Что бы стать машинистом ЭП-20 , нужно закончить ж/д училище , откатать года 3 помохой , окончить курсы машинистов , сдать на права управления электровозом , обкататся машинистом , года 3 возить дрова , сдать на 3 й потом на 2й класс и если повезёт вы пассажирский машинист.
А повторяться было обязательно? Пересмотрите сами, чтобы понять, о чём я. Ну а насчёт дизайна экстерьера данной машины - всегда было ощущение, что его проектировали нарки под диким кайфом. И да - ВЛ82 хватало только ДВА пантографа, а повторить это и здесь, видно мозгов не хватило. Обязательно было под европейцев косить.
Зачем нужно 4 токоприёмника на ЭП 20 ? На постоянном токе все 4 надо поднимать что-ли при трогании с места? Жалко до нас такие машины дойдут не скоро,а может и ни когда.Так и будем ставить перемычки,втыкать палочки,подкладывать бумажки, и.т.д и.т.п. А тут один раз посмотрел и всё понятно,просто логически цепочка выстраивается,что надо делать, и не выходя из кабины.
Ни разу не спец в этом, но нахрена там столько электроники что бы было столько заморочек. Вот машинисту это надо столько знать, он там по совместительству механик что ли
Видел бы ты сколько работы у лок бригады старых Вл-10,Вл80 и тд и тп. У теплушек (тепловозов) еще больше и работа тяжелее из-за постоянного грохота дизель-генератора.Круче работа разве только у лок бригады паровоза. И ты правильно сказал ,только в легкой форме - не механик,а слесарь-ремонтник и знать машину он должен на изусть,всю! Без преувеличения! Для чего это надо? - в кратце - чтоб в случае неисправности,в короткие сроки выяснить и устранить неисправность чтоб убрать состав на боковой путь.Так как на главном пути пассажирские поезда,грузовые поезда его не объедут и будут ждать...а если каждые 100км так несколько поездов будет ломаться и стоять...пассажиры пешком быстрее дойдут :)
посмотрел много видеороликов про ЭП20. и понял одну вещь, электровоз хрень полная. электроника ни когда не превзойдет механику. кнопки ключики ... все хрупкое не надежное, не сможет этот локомотив прижиться в те суровые условия в которых эксплуатируется ВЛ80с и ему подобные машины.
Посмотрел обзор по ЭП20.Ничего хорошего сказать о нём не могу,одни отрицательные эмоции.Работа машиниста заменена электроникой,которая его привычную работу,вести поезда,делает каторгой.Я проработал в депо Москва ТЧ-1 37 лет из них 27 лет работы машинистом на электровозах ЧС2,2т,6 и200.Это были прекрасные машины,где себя чувствуешь настоящим машинистом.Прекрасное расположение приборов в кабинах и ВВК, всё понятно и разумно продумано.Легкое и простое в изучении устройство,ты в нем как рыба в воде,чувствуешь себя в своей железнодорожной стихии.А пройдя обзором по ЭП20 я попал как в узкую ногу забитую электроникой:ящики,шкафы,короба.Ну а освещение машинного отделения особенно в закоулках где расположена пневмопанель и другие закоулки без освещения.А ключи,который не дай бог вырвется из рук,не найти до утра.А прожектора и буферные фонари галогены,которые замерзают в мороз,нонсенс.Компрессора вообще кошмар,особенно их работа,ужас.Кабина также кошмар,столько кнопок и два дисплея на которые надо смотреть и не отводить взгляд и не смотреть на дорогу,это кошмар.Когда сидишь в ЧС2т расположение приборов и переключателей на пульте настолько эргономичной,что ты сливался с локомотивом,бросая только беглые взгляды на приборы.Все внимание на дорогу,а в ЭП20 это что-то,что идя на работу будешь думать,что тебе в поездке выкинет эта гора импортной электроники.Я ушёл на пенсию в 2007году и не застал этот французско-российский гибрид.Слава Богу!
когда то телевизоры были ламповые и каналы переключались пассатижами,сегодня плоские как лист бумаги,экраны на жесты руки реагируют какой канал включить,звук отрегулировать...И паровозы были - кидай уголь,да воду заливай,но перевели на электричество.Все нормально,не стоит переживать,что не доработано,доработают! С уважением,пом.машиниста электропоезда,МЦД-2.
