Поставил самоблок в вояку в задний мост. Разница небо и земля. Если раньше когда машина стояла одним колесом в сугробе ,а одним на льду машина с места могла не поехать. Приходилось с позором идти подключать передние хабы. То после установки самоблока всё поменялось в лучшую сторону. Просто включил передачу и поехал. На грунте тоже легче стало. Включать передок стал очень редко. У друга стоят в спайсерах 100 процентные пневмоблокировки. Но он ездит очень мало. На диаганалке пневмы конечно 🔥. Но главное не забыть их отключить на твердом грунте...
Благодаря вашим видео, учусь ездить на спущенных колёсах) ранее и знать не знал на сколько преображается авто уже да же на 0.7 атм. К тому же АКПП и 4.0 бензин, не прибегая к газ в палас. Спасибо вам дядя Лёня.)
Здоровья тебе Леонид. По штатным Лсд блокировкам нужно уточнить,во первых они очень разные,как по количеству дисков в пакетах так и по возможностям передаваемого момента на колеса. Как правило в штатном исполнении они могут работать только в снегу и на льду, глине.В старых вариантах исполнения с многодисковыми пакетами есть возможность довольно значительно поднять производительность путем увеличения преднатяга пакетов пружиной.Причем долговечность от этого на практике никак не страдает. На примере моего крузака 1984 гв. Была задняя Лсд,с завода,разобрал,замерил, всё как новое,увеличил максимально возможно натяг.И точно такой-же диф установил в передний мост с чуть меньшим натягом пакетов,итог: 15 лет эксплуатации,ни одной поломки трансмиссии,с момента настройки очень приличный пробег, более 500 000 км,разнообразные условия эксплуатации,они отлично работают,позволяя выходить из диагонального вывешивания,при этом не позволяя сломать полуоси,машина вполне адекватно рулится и на дорогах и на бездорожье. Что хочу сказать,их просто нужно уметь готовить.
@@user-hq6hn6qn1c машина должна ехать сама, а не на лебедке. Лебёдку нужно использовать всего несколько раз в жизни авто. А если вы её часто используете то это значит что ваше авто не подготовленно для данного бездорожья или у водителя нет мастерства передвижения по бездору.
Доброго времени суток, у меня Ниссан теранно 93го года с лсд в заднем мосту, проживаю во Владивостоке, катаюсь на охоту, рыбалку, передний привод включаю только когда грязь конкретная, колея ураловская и т.д. ЛСД рулит не плохо, и по снегу, и по грязи. Тягались с л200 с принудительными блокировками, он сел, а теранчик прошел почти без напряга. ЛСД не плохой вариант. Это сугубо моё мнение. С уважением!
Ставил локрайт в задний дифф, при езде по асфальту, главный минус - в горку, в поворот только под ровный газ, иначе при наборе скорости в повороте зад сносит, ибо она блокируется под газом. В остальном имеет место быть. Сейчас снял, вернул в сток, ибо дорого трансмиссию ремонтировать.) На асфальте с кикдауна порвал передний редуктор.) Да в инструкции говорилось, что резко на ней нельзя стартовать, искал слабое место в конструкции, в итоге нашел.) Машина на постоянном полном приводе. Может и не локрайт причина, но рисковать больше нет желания. В стоке стоит LSD, согласен блока ни о чем для бездорожья.
Леонид, не спора ради, а дискуссии для. В целом с Вашими суждениями я согласен, но тем не менее, не разделяю, скажем так, однозначности выводов. :) Разумеется, когда прилип в жиже, то надеяться на LSD без толку (там и жёсткие могут уже не помочь). И тем не менее, могу для себя сделать несколько другие выводы - банально анализируя поведение своих автомобилей в одних и тех же условиях. Давно отметил, что вот выезжаешь от дома по не укатанному снегу - аккуратно выезжаешь, без пробуксовок. Но тут бац - и в букс колесо ушло. Враскачку лень (ибо знаю, что под пухляком укатанный снег, глубоко не зароюсь если что, да и усердствовать не буду). Тупо топнул по газу "на шару" - и кряхтя имитациями машина кое-как выбралась. Конечно, не всегда прокатывает, но в доброй половине случаев это работает. Причём, отмечу - это простейшие легковые ИМИТАЦИИ на моноприводе, это даже не LSD. Второй момент - не так давно читал (кажется, в ЗР) тест-обзор современных систем ПП. Там делали нечто похожее на ваш эксперимент: машина выставлялась на диагоналки, причём на ролики - и пыталась тронуться. Кто-то беспомощно дёргался, а кто-то съезжал вообще без проблем. Всё ОЧЕНЬ сильно зависит как от фактического устройства муфты, так и от настроек ЭБУ. Есть и ещё один аргумент. Да, пусть с дивана, но я неоднократно изучал различные ролики про сравнение современных систем ПП с классическими "железными" парт-таймами и блокировками. И что ни говори - есть множество бытовых ситуаций (давайте назовём это "лайтовым" офф-роудом), когда "софт"-системы ПП вытягивают, вопреки всем ожиданиям. Например, это ситуации скользких пологих подъёмов в гору, которые берутся не ходами, а внатяг. Всяческие УАЗы с блоками в таких дисциплинах частенько сливают паркетно-ванильным Рейндж Роверам (условно). Ещё раз оговорюсь - это не болотно-колейный жесткач, да. Но "в жизни" для 99% людей, которые считают себя причастными к офф-роуду, именно это считается бездорожьем и "рубиловом". И вот в таком лайтовом варианте уже всё не так однозначно, как сказано в вашем замечательном ролике. Извините что много букв, и спасибо что дочитали! С Уважением, и не болейте!
Добрый день! Езжу на Ниве с умеренными, гражданскими доработками: Летние колеса БФ Гудрич КМ1 в 28-м размере, зимние Нокиан шипы, лифт 6 см, длинные амортизаторы от Паджеро-2, идеально подходящие под мой лифт и под мой активный стиль вождения, в том числе по грунтовым дорогам, ну и гражданские винтовые блокировки (спереди 50%, сзади 70%), так же усиленная защита двигателя и задней части кузова с фаркопом. Машина эксплуатируется в основном в городе, по выходным - это рыбалка, поездки ща грибами и просто в деревню к родителям по полям. При доработках основным условием было увеличение проходимости до такой степени чтобы можно было легко проехать там, где на стоке проехать можно, но сложно, ну и иногда чтобы можно было проехать там, где на стоке не проедешь и при этом как можно меньше потерять повседневных качеств автомобиля. В принципе все что хотел, я от Нивы получил своей после доработок, езжу уже 6 лет почти в такой конфигурации, в снегу или грязи блокировки помогают и существенно, практически везде где это от них требуется, дополнительные 6 см просвета под балкой и порогами, а так же увеличившиеся углы свесов и рампы тоже очень благотворно влияют на проходимость. Цели создавать гряземес не было, поэтому и размер колес такой. Была бы цель сделать машину чисто для бездорожья, естественно были бы и колеса больше и блокировки жёстче, но тогда скорее всего вряд ли бы это была Нива, потому что как вы верно рассказывали в своих роликах - чтобы доработать Ниву для серьезного бездорожья, нужно очень много чего поменять, усилить (редуктора, полуоси, кузов и и.д.) и обойдется все это в хорошую сумму. А так, отличный ролик, все по делу!
@@anatolysergeev3611Для гражданской эксплуатации - абсолютно согласен! Но я 2 ставил винта сразу. Передний больше помогает и при этом особо не влияет на повседневные характеристики. Задний то вообще никак не влияет.
Конечно принудительные блокировки, это правильный выбор, жаль, что дорого) Из своего опыта, скажу так, хорошая блокировка, это принудительная блокировка хорошего качества)
Ввиду отсутствия принудиловки на мой авто, Дайхацу Териос, был установлен ДАК 90\100 в РЗМ. Прожил пока порядка 30000км. С учетом того, что авто фулл-тайм , в дорожном режиме блокировка особо редуктор не перегружает, но все-равно пришлось привыкать ездить как рекомендует производитель, а то щелкает. По говнам нормально работает, на диагоналях работает штатно как в мануале, доволен. У братика, авто с Парт-таймом, через 10000км сдохла - слишком большая нагрузка получается ИМХО.
Спасибо за разъяснение про самоблоки . . . а я возлагал на них надежды . . . и всё таки принудительная блока лучше + спокойнее себя чувствуешь на твёрдых грунтах ! ! !
Леонид, во-первых, здоровья Вам. Во-вторых, позволю себе насчет блоков повышенного трения немного вставить свои 5 копеек. На современных машинах, где стоят абс с функцией имитации блокировок, эти дифференциалы - просто находка, потому что они значительно разгружают тормоза. Этой системе достаточно чуть прикусить колодками забуксовавшее колесо, как дифференциал тут же перекидывает значительное усилие на на нагруженное колесо... Так что о полной бесполезности я все же бы не стал говорить.
С мнением согласен. С электронными имитациями почти то же самое. У меня сейчас нет внедорожника, но есть паркетник с подключаемым задним приводом и автоблокировкой всех колёс. Так вот, в горах постоянно сталкивался с ситуацией: подъем не страшный, спокойно еду наверх, и тут после небольшой пробуксовки одного колёса машина резко подрубает задний мост, начинает трещать АБСом, и мощность мотора резко уходит в эти манипуляции вместо езды вперёд, обороты падают, и я тупо встаю на склоне. Скатываюсь назад, вырубаю нафиг помогальники и заезжаю на переднем приводе. Которого на этом подъёме вообще-то достаточно. Как итог эти имитации полного привода полезны только в городе - выехать из сугроба и тронуться уверенно со светофора.
Пример штатной LSD на Mitsubishi FTO (спорт купе, передний привод) почти доехала до сервиса, по городу порядка 6-8км с небольшими подъёмами, провернутыми шлицами во внутренней гранате. Чтобы трогаться приходилось добавлять газ. Не доехала 100м. Блокировка больше не блокировала.
У меня на 2111 стоит самоблок валрейсинг. Около 90000 км на нём проехал. Винтовая блокировка. Разница в проходимости с ним и с обычным дифференциалом - день и ночь. В начале марта 2018 года я проехал на Узуры, на Хобой, по льду на Трёх Братьев и много ещё куда по льдам Байкала. Кто знает, тот поймёт. Когда уже возвращался из Узур, при подъёме в перевал по абсолютному гололеду с постоянными частыми глубокими увалами на дороге и поворотом в 90 градусов, так, что не разогнаться совсем, хорошая резина и самоблок меня вытащили. В одном месте, как раз на повороте, пришлось остановиться что бы посмотреть дорогу. Подъем очень крутой и из-за капота было не видно куда ехать. Правое переднее колесо было оторвано от земли выше колена. Я просто выкрутил руль влево и поехал. Машина тронулась без проблем. На одном колесе. Без самоблока я бы там не поднялся. И даже уазик вряд ли бы меня вытащил.
@@user-ud8de8ce4o тут даже поспорить не с чем. Информация подаётся очень интересно. Самое важное, что есть как теория, так и практика, причем личная, а не чья то.
Конечно, всегда есть нюансы по теме блокировок. У нас опытным образцом является Патрол. Задняя блокировка принудительная, и в целом, если ее правильно включать, вопросов с ней не будет. И работает достаточно исправно. Спереди мы тоже ставили принудительную. И имели с ней больше проблем, чем пользы. Множество раз отрывали или повреждали сам шланг подачи. Потом, пару раз было что-то с компрессором вакуумным, то ли проводок отходил, то ли ещё что-то. Можно это все списать на то, что нам ее не совсем нормально установили, но осадочек то остался все равно. Сейчас, в качестве эксперимента, установили ЛСД от Террано. Они полностью взаимозаменяемы. На данный момент, учитывая эксплуатацию зимой, ощущения самые положительные. Блокировка срабатывает четко, и несколько раз выручала тем, что попав в глубокий грязный снег, в перемешку со всем подряд, было достаточно прибавить газу и пройти препятствие. Так как в ходу задний блок не включить, а если остановился, то сразу иди копать. Или лебедиться. Учитывая парттайм Патруля, с опаской могу сказать, что пока что ЛСД спереди себя оправдал. Пусть в одной ситуации, но все же. Сзади это конечно бессмысленный девайс, ни разу не встречал чтоб там самоблок нормально работал на большой машине.
насчет преимуществ ЛСД упомянутых в конце ролика при буксовании - ничего не мешает тот же лок райт использовать в режиме пробуксовки , только делать это двумя колесами одновременно . насчет катастрофической потери управляемости с мфтой свободного хода (локрайт) в обоих мостах - на УАЗике ничего критичого мной не замечено: на обычных до 90кмч скоростях с ведущим задним мостом управляемость пострадала заметно только зимой в занос входит легче но и управляемость заносом проще , а так же недостаточная поворачиваемость имеет место. но это неюансы а не критические проблемы. на полном приводе у меня лично скорости не большие проблем нет. в чем согласен - принудительная блокировка наилучший выбор, но дорого...
Леонид, надеюсь, дела Ваши идут на поправку! Выглядите хорошо!) Спасибо большое за видео; честно говоря, я не знал, что LSD-блокировки настолько малоэффективны.
Всё верно у меня hilux с мостом lsd единственное где он помогает это зимой в городе с места трогаться и больше не для чего😀 за видео 👍 Дядя Лёня здоровья тебе крепкого💪
Поставил себе на дастер на заднюю ось иж-техновскую "разблокировку". Доволен как слон. Одно из преимуществ сочетания парт-тайм полного привода и разблокировки на неведущей оси - то, что излишней нагрузки вне бездорожья - практически 0, ведь, пока не подаётся крутящий момент на ось разблокировка работает почти как свободный дифф. з.ы. я прекрасно осознаю и понимаю, что дастер - это НЕ внедорожник. Но по бездорожью я на нём не езжу в принципе. Самые жуткие места, где я на нём бывал, можно с очень большой натяжкой назвать "лёгкое бездорожье", не более.
Как же красиво и толково ты все объясняешь.!!! Тема « порядок действий при разовом застревании непрофессионала и пробуксовке(давление, раскачка на ручн и авто, что , куда и как подкладывать, что возить с собой, что под домкрат ( что б машина не скользила ( запах сцепления, повороты руля, перегрев , где и на Скока копать и тп) Разница снега, каши и песка или глины»
Спасибо за видео, как раз вовремя. Собирался к весне, перед началом охоты и рыбалки поставить само блоки, теперь точно не буду. Спасибо что помогли секономить деньги
Как раз самоблоки, как Леонид сказал и можно. Тот же Красикова или НИРФИ, просто нужно посмотреть сколько этот самоблок будет передавать в %. Если 100, то ок! 80 тоже норм! А вот те что с завода, те действительно достаточно слабы.
Ну зря Вы на самоблоки обиделись.... Они весомые помощники для легкого бездорожья, и Леонид об этом упомянул, есть одно НО!, разговор о штатных блокировках - они слабенькие. Пневма - только жесткий оффроад, и тянут за собой серьезные доработки-компрессор, колеса, лифт...... и все для преодоления пары луж?
@@user-ew8fn4dw9n Кстати кроме пневмо можно еще электро. Из доработок только просверлить маленькую дырочку в яблоке и протянуть и подключить кнопку в салон. Правда, желательно размагничиватель еще поставить, но это тоже достаточно просто.
В патрик установил две блоки от вал.р.. .так сначала радовался .потом по гололеду на трассе чуть не улетел зад сблокировался и отпуская газ машина нестабелизируеться как на обычном заднеприводном авто.второе по езде в горах по булыжникам когда нужен полный привод а блокировка не нужна.при развороте и тд. Чувствуешь как тяжело трансмиссии ...
Лень, давай запили ряд видео Внедорожник в бюджет 500тр Внедор-к за 1млн руб, за 1,5 и т.д. было бы интересно твое субъективное мнение о том что выбрать в тот или иной бюджет
на прошлую шниву ставил самоблок в задний мост. в первый раз повиснув в диагоналке был очень огорчен и даже позвонил в сервис ругаться, где насоветовали её поставить, типа ваша шляпа не работает, я тут застрял. это была винтовая блокировка. В повседневе и на трассе проблем не доставляла. Помогала она, когда надо ходом заехать в горку через несколько диагоналок. сток терял часть скорости на первой диагоналке, еще часть на второй и на третьей останавливался, я же, чувствовал подхват второго колеса и залетал наверх без проблем. Блокка типа иж-техно работает на бездорожье лучше, но по отзывам бодрее рвет полуоси и зимой с трассы можно улететь при внезапном включении. В общем на новой машине решил пока не заморачиваться и оставить свободные межколесные
Спасибо за информацию, как всегда по делу! Хотел заморочиться с заменой моста на своем пепелаце, на мост с ЛСД от следующей модели, вовремя посмотрел совет! Ещё раз спасибо. И ЗДОРОВЬЯ тебе, выберайся из берлоги дороги ждут!!!
Ну как всегда всё чётко и по делу, много полезной информации. Аж захотелось завести тетрадь и ручку и сесть за парту))) Огромная благодарность Леонид!!! 🙂
По делу сказать нечего. Поэтому просто спасибо за контент. И всего наилучшего! Солнце светит уже по-весеннему, а значит уже скоро летний внедорожный сезон!
Со всем согласен, только одно но - умеренный снежок(именно так) с LSD проходится легче - без включения передка,но к бездорожью это не имеет отношения 😁. Крепкого здоровья!
Доброго времени суток! Докладываю по своему опыту применения винтовой блокировки с минимальным преднатягом. При езде по снежной целине различной степени неровности со снегоходными дорожками и тракторными отвалами разница при езде на заднем приводе, с винтовой блокировкой и без, более чем существенна. Езда на одном и том же автомобиле (УАЗ Патриот) по одним и тем же местам до и после установки винтовой блокировки. Срабатывает от разницы момента сопротивления на колесе, не от пробуксовки. В диагоналке не работает, сразу говорю.
Леонид,про героторную муфту позабыл,это не ЛСД. Давай выздоравливай. Много из твоих видео оказывается действительно полезным при постройке машины. Да и на многие грабли сами наступали)
zdravo jelayu!! Smotryu vse vashi video!! Sam jipper...expedeciya neizbejna...opata ne mnogo..no i ne malo!!!vsyo obyisnyate dostupno i gramotno!! Spasibo !!!LIkE!!!
У меня на Патриоте как раз в морде стояла 100% разблокировка, очень было удобно, когда ездишь по городу на заднем приводе она не работает, а при включении мордашки уже гребет обоими колесами. Но ШРУС разок ломал попалам, усиленные решили эту проблему. Ну а так целиком с Вами согласен, принудительные намного лучше, да и машина у меня была в основном для покатушек местного масштаба, а не для экспедиций.
Смотрю Ваши видео второй день, не то что бы я не знал того что Вы рассказываете, но ве равно так интересно и приятно слушать . Подписался на Ваш канал. Спасибо Вам .
Во время попалось видео , спасибо за пояснение,как раз стоял выбор ,что поставить .Много читал и смотрел видео !! Вы поставили окончательную точку в этом вопросе !!!! Спасибо ещё раз !!!
Согласен, но как всегда есть исключения из правил. У меня Дискавери 2 с двумя жёсткими межколесными блокировками. И когда травленный в глубокой колее на могу пройти в натяг. Качаю 1.2-1.4, отключаю межколесные, оставляя межосевой, вторая пониженная и газ в пол. И на трекшен контроле машина идёт гораздо лучше, чем на блокировках. И в случае остановки почти всегда есть шанс качнуть машину назад. (С учётом грунтов севера Коми)
За видео Леонид респект, лично я предпочитаю жёсткую блокировку, проехал выключил дальше катиш, здоровья тебе от души, несдовайся вся жизнь борьба и движение.
Салем из Казахстана! Леонид, здоровья Вам! Обожаю автопутешествия! Пока езжу редко (в отпуске) с семьёй в одну машину, в одного водителя. Спасибо за Ваши рассказы! Они на многое открывают глаза, позволяя "не наступать на грабли".
Как же Так. У меня была мазда бонго. Полный привод. Кардан на передний мост я снял т.к в раздатке вискомувта была ушатанная. Так на заднем мосту , с лсд . Я заезжал в такие гребеня. А когда подклбчил кардан . В крыму, ехпл там где делика кирпич на 33 колесах буксовала
