Попробую написать-может кому полезно будет.Привод рвётиз за тугой настройки форсунок,ТНВД трудно продавливать впрыск,из за этого рвёт пластины и болты,разбивает шп.паз. на евро 2 рег-те форс-ки 220 бар И забудете про эту проблему.
Там проблема не в этом изначально,ибо давление Тнвд 1200 бар,а вот пропускная способность штатных форсунок 216 Азпи ..примерно на 20 проц. Ниже Язда..в этом и суть,а также в 12 мм плунжере тнвд "бош" и его активном профиле кулачка.
День добрый. Подскажите пожалуйста может сталкивались с такой проблемой ,у меня насос бош двигатель евро 2 ,проблема такая ,выставляю зажигание после проезжаю 1-1,5 тысячи км и зажигания убегает назад на поздние . Менял уже и привод и болты , всё затянут хорошо но проблема не ушла .
1. при фиксации к.в. ДВС штатным фиксатором... это не ВМТ поршня точно. 2. при установке вала ТНВД на момент впрыска...нужно либо таки совмещать заводские метки,либо .если нет уверенности в них--самостоятельно проверить данный момент...одеть на 8секцию ТНВД трубочку..направить ее в емкость ,рейки на максимум-полный "газ" и прокачивать систему ...пока из струйного истечения топлива из трубки не пойдет каплепадение 1капля в 10с..,а не гадать о 2...3..5 мм выше метки...
Не сомневаюсь в вашем профессионализме. Ну а дабы подтвердить его, предлагаю Вам записать видео как Вы (специалист) выставляете момент впрыска на камазе, чтобы скажем так подтвердить свои слова в комментарии делом. Ну а я в свою очередь обещаю поставить вам лайк и подписаться на Вас. А в данном видео я демонстрирую как обычный человек из какой-нибудь далёкой деревни, где нет таких специалистов как Вы , без какого-либо спец. инструмента и особых навыков, своими руками сможет самостоятельно произвести ремонт, не обращаясь при этом к таким супер специалистам как Вы и не отваливая Вам за это кучу денег.
Ну да ВМТ поршня будет, если после запирания стопора прокрутить коленвал на 2 дырки в маховике по часовой стрелке))) А зажигание по инструкции разрешено ставить на 2 миллиметра по часовой стрелке, то есть раньше чем метка на приводе ТНВД. ТАК, что он тут не гадал не пукай))). А про выставление зажигания ТНВД, методом "проливки", что ты описал, ты забыл добавить, что ещё привод ТНВД нужно крутить, чтоб поймать этот момент когда топливо перестанет течь.
@@user-cc6ov2qn7n 1.в РЭ на авто: там прописано только совмещение меток на корпусе ТНВД и на подвижной его части...либо фланце жестком или на МОВ. Когда покажешь инструкцию " с 2мм": пожму ТЕБЕ руку. 2.Открою ТЕБЕ секрет...при любом методе реального определения момента впрыска...нужно крутить привод ТНВД,а если быть точным...сам маховик ДВС...когда же будет установлено.что момент впрыск подлежит корректировке,то фиксируется К.В. ДВС,ослабляется болтовое соединение на приводном валу ТНВД и...вращается только кул. вал ТНВД. Также..для общего развития: метод "проливкой ДТ" определения момента впрыска ...он как минимум довольно специфичен и ТЫ его путаешь с "моментоскопом".который дает погрешность на б.у. парах в районе 1.5-3 град. по Р.В. и соответственно 3-6 гр. по К.В. ДВС,а точность установки момента впрыска должна соответствовать 1 гр. Могу проинформировать...как минимум при "проливке" когда уже " не капает"...это уже "проскочил",а должно быть интервальное каплепадение: 1 капля в 3-5 сек. Также...когда начнешь осуществлять этот способ.то на 1 градусе поворота кул. вала ТНВД,ТЫ сможешь выявить безошибочно 6 ПОЛОЖЕНИЙ этого кул. вала,котором соответствует 6 РАЗНЫХ состояний ДТ: а. паралельно трубке. б. вертикально плоскости ЗЕМЛИ. в. утоньшение потока при вертикальном положении г. интервальное произвольное каплепадение. д. интервальное каплепадение : 1капля в 3-5 сек. е. полное перекрытие торцом плунжера отсечного канала во втулке плунжера. С еще большей точностью можно определить этот момент впрыска методом " по капельке"...когда рабочей средой является воздух.который подается в емкость с жидкостью.
