Случайно второй раз попал на Ваш ролик. Решил откликнуться. Собирал по последней, исправленной схеме. Пробег с эмулятором 65000км. Полет нормальный. Благодарю!
Мне понравилось как автор ролика добросовестно и подробно показал всю процедуру отключения ума у второй лямбды. Сам я тупо ввернул китайскую обманку на медную смазку кстати(!) и ошибка перестала вылетать порой. Присоединюсь к справедливым замечаниям насчет баллона и горелки (это не укладывается в мой разум) - купи маленький баллончик и горелку за 500 руб! А ролик я пометил как важный
@@диванныйкопатель епть, скажешь то же, в том то и дело, что на новые тачки денег у основной массы нема. Но я думаю всё у наших властей идёт по плану, они же обещали пересадить людей на общественный транспорт, вот так потихонечку глядишь и пересадят.
Самон наглядное обьясненин что мне встретилось. У всех и у вас была путаница с серым и черным проводом, но сделав работу над ошибкаии вы наглядно (осцилограммы) обьяснили, как правильно. Спасибо за ликбез. Всех Вам Благ!
Только что согласно Вашей схеме сделал у себя в Шевроле Ланос тоже самое. CHECK ENGINE погас наконец. Ошибка перестала вылетать. В одном русском сервисе мне выкатили цену на установку обманки 10000р. На втором азербайджанском отказались ставить, сказав, что "датчик невозможно снять". В итоге подстелил картонку и сам залез и все сделал за час. . Короче у меня оказались провода от датчика других цветов - два коричневых (нагреватель) бежевый и фиолетовый. Фиолетовый это земля, у него я раздвинул остыми кусачками оболочку и накрутил ножку конденсатора 1 мкФ керамику, бежевый около разьема раскусил и намотал на резюк 470к со стороны разьема и вместе с ножкой кондера на второй конец бежевого провода увы это провод похоже стальной - не паяется даже кислотой. В итоге все на скрутках сделал и заизолировал плотно изолентой и спрятал все за защиту пластиковую. поглядел по OBD2 график - ВСЕ РАБОТАЕТ! короче резюк можно 200 кОм -470 кОм кондер 0.68 - 3.3 мкФ. И главное Лямба Зонд не надо откручивать. СПАСИБО!
Перематывать видео иногда всматриваясь в суть. Прочел клиенты про газовый баллон, решил просмотреть !!! Юный подрывник!!!ел недозревшую кукурузу в детстве.
видео посмотрели, схему посмотрели, каждый "электрик" написал коммент про белую полоску на конденсаторе, а то что сигнальный провод это черный, а серый это масса, а не наоборот никто не заметил:)
Флюс для пайки алюминия и нержавейки, коричневая маслянистая жидкость и пайка отличная , практически как медь паяется. Все хорошо рассказал показал осциллограммы лайк я своим клиентам ставлю обманку в видепроставки микрокатализатора, теперь попробую эту схему.
В данном случае это полярный кондер,у него есть + и -. Ставить нужно строго полярности. Емкость ставится правильная, а вот сопротивление должно ставиться 500-1000кОм (1мОм). Но иногда бывают и отклонения. Установка так жевсе правильно после резистора а не до! Далее, сам зонд уже не нужен и его можно просто выбросить. Но у нас остается же контроль еще нагрева зонда, и тут все еще проще, ставим к этим двум проводам белым оставшимся резистор на 33 Ом но мощностью 10Вт, и то он будет греться адски, однако он керамический и расчитан на сие нагрев,но ессли его пришпандорить на радиатор какой-нибудь то он будет рад. Если ставить не на 10 а на 5 Вт тогда однозначно необходимо будет доп охлаждение. 12 Ом не ставить резюк, представьте как ему будет хреново, но что 12 Ом что 33 Ома комп всеравно воспринимает как исправный нагрев зонда, так что 33 ставим. А зонд сам повторюсь, на помойку.
такая схема включения- это R-C фильтр. и он не только понизит пульсации, но и задержку делает, то есть нижний график по времени смещен в сторону опаздывания от верхнего. Это может создать ситуацию когда верхний пошел вниз, а нижний еще вверху(из-за опоздания) и это может выбить ошибку так что увеличивать резистор и конденсатор слишком не стоит. можно включить диод в прямом включении перед резистором. то есть соединить плюс и минус диодом, а далее как по схеме. а вместо нагревательного резистора поставить светодиодную ленту. энергия уйдет в излучение и ничего не будет нагреваться значительно. ну или в салон какой то полезняш включить
@@artemara3952 Да нет, лента это не то. Но коль ленту комп опознает как исправное сопротивление нагрева, то сколько можно просто поставить сопротивление предел? 2кОм видит? или можно и 10кОм? Тогда и греться не будет,смысл уменьшить сопротивление чтоб и комп принимал это за исправный подогрев, и чтоб сам резистор не грелся. А то ставят на 30 Ом 5-10Вт, и еще и радиатор к нему мудрят. В общем до какого предела можно понизить сопротивление чтоб поставить хотяб на 0.5Вт и грелся немного и чтоб комп считал это сопротивление нормальным??? Вот это очень интересует
Спасибо за труд. Зря вы поставили электролитический конденсатор. Эти конденсаторы имеют привычку терять ёмкость по причине высыхания электролита. Тем более когда рядом столько источников высокой температуры. ИМХО надо ставить только керамику.
Не усложняите я десять лет назад сделал просто рядо с первым датчиком кислорода просверлил дырку приварил гаику и поставил второи датчик и убрал катализатор и все работае четко и чек не загораеться короче все круто
ты вообще в чиповке блоков что то понимаешь????если бы понимал то ты бы знал что такое прошивка евро 2 когда в мозгах тобишь в блоке эбу калибруют прошивку и системно её отключают без второго л-зонта....поучи немного прежде чем что то писать необоснованое...
и то что ты мне сылку на драйве дал что типо нету смысла прошить авто то если хороший чипер и грамотно умеет работать со флэшью то он нормально окалибрует прошивку...а то если у кого то неполучилось прошить сразу пишут что смысла нету ,Смысл есть если мозги на месте и умеешь думать....
Конденсатор из сопротивлением, что образуют интегрирующую цепочку, это обманка только для простых машин и то не всегда. Есть же универсальный электронный эмулятор катализатора, с которым машина работает идеально, так как он устроен на микропроцессоре и корректирует показания типа, как у вас стоит настоящий исправный катализатор. Всем рекомендую его устанавливать. У меня есть пример видео, кому будет нужна помощь. Всем ровных дорог.
поставь кондёр на 450в и никаких проблем нет, кроме как его высыхание под действием высокой температуры, по этому (моё сугубо личное мнение) ставить обманку лучше ближе к ыишке, подальше от действия температур.
На газовом баллоне нет даже редуктора . Бесстрашный парнишка . Когда в баллоне останется минимальное количество газа при попытке разжечь будет сильный Ба-бах !Редуктор -это отсекатель обратного удара и понижает давления при выходе .Ролик отличный и молодец что обманул ЭБУ но с газом не шути !
сопротивление на двести килоом, что то я сомневаюсь, скорее на двести ом, я бы попробывал переменное соспотивление и поригулировать, потом замерить и поставить постоянное сопротивление.
просто конденсатор переверни (полярность поменяй ) и все ничего не трогай, резистор не перепаивай какая разница в каком проводе он стоит в черном или сером цепь-то одна
ставить лучше пленочный или с твердотельным полимером. электролитический кондер очень капризный к температурным перепадам и со временем высыхает электролит, причем чем в более жестких температурных условиях он работает - тем быстрее произойдет потеря номинала или даже разгерметизация. при переполюсовке в момент подачи номинального напряжения электролит взрывается втечение нескольких секунд. на видео не понятно какой вольтаж у кондера, но видимо 16 или 25в, поэтому не взорвался. долго так схема не проработает.
+1 все правильно написал! полностью согласен! я не учел влияние температуры. Но для тестов сгодится! ну и кстати алюминиевый корпус электролита похуже будет в агрессивной среде, чем у керамического!
Трудно сделать такой длинный фильм о том, как правильно распаять RC фильтр первого порядка. Только методом ацкого тыка, с бомбанутым баллоном без редуктора и в конце все остались живы! Это просто ЖЕСТЬ!😂😂😂 PS: Таких номиналов двух деталей не существует. Ближайшие: 240k и 3,3mf.
Всё шло как обычно, я зевая смотрел видео пытаясь что то понять, но когда автор поджёг газовый баллон, у меня сначала волосы встали на голове, потом я незаметно сполз со стула под стол...
не всегда загораеться чек неисправности ,если не работает лямба зонд.Можно только узнать если в друг повысился расход топлива.Проверка лямба зонда возможна только поставив заведомо исправный,так пишут спецы.
это элементрарная схема. фильтр сглаживающий. она не работает на современных автомобилях. современные автомобили имеют весьма хитрый алгоритм. Они тес тируют работу катализатора используя насыщение продувку и т д. например на Mitsubishi lancer 9 она работает а на 10м уже нет.
Дружище, ты электрик от бога))) Полоска вот эта, это минус конденсатора, а не плюс, не вздумай этой "плюсовой дорожкой" к плюсу аккумулятора подключить, выстрел белым пухом в лицо - обеспечен))) если чего, электролиты очень не любят переполюсовки и высоких температур а именно взрываются, на этой дорожке, нарисован минус, на всех электролитах - полоска это минус, и на ней нарисован МИНУС! от 1 Вольта скорее всего ничего не будет, но все же, лучше ставь керамические, они униполярные, плюс они не кипят не жахают от переполюсовки, и деградируют намного дольше, возможно кстати, у половины данный фокус из за этого и не работает, спасибо за видео, ты натолкнул меня на мысль, так как напряжение начинает вырабатываться только после нагрева датчика, то можно обрезать нагреватель и поставить вместо него мощный резистор, на нужное сопротивление, так как у меня нагреватель в обрыве, вариант то что надо, но надо попробывать, и тогда не надо никаких конденсаторов. но надо проверить. Это отличный вариант, у кого нагреватель отвалился.
Ну а чего, дело довольно интересное и толковое. Надо бы попробовать эту схему втулить на Патриотовского Козла имеющегося у моего соседа. Если всё будет работать, то я с него меньше трехлитровой банки пива не возьму, половиной которой готов поделиться с автором данного видео.
Здраствуйте. У меня патриот 2016. Ошибка 420 (не эфективная работа нейтралищатора). Будет ли работать, если спаять по этой схеме? Можно ли будет выбить катализатор? Что произойдет с расходом и мощьностью? Как подобрать кондер и резистор? Зарание спасибо.
Интересная обманка. Сигнал с датчика идет на электролит и через 200 кОм в комп.. Есть пленочные конденсаторы 1-2 мкФ, а то электролитические не любят переменки..
Серая полоса на электролитах даже с маркировкой "-" но электролит через полгода от температуры выйдет из строя . Тут только керамика. А что бы диаграмма была идеальной увеличить емкость раза в 2-3.
@@GlavnyiyMehanik скажи пожалуйста характеристики резистора и конденсатора! Спрашиваю где взять , на меня так смотрят, спрашивают напряжение и ещё что то
Мне тоже болт не помог, сигнал второго датчика по прежнему пилообразный и ошибка выходит. Попробую заузить отверстие в болте или набить туда металлической стружки, уплотнить таким образом.
У конденсатора вывод "как Вы говорите с дорожкой"" это минусовой, это я Вам как радио механик с 15 летним стажем говорю. там так и обозначено знаком (-)
конденсатор можно и даже лучше бы поставить не полярный. 1мкФ нормально, а дальше резистором добавить то есть 250-350кОм. можно взять нашару из сгоревшей энергосберигающей лампы. там стоят 0.33мкФ.поставить параллельно 3 штуки. такие кондеры более надежны и высокочастотные помехи отфильтруют.
Молодец, всё правильно сделал И самое главное - показал итог на осциллографе. Гениально ... не узнаю вас в гриме ... Иннокентий Смоктуновский ???? но Есть один косяк ... точнее недоработка Всё это будет работать только при ИСПРАВНОМ втором ДК. т.е если и экономить на катализаторе ... надо сэкономить и на втором ДК а схему чуть-чуть усложнить ... через ОУ (операционный усилитель) по схеме повторителя напряжения ... с задержкой 3 мкф + 200 Ком организовать сигнал со второго ДК на ЭБУ и тогда не нужен будет ИСПРАВНЫЙ второй ДК
+multi исправлять текст нельзя ... исправлюсь так надо организовать сигнал на ЭБУ не со второго ДК, а с первого ДК как бы со второго ДК всё это и показали ваш гениальный опыт
+Chevrolet Aveo ... про ... Я ... не хочу … я тоже давно знаю Показал на косячок на Вашем гениальном видеоЛишь потому что знаю - не все хотят только то что я (или вы) знаю.
multi У меня не косячок , а способ потушить чек при мёртвом или отсутствующем катализаторе . А то что описываете вы это способ потушить чек если не работает второй ДК. Это разные вещи.
+Chevrolet Aveo косячите, Aveo ... способ, который показал делает и это - гасит чек при не работающем катализаторе плюс и при не работающем втором ДК но суть Вашего косяка не в этом - кто и что делает поймите правильно - если что-то делаете. то делайте это до конца
Каризма.... Катализаторы удалил на пробеге 160000км.первую трубу наполнил электро спиралью, дабы было где взять.. Вторую банку выбросил.. И всё ок. Ваша тема интересна, но моя проще. Рекомендую
Вообще по зашитым алгоритмам автомобилей выше евро2, где присутствует вторая лямбда (датчик кислорода), если не исправен катализатор (выбит), то лямбда занижает, на сколько возможно время впрыска. Отсюда при удалении катализатора уменьшается потребление топлива, но и смесь беднится сильно. А вот когда будет обманка, прошивка или восстановление катализатора, "жор" машины возрастет, но и ехать она лучше будет)
Он мне не соперник по динамике! Достигнутая максималка - около 200-210 км/ч динамику не замерял, но в тестовом заезде как-то пересеклись с Е39 М50Б20 ну и по зажигали - оказалось что он мне не соперник по динамике ни с низу, ни на трехзначных скоростях. Реальный расход колеблется около 11л 92-го. Еще можно диагностировать смерть двух датчиков (дмрв и ЛЗ) что тоже бывает необходимым. В общем эта вещь стоит своих денег Замена расходомера на неродной без прошивки! + настройка смеси Конвертер Pilot + BLUETOOTH bykm.ru/pilot-vaf-maf-snizhaet-raskhod-na-2-3-l Сказка, а не расход! Изменилась динамика, изменился звук работы двигателя. На плёнке на третьей с ХХ до отсечки набор происходил ступенями (по датчику на "пятой точке"), так сказать подхватами (на 2,5; 4; 5 тысячах оборотов), на лопате набор линейный. Расход по трассе 8,5/100. (Майкоп-Баксан по р-217) при средней скорости 105 км/ч (3,5 часа 370 км). Температура за бортом стабильная +24. Стрелка моментального расхода на пятой передаче на скорости 60 показывает 6,5 л bykm.ru/pilot-vaf-maf-snizhaet-raskhod-na-2-3-l Даром отдают! Отдам вечный ДПДЗ в хорошие руки! Видел этот продукт раньше, но там была куча самостоятельной ручной и токарной работы, прежде чем все это можно было прикрутить. Если они его довели до ума и продают полностью готовый к установке продукт - респект им, и ценник очень даже гуманный.Обычный китайский ДПДЗ стоит 2к! а оригинал стоит около 30к! так что я бы даже сказал даром отдают))) ДПДЗ Pilot бесконтактныйbykm.ru/beskontaktnyj-dpdz-dlya-monovypryskov Почувствуй скорость полета! Сразу скажу, с установкой датчика и его правильной настройкой машина начала просто летать. ДПДЗ Pilot бесконтактный Для мотоциклов BMW бесконтактный ДПДЗ(TPS bmw 1150) Pilot bykm.ru/beskontaktnyj-dpdz-dlya-monovypryskov Золотой призер на микропроцессоре! Надежное решение ошибок P0420, P0430 ! Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot Как это работает 1.Сигнал от лямбда зонда подается в эмулятор 2. В эмуляторе есть программа с моделью процессов, происходящих в катализаторе 3. Эмулятор катализатора формирует правильный сигнал для ЭБУ. 4. ЭБУ правильно рассчитывает топливовоздушную смесь 5. Расход топлива снижается Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH bykm.ru/emulyator-obmanka-katalizatora-elektronnyj-s-bluetooth/html Мощный инструмент! Два канала обработки!Работает на авто, на которых не работают народные методы типа проставок под лямбда-зонды и схемки типа конденсатор+резистор. Электронный эмулятор Лямбда зонда Катализатора 2-х канальный Pilot .. Для двигатели сдвумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода - надо купить один эмулятор. Поддержка лямбда зондов со смещенной сигнальной землей. Электронная обманка Pilot + BLUETOOTH bykm.ru/emulyator-obmanka-katalizatora-elektronnyj-s-bluetooth/html
@@Денис-п8ф7щ корректирует однозначно на свежих автомобилях. В диагностике есть отдельный параметр "топливная коррекция датчик 2". С простейший обманкой легко получите +3 л к расходу. Проверено. Особо заметно на субару, тойота, немцах после примерно 2007 г
Датчик кислорода, дорогой... зачем производитель ставит два???? Ответ простой, второй датчик, это датчик перегрева выхлопных газов, который сигнализирует о забитом катализаторе... После удаления катализатора (тупо пробить ломом) пошивка не требуется... Так как лямбда зонд стоит до катализатора. Проверить лямбда-зонт можно довольно просто, читайте книжку Корниенко..
Это не эмулятор. Это наебатор) Эмулятор создан, что бы заставить блок управления работать корректно. Все трубочки и конденсаторы, это обманки. Всё что они могут, в лучшем случае погасить чек. Перед продажей например. Да и чек погасить удастся только на древнем хламе и жигулях. Дальше евро 3 с этими методами делать уже нечего :(
Конденсатор то желательно не электролит а простой а то китайские электролиты дерьмо может высохнуть и надолго не хватить .И потом , не слабо у тебя горит прямо на баллоне , так можно и до луны взлететь а так ролик полезный .
Уважаемый благодарю за информацию! Но вы в ролике сделали ошибку, конденсатор припаяли не правильно. полоса на конденсаторе означает минусовой контакт,Вы припаяли минус конденсатора на плюсовой провод!
Предлагаю попробовать мое простое решение со второй лямбдой. Ситроен с4 1.4 бензин 16 клапанов 2010 года. На вторую лямбду мозги подают 2.5В. Лямбда выдает диапазон от 0.1 до 0.9В. И бегает в ровень с первой лямбдой на графике. Бьет ошибки по второй лямбде. Резистор на 500кОм в разрыв черного провода и конденсатор на 1микрофарад между сигнальными плюсом и минусом выдает параменты около 2В - т.е не работает такая обманка, снова ошибки. Выпаял конденсатор и начал подбирать резисторы по 20кОм вместо конденсатора и по 500кОм в разрыв черного провода. 1 резистор на 20кОм вместо конденсатора дал 0.1В на мозги, 2 резистора последовательно, т.е 40 кОм - 0.2-0.3В, 3 резистора дало 0.4В, 4 резистора по 20 кОм вместо конденсатора, т.е. 75-80 кОм выровняли сигнал до 0.6 В!!!! Т.е. 75-80кОм вместо конденсатора и отключение лямбды дает постоянное напряжение на мозги в 0.6В. Для раскачки сигнала включаем лямбду с резистором в 750-800кОм и он обеспечивает колебание сигнала от 0.55-0.6В, что и требуется. Ошибки не горят! Тут важен подбор резисторов между сигнальными плюсом и минусом(черный и серый), а не конкретные значения. У меня получилось. Мозги в ситроене других проверок лямбды не устраивают, вроде, и ошибки не появляются. У вас может быть сложнее... на Ситроене с опорным напряжением в 2.5 В сработало! Ничего не вырезал и пока всё хорошо.
Это не эмулятор а интегрирующая цепь, которая сглаживает пики переменного напряжения. Если не один из проводов зонда не звонится на корпус зонда, то все равно какой сигнальный. Зачем ставить электролитический конденсатор (он вам и даёт всплески напряжения) он боится высоких температур и не работает на низких. Устанавливайте любой марки обычные конденсаторы они есть очень маленькие, а напряжение на них не имеет значения.
Не знаю как вас звать. Давайте условно назовём вас Вася. Вася я вижу вы очень слабо рулите в этой теме. Вы очень нудно и информативно медленно излагаете материал ещё медленнее крутите кислородный датчик. Вы не бережете моё драгоценное время. Я на вас зол поэтому буду вас разность в щепки. Алгоритм работы управлением впрыска топлива в двигатель предполагает не только проверку эффективности работы кис.датчика но иногда коррекцию впрыска по второму датчика. Эффективность работы катализатора определяется не по величине и частоте импульсов со второго кис. Датчика а по суммарной площади под кривой осциллограммы второго датчика относительно нулевого потенциала. Если вы сделаете так как вы показали на схеме вы тем самым понизите выходной сигнал кислородного датчика относительно нуля. В то время как он должен быть высоким. Потому что эффективно работающий катализатор дожигает весь кислород и на выходе кислородного датчика всегда будет высокий потенциал. Если выразиться проще, то вы Вася не понимаете алгоритма управления, не понимаете работу кислородного датчика, не понимаете логику записи ошибки код 420. Мой вам совет. Перепрограмируте комп. Потому что он на порядок умнее вас. С большим уважением к вашему усердию. Карпыч.
Покажи свой вариант устранения ошибки на катализаторе. Парень молодец, он ищет и что-то находит. А тебе скажу , языком молоть -- не мешки таскать !!! Умничать нужно с головой, а то ведёшь себя , как невежа. Так нельзя.
Послушай “ драгоценный ‘ а не пошёл бы ты на ... со своим драгоценным временем !!!! Человек снял постарался рассказать и показать а такие уроды как ты вилку в розетку не могут вставить вызывают мастеров ...
... пиздобол ломанческий, .... вся эта херня придумана, для того чтобы доить с нас бабки, с начала за то что машину продали с долбанным катализатором нах не кому не нужным с массой дорогих долбанных датчиков, а потом за ахуе деньги заглушить всю эту хню ..... МОЛОДЕЦ МУЖИК !!!! все решается просто резюком и кондером, так я и думал... Это русские, хер ребята нас обманите !!!!
Плюс конденсатора что то мне показалось, что ты перепутал)) длинная ножка плюс, короткая минус. И полосой же белой обозначен и промаркирован минус. Хотя лучше всего перепрошивать мозги под евро 2.
вторая лабада сдохнет быстро-быстро, т.к. рассчитана на омывание выхлопом после ката, с низким СО. "правильно" будет впилить вторую лямбду через проставку или просто заглушить отверстие и взять через резистор сигнал от 1й лямбды, кондесатор лучше керамику или хотябы пленку ставить ...
Кандер лучше использовать не полярный, и без электролитные, слюдяной, керамический, пленочный.... и за сопротивлением поставить кондер 10---100пф... как вариант!
