День добрый. Подскажите пожалуйста может сталкивались с такой проблемой ,у меня насос бош двигатель евро 2 ,проблема такая ,выставляю зажигание после проезжаю 1-1,5 тысячи км и зажигания убегает назад на поздние . Менял уже и привод и болты , всё затянут хорошо но проблема не ушла .
Подскажите пожалуйста, на холостых и при небольших оборотах работает четко, при раскручивании длительном моторе, пошел на затяжной подьем, мотор глохнет, как будто воздух сосет. Солярка течет из этих гаек. Возможно что глохнет из-за подтекания солярки?
@@oilhands3317 почему тогда глохнет на оборотах? Перекрывал обратку давал давление, протечек нет. Клапан который в развале срабатывает от ручной подкачки.
У меня тоже потекло но я штуцер выкрутить не смог а ехать надо )) я фиксатора резьбы налил туда на ночь . В итоге одна течь перестала а другая так и капает😢
Друг, тебе нравится ремонтировать Маны?) Ты просто на Вольво не менял рессоры, там просто одно удовольствие, шкворня кстати ремонтируются тоже очень легко и подушки рессор. А на Мане это просто полный геморр
Я вообще не парюсь с этим, выкрутил гайку , обезжирил очистителем тормозных дисков гайку и внутреннюю резьбу и сажаешь на синий стопрезьба и поехал )))))
Попробую написать-может кому полезно будет.Привод рвётиз за тугой настройки форсунок,ТНВД трудно продавливать впрыск,из за этого рвёт пластины и болты,разбивает шп.паз. на евро 2 рег-те форс-ки 220 бар И забудете про эту проблему.
Там проблема не в этом изначально,ибо давление Тнвд 1200 бар,а вот пропускная способность штатных форсунок 216 Азпи ..примерно на 20 проц. Ниже Язда..в этом и суть,а также в 12 мм плунжере тнвд "бош" и его активном профиле кулачка.
У меня рычал и дымил, поменял дозатор на насосе и эта беда пропала,но это же камаз,пришладругая беда,он стал набирать только 1700 оборотов ,заглушишь,заедешь он газует до2000 и через 5 секунд держания педали в полу он опять роняет обороты до 1700 ,мы все датчики меняли,мозги,косу на форсунки,даже диагност приезжал не нашёл причину.в итоге спустя 6 дней мучений откручиваем обратку из всех форсунок и видим что одна форсунка льёт из обратки полуторо метровой струёй, ПОМЕНЯЛИ ЭТУ ФОРСУНКУ И ОН ПОЕХАЛ!!! ОШИБКИ ПОКАЗЫВАЛ 523613 fmi2 А ПРИАВАРИИ 523613 fmi7
Зря выложил , вот так ТО проводите .при сезоном обслуживании надо снимать и разбирать грубой очистки.хотя уже должен стоять сепаратор так называемый с прозрачным стеклом . Но у нас в части при техосмотре все закрашивается в чёрный цвет .
1. щелевые фильтра форсунок лучше демонтировать...они при "своем движении" образуют стружку.которая легко приводит к данной ситуации.2. посмотри нагнетат. клапана...они часто на е2 приклинивают:в идеале--менять.но хотя бы притри.обеспечив их подвижность. 3.поводок плунжера проблемного...осмотри внимательно: часто его "разбивает" и другой плунжер там приклинивает...либо эта опасность довольно вероятностна в будущем--лучше поменять при подозрении и потери его геометрии. 4. также гляди "пяту" плунжера...: с разрезом которая...также и в эксплуатации теряет геометрию и пара клинит.либо также теряет геометрию в данной ситуации. 5. трубку высокого давления проблемной секции прогнать-пролить на стенде,сравнив ее пропускную способность с соседними.а лучше вообще весь комплект пролить на стенде.
