На вашем моторе с левой стороны по ходу движения стоит всего 1 ГБЦ(5) от евро, остольные от простого не турбового двс а у них прохая тепоотдача и выподают сёдла клапанов.
Согласен. Но 5лет уже на этих головках ездию и проблем никаких. А евровские почти все повыкидывал, с той стороны тоже только 1 стоит. У евро лопаются фотокамеры и тосол наружу идёт.
Тоже не едет после ремонта тнвд,в гору приходится на зф переключаться на 5 ,до 30 км подымаюсь в горку,мне сказали косой болт на турбокоректоре открутить на четверть но он под пломбой,поможет или нет?
Нет не оговорился. Я просто проверял его под нагрузкой. Сейчас и с4 трогается и не глохнет. А так в процессе езды я всегда трогаюсь со 2. Либо повышенная либо пониженная.
Доброе время суток, точно такая же проблема у меня, интеркулер проверил, турбины работают, топливную систему прочистил, фильтра новые, аппарат форсунки в норме говорит мастер ТНВД. Что делать не знаю уже. Помогите пожалуйста
@@user-xz3gs5sp9z там все просто: наддув-- вывернуть свечу накала ,а на ее место вывернуть ввертыш...который сначала выкрутить с обычного камазовского тнвд / они там 2 - на входе в корпус тнвд и на выходе топливного канала ,/А затем..у ввертыша резьба м14-1.5мм...обычный штуцер с проушиной ниппелем,на который уже шланг и манометр .Далее динамичный разгон на каждой передаче и подъехать на 5 ой к пологому подъему...здесь окончательно и судить о наддуве .По топливу:ещё проще:нужна проушина на 14 мм с ниппелем .На выходе Фтот...вывернуть длинный штуцер..одеть на него проушину и закрутить..мерить при прокачке ручным насосом давление и затем на прогазовках работающего мотора .
Сейчас буду подключать Фтот КамАЗ на топливном стенде...и делать магистраль для контроля давления топлива ..сфоткаю и видео сделаю ..Напишешь тел...сброшу процесс подключения .
Привет. Топливщик какой то ученик. Эти болты нормальный топливщик настраивает сразу на стенде. Прямой болт это момент начала срабатывания корректора, т. е. турбины его после настройки не рекомендуется трогать. Второй болт это количество топлива при наддуве. А общая или цикловая подача регулируется под верхней крышкой насоса, как и на старых и евро 1 насосах. Этим прямым винтом он ослабил пружину и корректор просто начал раньше срабатывать. Это неправильно. Если нет дыма надо добавить под верхней крышкой, или найти нормального топливщика.
Уже 5лет бьюсь за то чтобы машина ехала хорошо. Это единственный топливщик который это сделал. До этого было ещё трое. Ни один не смог ответить на вопрос" почему машина не едет после ремонта топливной". Все сваливают на проблемы ДВС. Вот такие у нас топливщики.
@@user-or1rd5fm3u я крутил прямой болт, и движок начал тупить, его начало заливать. Тебе лучше крутнуть болт под крышкой, а потом докрутить корректор, если хочешь могу подсказать.
@@user-qg4yu4ov5z я в ТНВД не силен . Старался доверять топливщикам. Если объяснишь по шагово, без незнакомых моему мозгу слов чтобы я понял и не очковал в насос лезть то буду очень признателен.
@@user-or1rd5fm3u Я топливщик ремонтировал ТНВД Е2 паралельно сделали ремонт двигателя итог.Камаз не едет все мотористы в радиусе 300км говорили что проблема с ТНВД.Предложил поспорить на легковой авто никто не согласился.Итог стёртые шейки распредвала.После замены распред валов КамАЗ поехал.
Здравствуйте. В вашем случае, нужно было проверить надув! Если он меньше 0.8 в разгоне на ходу, при оборотах двигателя 1600+, то ищите проблему надува! Это может быть потеря надувочного воздуха по причине не герметичности, либо - трында турбине! Признаки турбин, турбины - новая, свистит, не расходует масло НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ГАРАНТИЕЙ РАБОТОСПОСОБНОСТИ! ТОЛЬКО ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВО ВПУСКНОИЙ МАГИСТРАЛИ и плюс остальные выше указанные - признаки хорошего турбокомпрессора! Для убедительности - топлившик должен был замерять надув и при нехватке с имитировать надув, обманув корректор! Судя из видео у вас недостаточный надув! Если ппоблема с надувом и машина по обманке пошла, пусть даже с сильным избытком дыма - знать беда по линии надува, описал выше! В насос лезть бессмыслено! В остальном, все параметры тнвд задаются на стенде, под двигатель и под заказчика, если позволяет комплектация двигателя, всё что не так, нужно искать в двигателе! И если есть на то веские причины, заведома изученные, например двигатель приходит в негодность, но нужно доработать, тогда подгоняют тнвд под двигатель! Можно изменить холостые, уовт, со скрипом в сердце добавить максималку, но под крышку лезть - убивать мотор! Ну и топливщик должен понимать, что он делает!
@@user-or1rd5fm3u должен, да не обязан. топливщик делает как должно быть, а то что проблемы с мотором его это не касается. Изначально было сказано, что турбины не надувают ? Это раз, а два потом такие деятели бегут в суд и экспертизу что топливщик виноват, суд топливщик проиграет.
Ну если посторонних шумов в двс нет то судя по расходу топлива я бы проверил насос и корректор на нём на стенде. Ну а потом компрессию. Из этого можно будет уже дальше рассуждать и искать причину. Может быть что угодно (турбины) и т. д.
Я так понял со слов топливщика что прямой болт регулирует тягу с низов а боковой добавляет мощности после срабатывания турбин. Но крутить нужно по четверть оборота и главное не запутаться. Поэтому он сначало регулировал прямым. Потом доводил боковым. Нужно постоянно пробовать чтоб не переборщить.
@@user-or1rd5fm3u прямой болт...он регулирует давление воздуха.при котором начинается снятие ограничения по цикловой подаче.а боковой--настраивает максимальную номинальную подачу. По мануалу...там в среднем 0.3-0.4 бара давление ,при котором снимается ограничение..
если топливник давно в теме: у него во-первых...должна быть масляная и воздушная станции. 2. наработанный усредненный тест-план . 3. также...просто пред ремонтом глянуть как было и в дальнейшем минимум сделать также.а по разговору с клиентом...можно и еще поболее.
и большую роль играет под верхней крышкой сама длинная шпилька...ее предустановка на режиме РАЗГОНА...ибо от ее установки начинает отсчет начала прироста топлива самим корректором.
@@user-qo4vr5hc4n приятно слышать грамотный комментарий. В принципе я все понял для себя. Огромное спасибо за подробную информацию. От топливщика я этого не добился. Все что он объяснял я не очень понял. Я подумал, что если я не понимаю в этом вопросе то лучше довериться знающему. Но вроде не подвёл, машина задышала отлично.
