Главная причина - это чистота. Двигатель нужно доводить до идеальной чистоты. Все детали проводить в максимально идеальное состояние. Собирать с чистыми руками и чистым маслом. Соблюдать все зазоры не на глаз , а строго по размеру. Так же соблюдать момент затяжки. Вот только тогда вы можете дать гарантию на свою работу, а не винить производителей Запчастей.
Основная причина --- это когда двигатель собирается практически на земле , весь грязный , слесарь в пластмассовых тапках на босу ногу и с грязнющими руками. Все остальные причины можно не обсуждать. Возможно и шлифовался в подобных условиях
А у меня другая ситуация. Проточили коленвал почти на 1мм, сделали под эту проточку новые вкладыши (ремонтных таких нет), отдельно от картера шатуны крутятся на шейке свободно, а после установки в карте их как будто закусывает (шатуны на шейке) и нужно усилие что бы шатун крутился.
А как вы определили, что закусывает именно шатуны на шейке? Вы когда коленвал в постель укладываете, потом протягиваете и устанавливаете шатун, у вас шатун без поршня в цилиндре находится?
@@user-nv1et2oy7n Уже все решилось, вкладыши были немного с микро шагренью, полирнули 2000 наждаком и все завертелось как по маслу. Коленвал мотоциклетный, коренные вкладыши находятся в половинках картера.✌️
Всем привет,один момент отверстия в колен вале для масло надо шариком закругление надо ,тоист ударит молотко шариком немного большого диаметро от отверстия в колен вале.
Так и какая причина того, что после установки вкладышей туго крутится коленвал ? Видео пересмотрел пять раз и не догоняю почему . И возник вопрос : вы вышлифовываете крышку шатуна для того чтобы при следующей замене вкладышей создать видео - " Почему люфтит шатун после шлифовки вала ? "
