,21 - продувочный (резервуар цепей управления 903) 1005/1,2 - разобщительный кран отключения реле давления 430. 1003/2,14 - продувочный (ЗР ПТ 904/1) 1003/9,20 - продувочный (ЗР воздухораспределителя ВР 905) 1023/1,2 - разобщительный кран главного выключателя. 1014/1,2 - разобщительный кран отключения токоприёмников. 1013/1,2 - разобщительный кран к реле давления 808 вспомогательного компрессора. 1019/1,2 - разобщительный кран отключения реостатного тормоза (на реле давления 364). 991/1,2 - разобщительный кран отключения резервуара цепей управления 903 от питательной магистрали. 996/2,3 - разобщительный кран отключения реле давления 304. 997/1,2 - разобщительный кран отключения тормозных цилиндров от автоматического тормоза второй тележки и реле 304. - (другое название: разобщительный кран отключения тормозных цилиндров средних тележек от реле усл. № 304 (929/1, 929/2). 993/1,2 - разобщительный кран отключения тормозных цилиндров передней и задней тележек. 995/1,2 - разобщительный кран отключения тормозных цилиндров от автоматического тормоза первой тележки. 990/1,2 - разобщительный кран к воздухораспределютелю 930 (292). 996/1,4 - разобщительный кран к диафрагменному клапану Дако. 1022/1,2 - общий кран трубопровода к токоприёмнику и главному выключателю. 999/1,2 - разобщительный кран отключения запасных резервуаров 904 пневматического тормоза на 120 литров. 1002/1,2 - разобщительный кран холодного резерва. 1010/3,4 - разобщительный кран отключения скоростного центробежного регулятора Дако. Все краны 1003 - это продувочные краны (краны для спуска конденсата резервуаров). Даны названия лишь тех кранов, которые есть в симуляторе. Расшифровка обозначения кранов: Например, 985/1,4 - это краны 9851 и 9854, один из них находится в первой секции, другой такой же - во второй. РЕЗЕРВУАРЫ НА ПНЕВМОПАНЕЛИ (расположение на картинке пневмопанели зд симулятора). 903 - резевруар цепей управления. 120 литров. 4,7 атм. Вверху слева голубой. Тут же манометр 971, показывающий давление в этом резервуаре. Ниже резервуара его продувочный (спуск конденсата) кран 1003/10,21. Ещё ниже слева кран 991/1,2 отключающий этот резервуар от питательной магистрали. Из этого резервуара воздух подаётся на пневмодвигатель переключателя ступеней, на шкафы PR1, PR2, на клапан продувки главных резервуаров, на центробежный регулятор Дако. 905 - запасный резервуар воздухораспределителя. 57 литров. 5,2 атм. Вверху самый правый зелёный. Ниже его продувочный кран 1003/9,20. Этот резервуар наполняется при повышении давления в тормозной магистрали (отпуск, зарядка). 904/1,2 - запасные резервуары пневматического тормоза. 2 штуки, каждый по 120 литров. 9 атм. При срабатывании тормозов воздух из первого из этих резервуаров подаётся в тормозные цилиндры передней тележки, из второго - в ТЦ задней. 904/1 - вверху зелёный посередине торцом, между голубым и правым зелёным. Ниже его продувочный кран 1003/2,14. Внизу - кран отключения этих резервуаров 999. 904/2 - вверху взаде за тремя резервуарами, зелёный. Ниже его продувочный кран 1003/3,13. В общем: При понижении давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель и воздух из запасного резервуара воздухораспределителя 905 через добавочный клапан Дако воздействует на диафрагменный клапан Дако и одновременно заполняет управляющие резервуары пневматического тормоза 907 и 908 (ложные цилиндры). Срабатывает диафрагменный клапан Дако и воздух из запасного резервуара пневматического тормоза 904/1 через кран 995 поступает в тормозные цилиндры передней тележки и на реле давления 304. Это реле срабатывает и воздух из запасного резервуара пневматического тормоза 904/2 через кран 997 поступает в тормозные цилиндры задней тележки. 1027 - расширительный резервуар пневматического задатчика реостатного тормоза 321. 0,9 литра. Посередине серый самый левый. 907 - управляющий резервуар пневматического тормоза. 5 литров. Серый, посередине между двумя серыми. 908 - управляющий резервуар пневматического тормоза. 2,5 литров каждый. 2 штуки. Серый самый правый, за ним второй (не видно). В эти резервуары 907 и 908 набирается воздух из запасного резервуара воздухораспределителя 905 при срабатывании воздухораспределителя. (Мог в чём-то ошибиться. Знатоки, поправляйте! :)) Информация взята из методического пособия "Управление и обслуживание электровоза ЧС8", юго-западная железная дорога, киевская техническая школа железнодорожного транспорта, составил преподаватель Ю.Н.Соколов.
999/3,4 - нет такого крана. 1/2" и 3/4" - это просто диаметр крана в дюймах. Если ещё актуально - есть пневмосхема в двух редакциях, в высоком разрешении, а также рукописные заметки О.Ю. Братолюбова по пневмооборудованию ЧС8 - местами неточные, а местами очень и очень полезные: он как и мы, начинал изучать эту серию электровозов. Вот маленькая сборочка: drive.google.com/file/d/1eaNKt8eKckBhgnkDiwxGZ_w3RKS6zKfH/view?usp=sharing
Спасибо за ЧС8 Рома будем кататися а поповоду унипульсам все ЧС8 ТЧ-1 КИЇВ уже ездят с новими от хартрон експрес извени я давно обещал скинуть фотки по ЧС8 машиное отделение но все равно спасибо за ЧС8 Рома удачи в нових локомотивом строение
У меня вряд ли дойдут, так как тепловозы не моя компетенция. А судя по всему, никому более, кроме меня, нахрен не нужно, делать такие качественные модели для ZDS. За то сценаристов кругом целые толпы...
@@romich_rzduz да найти бы максовские исходники 2ТЭ10у и М62...что то можно было бы учлучшить и в кабине, и по внешке точно.Создание машинного это сложно, но пока нет ни одного исходника тепловоза об этом и думать нет смысла.
Приветствую ! Комбинация Shift и ← → ↑ ↓ (стрелок) - для перемещения камеры по горизонтали; зажатого Ctrl и колёсика мыши - для перемещения камеры по вертикали. Так Вы сможете "ходить" по электровозу.
@@olezhan4ik28 странно, это такой же набор звуков... Но у Романа имеются краны 254 и 395, щелчки которых мы слышим на видео, а их шипение имитируется хорошей дыхалкой ;)
Вот звуки 2.0, ссылка на которые, размещена на моём сайте: www.dropbox.com/s/lehibqrhsph7uyg/IMR_sound_ZDS-TWS_chs7-8_v2.0.7z?dl=0 Что там не так у вас звучит, я не понимаю, ибо конкретно ничего не сообщаете.
Да, просто скачать и установить как обычную перекраску. Распаковать архив, переместить содержащуюся в нём папку с номером локомотива в ZDSimulator/data/chs8 (убедиться, что разархивированная нами папка не двойная). "Ложные" (невидимые) модели тормозной колодки и рамы токоприёмника - переместить в ZDSimulator/data/loc с заменой, модель стеклоочистителя dvornik_dmd - переместить в ZDSimulator/data/global с заменой. А также, по ссылкам в инструкции к локомотиву - скачать, распаковать и переместить в папку loc улучшенные модели: приборов безопасности; колёсных пар; токоприёмников. Для включения ночного освещения кабины, здесь используются т.н. "батники" - файлы "Night_bat": первый "батник" - в папке с перекраской, второй "батник" - в папке loc. Для их запуска, нужно дважды кликнуть мышью по их иконке. Таким же образом переключаются модели колёсных пар: "КП_ЧС" и "КП_ВЛ". Для удобства пользования батниками, можно Создать ярлык и перенести его на Рабочий стол. Вот, как-то так...
Нет вы ошибаетесь. На Чехах сначала включается ГВ, а затем поднимается пантограф. Делается это для того, что бы избежать звонковой работы гв, в случае неисправности. А почему на ВЛах наоборот, не знаю, так как не работал на них.
