Машинист одного из локомотивных депо знакомит бригады с электровозом ЭП2к и делится опытом по устранению неисправностей на данном локомотиве. Живые методические рекомендации.
С удовольствием просмотрел. 25 лет отработал наладчиком, правда по карьерным экскаваторам. НОСТАЛЬГИЯ по электрике-электронике..... По просмотренному: Электронно управляемых (частотники) силовых цепей в разы больше у нас (напор, поворот, ход и много т.д.), и все независимые. А вот подсистем в сотни раз меньше у нас. На последних моделях пошло все на контроллерах, и все опять самостоятельные. Освоил, не боги горшки обжигают. СПАСИБО !!!!! НОСТАЛЬЖИ !!!!
Смотрел фильмы про старые электровозы и думал, что в них много всяких сложностей. Думал, что в современных всё автоматизировано. А нет, смотрю. Заморочек в разы больше, чем в старых. Сам я в РЖД не работаю и далёк от профессии машиниста. Просто очень интересно смотреть про поезда.
очень познавательное видео) Я - человек далёкий от железной дороги но стремящийся разобраться - довольно многое понял - ибо инструктор рассказывал бригадам так как - будто они первый раз в тамбур поднялись)) очень доходчиво)
Мндэ..... Легче последний, самый навороченный мерседес угнать с парковки супермаркета чем угнать отечественный электровоз.... Что б его завести - это уже подвиг, не говоря о том если он ещё поедет!! )))
"Нажал кнопку и поехал", вряд ли... Но думаю количество нажимаемых кнопок определённо меньше... хотя тут смотря какие ещё иностранные поезда... может даже и больше...))) Зы: честно скажу не ездил ни на тех, ни на других локомотивах...
Mishanets1 На наших локомотивах с полноценным импульсным регулированием тоже легче трогаться с места, тем более на асинхронниках. Просто здесь эксплуатация ещё предусматривает разные ситуации, в которых иностранный локомотив тупо встанет на перегоне и закажет вспомогательный. А у нас желательно "любой ценой".
Почему "любой"? Цена то понятна, да и зачастую перейти на резервную схему не опасно для оборудования, но это надо с умом переходить и соблюсти ограничения которые сам и поставил. (это я по опыту наземных установок, сам энергетик но не транспортник). А вообще все слова и вещи знакомые но картинка не складывается. Видимо для начала надо полгодика элементарно штудировать полное устройство электровоза. Или недели две - устройство его электрической части, что чего крутит, что качает и чем обдувается.
После просмотра видео и закрепления в эксплуатации, депо обязано выдать корочки "Инженер-программист с возможностью взлома компьютеров Пентагона" :-) Для меня как пассажира объем информации жуткий. Хотя очень интересно. Спасибо!
Да, есть помарочки) Попытался залить, но файлообменники не хотят воспринимать 4 Гб. Если знаешь, где зальется, подскажи. Только смысл, там такое же качество. А куски-исходники все удалил.
Никакого подвига. Видео прикольное. Вот бы еще про Гранит кто-нибудь рассказал -был бы очень признателен. А то что кнопки архаичны - ну и что что с ними будет-то, зато кондово и надежно.
Сейчас в России у правительства нет цели удержать квалифицированные кадры, низкая зарплата+свинское отношение просто отбивают всё желание создавать что-то новое, вот и бегут все специалисты из России в Америку и Европу, а потом мы удивляемся почему Россияне ни хрена не могут сами что-то разработать. Вот и являемся мы частью общества потребителей. Как говорится рыба гниёт с головы...
Пускай этот электровоз и создавали пенсионеры!!! Зато по сей день никто ничего лучше и надёжней не сделал, молодёжи сейчас нахрен ничего не надо... К сожалению...
Надежнее сделали уже давно. В Чехословакии.. Этот паровоз сделан на скорую руку. Ходовая, кузов, кабина уже были с БСа. Электрооборудование "приехало" из Новочеркасска (с 2ЭС4К, ЭП1М). Единственное нововведение - это компрессор. Все! ЭП20 - вот это будущее.
Роман Рогожин Пока все ЭП20 приписаны к ТЧЭ-6 МСК, где вполне можно нормально всё устроить и обучить. Вообще это правильный подход, новые перспективные машины обслуживать поначалу в одном депо. А потом уже, как приживутся...
Да, это обычное дело, если что. В тех же США есть два главных производителя локомотивов - GE и EMD. Так вот у EMD компы на Винде. У GE, правда, на linux.
@@ilyaleth651 да не хрена не наоборот, работал на переменке, на эп1 и эп1м, вот уже несколько лет на постоянке работаю на эп2к, небо и земля по сравнению с эп1м, ведро это эп1м
Для новичка познавательно, и очень много информации сразу)) Плохо что не отображается информация о неисправностях, как например на Синаре, где и какая пара тэд неисправен, или вентилятор, птр и тп, заводу стоит это доработать, очень быстро и удобно понять где и что сработало, и поточнее выход при неисправности которая отображается в архиве, не в каждом депо есть такие грамотные люди которые могут донести информацию до других работников. Очень большой минус это конечно же один компрессор, который нет нет останавливается, ну или трубка перемерзает к реле давлению и тп.
1Candro в комментариях к этому видео писал 3 kV DC russian pass loco EP2K-015, Chelyabinsk, 05.2009 На многих машинах высвечивается окошко загрузки windows xp во время включения МПСУ. На 09:48 видна шапка окошка командной строки. Я с другими ОС не знаком, но вроде как особенность винды и есть такие окошки :)
1Candro 1. Не понял 2. Ток на двигателях 350 А и более - включаются с низкой на высокую скорость, как только токи понижаются до значений менее 350 А, вентиляторы еще некоторое время продолжают работать на высокой скорости. Время всегда разное (до 1-1.5 минут), видимо, зависит от того, какова была продолжительность тяги на высоких токах. Позиции имеют значение только для вентиляторов блоков пуско-тормозных резисторов (БПТР). Их 4 штуки (М7, М8, М9, М10) каждый охлаждает свой БПТР М7-R7, M8-R8, M9-R9, а М10 охлаждает R6. К примеру, на 1-й позиции все R введены в цепь, соответственно все М гудят. На 7-й позиции все части R6 из цепи выведены, соответственно М10 не работает, а гудят только 3 вент-ра. И так далее. На 21-й, 38-й и 51-й позициях БПТР выведены из цепи и их вентиляторы тоже не работают.
Пиздец... Неужели это все нельзя упростить применением технологий??? Ну бонально порядок включения можно в ряд поставить все кнопочки, дык нет сначала 4 потом 10ю кнопку потом 1 потом 5 ... тоже самое в кабине ))))
Smiler SP Похоже, относительно вас можно то же сказать и про просмотр этого видео. Иначе б вы и мой комментарий поняли. Даже более того, не написали бы свой. Почти всё видео состоит из описания обходов и аварийных режимов работы машины, которые не то что не нужно - нельзя упрощать.
вчера на эп2к 321 обкатали. к контроллеру конечно привыкнуть надо. ничего так машина. на секционных изоляторах срабатывает шп. большой минус. долго думает. эп20 конечно лучше.
Не могу понять смысл этого компьютера, если единственное что делают машинисты - пытаются его наебать. Самолеты уже более 10 лет умеют полностью по программе летать, и пилот там - постольку, посколько. А тут боятся датчиков лишних поставить...
Фото канала лучше поменять. И не тягачах, а тяговых двигателях правильнее говорить.Это уже машинист-инструктор скорее всего инструктирует всех или инженер с такими то знаниями. Даже не все машинисты это знают.
Есть руководство по эксплуатации - НЕЛЬЗЯ его нарушать! Нечего выдумывать, как обойти системы безопасности от дурака-машиниста, придуманной инженерами-конструкторами, работающими ГОДАМИ над конструкцией. Не считайте себя умней! Есть регламент, написанный кровью!
Описанные здесь выходы из ситуаций не идут вразрез с безопасностью. Да, с каждым новым поколением локомотивов конструкторы стараются уменьшить долю участия машиниста в устранении неисправностей, однако современные локомотивы пока до идеала не дотягивают. И не стоит забывать, что это ПЕРВЫЙ серийный электровоз Коломенского завода.
я не имею никакого отношения к ржд и этому интересному транспорту, но по видео понимаю, что эта хуета, крашеная с подтеками без пендыля никуя не работает и все сводится уже с гопы как бэ наебать всю эту кривую автоматику, чтобы она поехала. Отвратительно. Интерфейс тоже говно. И чтобы управлять этим изделием еще нужно знать схемы. Вы в автомобиль садитесь и тоже изучаете его конструктив?
