Рассмотрены методы проверки и диагностики неисправности обрыва стержней ротора асинхронного электродвигателя. Вы узнаете как диагностировать такую неисправность.
Здравствуйте Виктор.Честно,когда начал смотреть ваше видео подумал что вам просто стало скучно и нечем заняться, но дальше реально вы меня удивили.И все же я думаю что двигателям отечественного производителя такой вид дефекта не грозит так как алюминий у нас пока еще слава Богу нормальный и трещина ему не грозит.В вашем случае там скорее всего какой то сплав на подобии дюрали или чего то похоже.Спасибо за видео с меня лайк.
Очень признателен за метод проверки ... Точило перестало вращаться после сильнейшего перегрева вследствие включения точила через диоды (для уменьшения оборотов ) .Это моя ошибка Хотя лампа в таком случае служит прекрасным ночником .Всех благ хорошим людям и проклятье иродам ,так подло и цинично напавшим на мирную Украину .
@@kubandobko3729 точило через диоды - это СИЛЬНО!!! Просто ядрёная безграмотность. Киньте гранату умнику, который такое вам посоветовал! Всем желаю радости и мира, а проклятым новофашистам, обосравшим память своих дедов - хрен в жопу.
Спасибо за видио. В ролике вы упоминали возможность проверки беличьей клетки с помощью трансформатора. Вы можете подсказать на какое напряжение и мощньость нужен трансформатор для проверки двигателя на 6 киловатт?
Почему бы не продлить видео и показать как исправить обрыв. Я недавно купил на металоломе асинхронник 4кв. Проверил тестером. КЗ нет, обрывов нет. Движок СССР, покупал - 1р за ват. Довольный как слон, притащил железяку домой, переключил на 220 3ф Установил конденсатор на 700мкф. Нажал на пускатель, Ротор весело набирал обороты и....произошел срыв на выходе на максимальные обороты Если удавалось опередить срыв и заранее отпускать кнопку пускателя, то движок благополучно выходил на рабочий режим. Говорят- обрыв стержней ротора. Как лечить?
Во первых необходимо знать, что для пуска и нормальной работы электродвигателя такой мощности необходим расчет пускового и рабочего конденсаторов. Поищите в сети методы расчета. В момент пуска необходимо подключить пусковой конденсатор, после запуска двигателя он должен быть отключен. В работе должен остаться рабочий конденсатор. Если емкость рабочего конденсатора будет выше или ниже оптимального для нужной вам нагрузки ( не плавающая) то ток потребления электродвигателя может в разы отличатся от номинала. Результат - сгоревший Двигатель!!!
@@temnilav Спасибо за ответ.Величину пусковой ёмкости я написал. Она может приводить к срыву оборотов при пуске?.рабочая ёмкость может приводить к вихревым токам и греть обмотку.поэтому она меньше нормы
это не имет смысла такой ротор всегда меняют (их ка гавна за даром(за пиво) на любом метатоломе)ну или если вы практикуете садо мазо греем ротор до 650-700гр в атмосфере азота вертикално и выплавляем из пазоф весь алюминий дале делаем гаражный ремонт в пазы всиавляем отрезки медного провода такого сечени чтоб максимално плотно забить пазы(естествено все паз одинакова-так проще потом балансироать) с каждой стороны должно выступать мм5-8 делаем 2 колца из меди толшин 3-5мм с торцоф с отверстиями под витки дале пропаиваеи твердым припоем на основе серебра вал ствим в центра на токарник и предварително протачиваем торцы беличьей клетки убирая лишни наплывы припоя с торцоф колец ну и балансируем ротор всборе засверловкой в железе ... медная беличья клетка изначално и была в моторах Данилы Доброволского и в довоеных моторах СССР лиш после 50годоф 20в стали лить алюминий в пазы кпростиф сборку заодно и приливы стали выполнять роль крылчатки вентилятора кстати в моторах СССР даже крановых(где режим по сути убойный) никогда такой дефект не встречался видимо изза очень хорошего метала заливки ротора ... он мягкий и пластичный но нехрупки-ребра встроеного вентилятора могли погнутся но не ломались... а вот импорт льет хрен знает што особено итальяшки и кетаянцы думаю делается это специално для сокрашения ресурса такой мотор тянет плохо и грется силно...
Подскажите пожалуйста у меня греется ротор на электродвигатель какие причины кроме подшипников??? Может ротор быть не от этого двигателя и как следствие греется??? Или???
Скажите сколько пазов в роторе асинхронного двигателя. Делитмся ли это числа всегда на 3 ровно? Или нет? Четное ни четное число? Мне это все важно знать.
А, что за прибор, и можно ли такой купить или сделать самому? Изменено: Нашёл его, на авито у людей, надеюсь они смогу отправить через транс компанию. Сделать такой можно из магнитопровода, правда найти такой большой тяжело, можно сделать из ненужного МП от электра двигателя. Но я надеюсь, что мне смогу отправить сей прибор)) Но теперь возник другой вопрос, если обмотка ротора, будет длиннее чем пластины магнит провода, то сильно ли это повлияет на работа способность?
Я думал что это просто пластины прессованные, а там оказывается такой механизм Я вчера точил один ротор на токарном, примерно миллиметр сточил шас двигатель стал греться, не знаете что я мог натворить там?
Проточив ротор, тем самым вы уменьшили диаметр. В результате воздушный зазор между статором и ротором увеличился. Как следствие увеличился ток в обмотках статора. Двигатель потерял в мощности. Магнитный поток ослабел!!! Теперь только выкинуть.
вопрос к Vikoru Yungblyudf и другим пользователям - о взаимо меняемости роторов с различными скоростями вращения,проще говоря-можно-ли ротор от 3-х тысячного поставить на 1.5-тысячник и наоборот.при одинаковых размерах. Жду подсказки,совета , спасибо. Я в ok/ru.Дигаев Ризван Чечня. Можно и сюда .Смотрю некоторые получили ответ на свои вопросы ,повиде му когда в них они не нуждались.Однако.
ни роторы не статоры ничем не отличаются кроме обмоток кроме числа пазоф статора на 1 и томже железе можно намотать мотор и и на 3000 и на 1500 (всегда а иногда даде на 1000 и 750) -отличается соединением и укладкой обмоток статора чтоб получить 2/4/6/8...магнитных полюсоф делают даже 2 скоросные моторы например лифтовые там 2 скорости болшая 3000 и малая в несколко раз ниже -применяется для плавного троганья и останова -каждая своей групой обмоток в тех же пазах бала даже стирка мерлони с подобным мотором на 2 скоросьти отжим -болшая и стандартная стирка на малой
А конденсатор фазосдвигающий у вас стоит? Если таковой имеется значит его ёмкость мала. Найдите в инете как рассчитать емкость фазосдвигающего конденсатора для вашего двигателя. Для этого надо знать мощность двигателя. Табличка на движке есть? Ну и желательно включить двигатель на треугольник. У вас 6 выводов в клемной коробке двигателя? если двигатель более 1 Квт нужен рабочий конденсатор в дополнение к пусковому.
у меня вопрос взял мотор от стиралки работал он спокойна и после этого решил его почистит и открыл и почистил и закрыл его как есть и после этого двигатель начало нагреваться я также купил электронасос использовал его несколько дней и решил его тоже открыть и он тоже начал нагреваться и с вентиляторами такой же веда в чем может быт причина
В принципе все возможно, смотря где и как оборвало. Но, не забывайте про важный нюанс - динамическая и статическая балансировка отремонтированного ротора. Не перевелись еще умельцы на Руси
@@temnilav старыи мотор без бирки стоял роботал говорит на220 на пилораме с большим конденсатором советски 1982 года 35киллограм похож на трансформатор внешни есть фото бирки если хотите посмотреть могу отправить только куда
@@РусланРусланович-ь7й каждому мотору важно правилны капы придать мощные 3моторы не имет смысла питать от 1ф сети имено поэтому размер емкости капа рабочего а тем боле пускового просто огромный рабочий ка нужен масляного типа на 600+в иначе быстро умрет не случайно так называимые 2ф моторы (2 обмотки фаз под 90гр+кондер) делают не выше 2.2квт... ПС не представляю серьезной пилорамы на 1ф питании...
Подскажите если не затруднит. Двигатель 5.5квт 3000об, греется ротор, подшипники поменяны на новые скф, ротор не обо что не цепляет, примерно через 20 мин работы, вал ротора и см ротор нагреваются градусов до 60-70, при этом сам двигатель и статор еле теплые, облазил пол сети ничего так и не нашел((
Какой из показателей не нормальной работы двигателя заставил вас мерить температуру ротора? В технических характеристиках эл двигателей заложена температура около 70 градусов нагрева при номинальной нагрузке 80% и нормальном вентиляторе закрытым штатным кожухом. Ни когда не задавался целью узнать какова температура в какой либо точке данных электрических машин. Ну если греются подшипниковые щиты, тут понятно дело в подшипниковых узлах, не развивает мощность и греется двигатель, (повышенный рабочий ток) возможен обрыв стержней ротора или витковое в обмотках. Погоняйте двигатель под номинальной нагрузкой час - полтора, посмотрите как нагреется статор, температура должна выровняться.
День добрый, подскажите вы решили данную проблему нагрева ротора и вала, дело в том что у меня ситуация аналогичная и тоже мучаюсь с ней, греется вал и ротор, подшипники новые стоят не закусывают, обмотки холодные на корпус не звоняся, а если подключаю заземление и включаю движок то выбивает автомат
Каким прибором измеряли сопротивление между обмотками статора и корпусом? Мерить надо мегометром на 500 - 1000 вольт. Сопротивление должно показывать минимум 500 Ком, лучше 1 Мегом или бесконечность. Скорее всего у вас. 1. Если двигатель подключен на 380 то вместо одного из фазных проводов у вас подключен нулевой провод, а фазный просто болтается. при подключении заземления (в данном случае нулевого (по факту фазного) провода к корпусу электродвигателя ) будет выбивать вводной автомат. 2. Низкое сопротивление обмоток на корпус (менее 500 Ком)
@@temnilav сегодня померяю мегометром, обмотки соединены треугольником. Двигатель запускается как с рабочим так и без рабочего конденсатора но в обоих случаях идёт нагрев вала (начинает греться с заднего торца где устанавливается крыльчатка обдува , далее по мере работы на протяжении 5 мин прогревается и сам ротор о другой торец вала соответственно. При этом температура подшипников значительно ниже чем ротора, я бы сказал ели тёплые (были бы они виной, то по идее были или горячее или такие же по температуре как и сам вал с ротором
Здравствуйте.подскажите пожалуйста .у меня есть статор и крышки электродвигателя но нет ротора .статор рабочий. Двигатель асинхронный 3 фазный 3 кв1420 об. Мин как можно подобрать к нему ротор.и вообще это возможно сделать и по какому принципу?
Все двигатели делятся на серии. АО, АО2, АОЛ, 4А, АИР и прочие, которых насчитчвается большое количество. Нобходимо знать серию вашего статор. Роторы других серий вам не подойдут.
@@НиколайРоманов-ф8х В зависимости от оборотов двигателя изменяется количество пазов беличьей клетки ротора. Ну, это аллюминевая заливка которая соединяет кольца которые залиты с торцов ротора. Диаметр ротора должен быт на 03-05 мм меньше диаметра статора (так называемый воздушный зазор магнитного поля). Ну а длинна железа ротора должна соответствовать размерам железа статора.
@@temnilav количество пазов ротора и статора совпадают обычно? Просто у меня похожая проблема. Стоторы оддали на перемотка от разных двигателей а роторы в одной куче валяются и как теперь определить какой ротор от какого статора немогу понять.
Проверка производится в специальном приборе. В данном случае это самодельный трансформатор около 4 Квт. у которог верхнее ярмо железа выфрезеровано углом примерно 120 градусов. На транс подается напряжение 220в. Ротор ложится в углубление и если все секции ротора исправны в нем будет наведена эдс. Приложенная металлическая линейка или полотно ножовки по металлу будет издавать характерное дребезжание. Аналогично можно проверить ротор обмотка которого выполнена проводом. (роторы крановых двигателей, генераторов различного назначения и пр.) Если виткового замыкания в проводниках нет и коллектор чист линейка дребезжать не будет. Если коллектор щеточного механизма имеет прогар изоляции или замкнут токопроводящим компонентом (щеточная пыль, метоллическая стружка) в месте Замыкания наблюдается искрение или даже дым и огонь.
Выпресовывайте аккуратно не повредив ребра охлаждения. Если ротор от мощного двигателя более 10-15 Квт. Там может быть установлена упорная шайба, которую необходимо освободить. (обычно приваривается)
Такую мощность проверить думаю не возможно. 1. Где вы возьмете колдуна ( индукционный трансформатор) таких размеров. Ведь диаметр ротора 130 Квт в зависимости от оборотов 500 мм и выше. Необходимо создать в обмотках ротора ток КЗ. Значит колдун нужен ох какой мощный и габаритный. В общем, такую неисправность можно заметить визуально по трещинам.Редко когда обрыв происходит внутри паза. обычно это происходит в месте сопряжения с замыкающим кольцом. да и ток в месте обрыва создаст некую подгорелую линию.
@@temnilav Да вот проблема я работаю на АЭС и проблема с вибрацией двигатель типа ВАО, 3000 оборотов производим балансировку на станке проктически в ноль, а запускаем в сборе вибрация. При визуальном осмотре нечего не выявляем, вот я а ступоре а наша лаборатория высоковольтных испытаний ваще не знают про виды диагностики!!? Как то так, что делать не знаю!
@@freddykurchatov1005 Была такая проблема однажды на двигателе 160 КВТ /3000. Двигатель был от насоса гидростанции бурового станка тонеля. там их 3 штука работают враз. Бурил тонель МО 22.Тонель в районе Чертового моста ( Красноярский край) лет 15 наазад. Пришлось балансировать в сборе вместе с вентилятором. Прибор для балансировки ИБР-02. Так пришлось на крышках подшипниковых щитов делать разметку белым фломастером, запускал двигатель и затем находил щупом точку биения. Прикручивали грузик к вентилятору. так и отбалансировали.
